短短月余，長安、上汽等自主品牌車企紛紛聯(lián)手寧德時(shí)代，以期打造具有競爭力的高端新能源汽車品牌。不得不承認(rèn)，寧德時(shí)代已成為自主整車企業(yè)的關(guān)鍵零部件合作伙伴，風(fēng)頭一時(shí)無兩。透過表象，事件背后折射出的是自主零部件企業(yè)實(shí)力和地位迅速提升，進(jìn)而反哺自主整車的發(fā)展邏輯。
■第三次高端化特征凸顯
汽車市場從增量向存量的轉(zhuǎn)化過程中，產(chǎn)品競爭已逐步擴(kuò)大至品牌競爭，高端化是自主品牌的必經(jīng)之路。從2020年下半年開始，自主車企再度吹響品牌高端化的沖鋒號(hào)，各大汽車集團(tuán)紛紛宣布相關(guān)消息，而且不少品牌獨(dú)立運(yùn)營。
在2020年廣州車展上，長安汽車高端產(chǎn)品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相。作為一款定位旗艦車型的中大型SUV，UNI-K預(yù)計(jì)2021年上半年正式上市。UNI-K是長安汽車品牌向上和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要落點(diǎn)之一，其釋放出的信息清晰表明，長安品牌的高端化被按下了“加速鍵”。長安汽車董事長朱華榮在“長安品牌日”上宣布，正在攜手華為和寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。
隨后，傳聞許久的上汽高端品牌L項(xiàng)目終于亮相，并正式定名為智己汽車，目標(biāo)是要打造數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的跨界智能電動(dòng)車型。這一高端品牌目前已獲得來自上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)和阿里巴巴三方的首輪投資，首輪融資超百億元級(jí)別。
前些年，一些自主車企開始試水品牌高端化打法，隨著效果逐漸顯現(xiàn)，越來越多的車企開啟品牌向上之路。如果將10年前觀致等品牌的誕生算作自主車企首次品牌高端化的嘗試，那么隨著吉利領(lǐng)克、長城WEY的落地，自主車企品牌高端化的第二次嘗試得到了市場的認(rèn)可。再加上造車新勢力蔚來汽車的成功探索，也讓更多車企看到了新高端品牌的機(jī)遇。
在此基礎(chǔ)之上，自主車企第三次品牌高端化沖擊勢頭更加猛烈。首先是自主品牌將火力集中于新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域；其次，采用“打組合拳”，聯(lián)合第三方力量，構(gòu)建生態(tài)鏈的方式，以期實(shí)現(xiàn)在燃油車時(shí)代就想做到的“彎道超車”。
■“新四化”成深化合作突破口
“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”，這句話當(dāng)前似乎被自主車企奉為圭臬。畢竟，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展速度之快，讓傳統(tǒng)車企應(yīng)接不暇。但這也給了自主車企一個(gè)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，在新趨勢面前，市場競爭者站在了同一起跑線上。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮對記者表示，在國內(nèi)市場日趨激烈的競爭下，自主車企中高端車型上與外資品牌正面廝殺，才能擺脫固有低端印象，贏得更多市場份額。而這一條品牌向上的路徑，則要依靠通信、軟件等技術(shù)支持，更廣泛意義上的零部件企業(yè)將與之共同承擔(dān)重任。
一段時(shí)間內(nèi)，自主車企的高端品牌產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。比如，北汽聯(lián)合麥格納打造極狐ARCFOX，它也將成為首個(gè)搭載華為三個(gè)激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)汽車。智己汽車未來將具備4秒內(nèi)百米加速、超算中樞智能座艙、L0級(jí)永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產(chǎn)品亮點(diǎn)，先進(jìn)的電池等核心技術(shù)也需整零聯(lián)手開發(fā)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著較大的區(qū)別，它涉及車內(nèi)娛樂系統(tǒng)開發(fā)、各功能模塊控制、車輛導(dǎo)航路徑規(guī)劃等，以后還會(huì)與自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行交互，從而操控車輛。整車企業(yè)已無法簡單地通過定義某些通訊接口，便將整個(gè)模塊交給供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā)，而必須深度參與開發(fā)過程，以便掌握各種通訊接口的定義，迅速應(yīng)對開發(fā)過程中遇到的問題。整車企業(yè)選擇幾家實(shí)力雄厚的合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)將成為必由之路。
