『馬自達(dá)RX-9』

　　據(jù)悉，馬自達(dá)最新披露的專利似乎是去年的更新版。兩份專利申請文件都詳細(xì)介紹了一款配備前置發(fā)動機(jī)的后輪驅(qū)動汽車，該車在前軸安裝兩個(gè)輪轂電機(jī)，在發(fā)動機(jī)后部安裝第三個(gè)電機(jī)，還配備了一個(gè)電容器以及一個(gè)小型鋰離子電池。

　　輪轂電機(jī)會增加非簧載重量，可能給行駛和駕駛員操控帶來負(fù)面影響。馬自達(dá)的解決方案是在前輪輪轂配備一個(gè)相對較小的電機(jī)，由發(fā)動機(jī)艙的雙層電容器驅(qū)動。電容器能夠迅速釋放能量，可比電池更有效地從制動中回收能量。此外，馬自達(dá)還利用一款速度傳感器指明何時(shí)可以啟動前輪輪轂電機(jī)。

　　馬自達(dá)如何利用這么小的電機(jī)來驅(qū)動輪轂？與汽車其他部分相比，該輪轂電機(jī)和電容器的工作電壓更高。電壓更高意味著電機(jī)能夠在電流較低的情況下，與低電壓電機(jī)產(chǎn)生同樣的輸出功率，電流較低就意味著可以實(shí)現(xiàn)尺寸更小的線組和繞組。該專利文件中表示，這一切都有助于實(shí)現(xiàn)一個(gè)緊湊、輕量級的電動全輪驅(qū)動（e-AWD）解決方案。

　　為了適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓，馬自達(dá)還使用了三個(gè)逆變器。其中一個(gè)與發(fā)動機(jī)（沒有飛輪）和傳動軸之間的主驅(qū)動電機(jī)連接。該款25kW的永磁同步裝置由一個(gè)48V 3.5kW的鋰離子電池組提供動力，可以驅(qū)動后輪或者取代內(nèi)燃機(jī)。至關(guān)重要的是，此種設(shè)計(jì)占據(jù)了傳統(tǒng)變速箱（發(fā)動機(jī)后部）的空間，因此馬自達(dá)的設(shè)計(jì)還需要一個(gè)后變速驅(qū)動橋。

　　專利文件指出，后變速驅(qū)動橋的優(yōu)點(diǎn)之一是不會有變速箱突出到汽車地板上，可以讓車內(nèi)前部空間更大，從而有利于設(shè)計(jì)者在車內(nèi)中央設(shè)計(jì)更加對稱的座椅位置。此外，后變速驅(qū)動橋?qū)τ诎l(fā)動機(jī)前置的車型而言，能夠更好地分配重量，這也是在雪佛蘭科爾維特（Corvette）等高性能車型中常見的裝置。

　　據(jù)了解，這項(xiàng)專利中的后橋和其他幾乎所有設(shè)計(jì)，在馬自達(dá)目前產(chǎn)品系中都不存在，但是對于馬自達(dá)RX-9這樣的轎跑車型，開發(fā)一個(gè)三馬達(dá)的電動全輪驅(qū)動（e-AWD）混合動力系統(tǒng)，并非遙不可及。