專注細分車型用戶場景

　　據(jù)悉，目前星星充電已與60多家車企形成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如，奔馳、保時捷、捷豹路虎、奧迪等品牌，給車主進行配套的充電樁均來自于星星充電。在其他充電運營商還在找尋發(fā)展之路時，星星充電已經(jīng)開拓細分車型的用戶場景，為車企進行充電樁配套。

　　“目前在行業(yè)內(nèi)，大家更多關(guān)注的是中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱‘充電聯(lián)盟’）發(fā)布的充電樁運營數(shù)據(jù)。”鄭雋一告訴記者，“這些數(shù)據(jù)并不能完全體現(xiàn)出企業(yè)真正的影響力。”據(jù)悉，充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)大多針對公共領域的充電樁。截至2020年12月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有9家，排名前三家的企業(yè)為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)。這三家充電樁運營商運營的數(shù)量分別為20.7萬臺、20.5萬臺以及18.1萬臺。

　　隱藏在20.5萬臺充電樁背后的，則是星星充電在車企配套領域的市場份額。為何開拓這個市場，星星充電有自己的認知。

　　隨著電動出租車、網(wǎng)約車的普及，這部分用戶群體開始占據(jù)充電樁市場的絕大多數(shù)份額。不過，由于駕駛員對電價非常敏感，再加上出租車、網(wǎng)約車基本處于巡游狀態(tài)，他們往往會不惜時間和路程到電價更便宜的場站充電。而目前高端電動汽車的客戶群體數(shù)量還有限，但不可否認，私人市場的用戶規(guī)模不斷增長。

　　鄭雋一表示：“高端客戶這個細分市場，現(xiàn)在不去做，一旦市場‘蛋糕’被瓜分，想做的時候就沒機會了。”出于這樣的考慮，星星充電對私人消費群體進行細分，針對客戶的不同需求深挖充電場景。記者了解到，此前由星星充電參股的開邁斯，將拓展更多高端消費群體的充電樁業(yè)務。

　　順勢而為開始涉足換電

　　“現(xiàn)在來看，充電樁行業(yè)對分層次骨干充電網(wǎng)絡的建設才剛剛開始。”鄭雋一認為。據(jù)悉，在傳統(tǒng)充電站建設上，星星充電不會再大規(guī)模投入，而是要建設一張基礎的骨干網(wǎng)，其后針對每座城市不會再增加投入。他告訴記者，目前星星充電聚焦骨干充電網(wǎng)絡，打造每個城市的充電樁互聯(lián)網(wǎng)，覆蓋之后可以更好地服務私家車。

　　如今，越來越多的車企開始進入充電樁行業(yè)，鄭雋一對充電運營商和車企之間的關(guān)系也有自己的看法。“車企確實應該投入進來。原先車企把充電樁企業(yè)當數(shù)據(jù)運營商或供應商看待，但其實雙方之間更應該是緊密合作的伙伴。”鄭雋一表示，對于小鵬、蔚來汽車等自己做充電運營的車企，星星充電也盡力至少成為其設備供應商。

　　目前除了北汽新能源和奧動新能源合作力推換電外，蔚來、吉利等車企都在布局換電。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，這半年來，車企布局換電的項目正在持續(xù)不斷地落地。“在商用車換電領域，我們也開始涉及換電。”鄭雋一坦言，目前充電運營商無法插手車企換電業(yè)務。對于星星充電來講，首先要服務于某個品牌的電動汽車。而如果現(xiàn)在進入換電領域，并不知道到底服務哪家車企。“站在充電運營商的角度來看換電，應該車企自己先行動起來。

　　在私家車換電方面，星星充電正與換電運營商開展合作。由于做私家車換電，需要車位、電力等因素的配合，成本較高。如果把現(xiàn)有的充電場站盤活一下，就可以從充電運營商變成為換電企業(yè)服務的電力運營商。記者了解到，目前星星充電與蔚來汽車的換電部門形成了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，很多換電站就建在星星充電的充電站內(nèi)。