億歐汽車總裁楊永平對記者表示，汽車合作圈中，有兩家炙手可熱的供應(yīng)商，即華為和寧德時(shí)代。整車企業(yè)紛紛與兩者合作，就是為了實(shí)現(xiàn)一加一大于二的效果。一來，合作方可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏；二來，管理思維、協(xié)作方式可以通過認(rèn)知層面上的共享降低摩擦成本，各自將優(yōu)勢貢獻(xiàn)出來，實(shí)現(xiàn)最后的共生，即命運(yùn)共同體。
中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不乏華為、百度等科技公司，在動(dòng)力電池領(lǐng)域也涌現(xiàn)了寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等領(lǐng)軍企業(yè)。這也是為何整車企業(yè)頻頻與華為、寧德時(shí)代等零部件企業(yè)聯(lián)手的原因。在更為緊密的合作模式之下，整零關(guān)系不是以往的主導(dǎo)與被主導(dǎo)，而是從研發(fā)階段就開始共贏共生。
■整零“團(tuán)結(jié)就是力量”
從某種意義上說，整車企業(yè)綁定寧德時(shí)代等領(lǐng)軍零部件企業(yè)可以提升整車品牌效益。隨著汽車“新四化”的推進(jìn)，普通大眾對一些自主零部件供應(yīng)商逐漸有了品牌認(rèn)同感，它們的助力讓整車的高端化有了更堅(jiān)實(shí)的支撐。此前，華為、寧德時(shí)代、長安汽車打造高端化品牌的消息一出，長安汽車在資本市場上立馬股價(jià)上漲就反映了這種認(rèn)知。
羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，目前產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展帶動(dòng)整零關(guān)系變化，產(chǎn)業(yè)鏈中的核心零部件企業(yè)正在發(fā)揮主導(dǎo)作用。對于整車企業(yè)來說，要找準(zhǔn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以此來構(gòu)建起新的合作聯(lián)盟與戰(zhàn)略關(guān)系，才能夠應(yīng)對未來的產(chǎn)業(yè)變革。“新四化”將給國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)會(huì)，對零部件的類型、數(shù)量、技術(shù)也提出新要求，將促進(jìn)國內(nèi)新型整零關(guān)系的構(gòu)建。
對于類似合作，業(yè)內(nèi)普遍樂見其成。畢竟，以前三大核心零部件的落后及產(chǎn)品品質(zhì)細(xì)節(jié)方面的差距，曾讓自主品牌車企的高端化發(fā)展夢想幾乎被扼殺在搖籃里。此番迎來新的合作伙伴，將有利于扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對自主汽車不高端的固有印象。
不過，在外資品牌的攻勢下，自主車企面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。本輪高端化沖鋒，整零企業(yè)還需要做好哪些準(zhǔn)備？楊永平認(rèn)為，整車企業(yè)的轉(zhuǎn)型不僅要在口頭上，行動(dòng)也要跟得上，首先就是供應(yīng)體系的調(diào)整，此外還要在成本控制、效率提升等方面下功夫。自主車企想要實(shí)現(xiàn)高端化突破，就必須要在關(guān)鍵的拐點(diǎn)上抓住機(jī)會(huì)，摸索出適合自己的成長方式，以新的理念和方式參與競爭。
新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平強(qiáng)調(diào)，零部件企業(yè)不能滿足于暫時(shí)取得領(lǐng)先優(yōu)勢，在補(bǔ)貼退坡的背景下，應(yīng)該堅(jiān)持夯實(shí)基礎(chǔ)研究，始終引領(lǐng)創(chuàng)新技術(shù)節(jié)奏，才是發(fā)展的正路。“零部件企業(yè)在提高自身產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，還需要系統(tǒng)化地解決降本增效等問題——降低銷售、運(yùn)輸、管理及運(yùn)營成本，同時(shí)提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量管控水平。”他說。
