終端用戶(hù)對(duì)馬勒售后比較熟知，其實(shí)在前端市場(chǎng)，全世界每?jī)奢v車(chē)中至少就有一輛裝備有馬勒的產(chǎn)品，涵蓋各種驅(qū)動(dòng)形式的動(dòng)力總成和相關(guān)空調(diào)技術(shù)。在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，馬勒也有相應(yīng)的解決方案。

　　在技術(shù)維度，無(wú)論是對(duì)電池尺寸與燃料電池動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)之間相互作用的模擬，亦或是離子交換器與熱交換器開(kāi)發(fā)過(guò)程的相輔相成，對(duì)于實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的安全性起著重要的作用。其中，空氣管路（也稱(chēng)為陰極空氣系統(tǒng)）是燃料電池外圍系統(tǒng)的核心之一，由于其復(fù)雜的相互關(guān)系只能通過(guò)精密模擬來(lái)預(yù)測(cè)。

　　據(jù)悉，此次創(chuàng)立的燃料電池項(xiàng)目部集中了馬勒集團(tuán)在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，依靠其熱管理、空氣與液體管理和過(guò)濾等領(lǐng)域的各方之力，團(tuán)隊(duì)人員可以根據(jù)模擬結(jié)果的分析結(jié)論來(lái)確定外圍零部件的設(shè)計(jì)方案，從而為車(chē)輛實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。

　　具體來(lái)看，熱交換器與離子交換器的共同開(kāi)發(fā)是各研發(fā)中心之間緊密互動(dòng)的一個(gè)案例。用于冷卻燃料電池堆的冷卻液必須經(jīng)過(guò)去離子處理以去除其導(dǎo)電性。然而，導(dǎo)電的冷卻液不僅可能導(dǎo)致爆炸性氣體的形成，還會(huì)招致不合時(shí)宜的甚至危險(xiǎn)的電流放電。有鑒于此，馬勒降低了熱交換器的活躍性，使其能夠阻抗濾出的離子，從而使得冷卻系統(tǒng)更為經(jīng)久耐用，并減輕了離子交換器的負(fù)載，確保了各種應(yīng)用環(huán)境下的高壓安全性。

　　同時(shí)，馬勒也正研發(fā)應(yīng)用于商用車(chē)的燃料電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。針對(duì)燃料電池冷卻系統(tǒng)的復(fù)雜性，馬勒為電池、電力電子元件、電動(dòng)機(jī)溫度控制開(kāi)發(fā)了可量產(chǎn)的系統(tǒng)化解決方案。其中，燃料電池監(jiān)控器可以持續(xù)監(jiān)控燃料電池的電壓、溫度和工作表現(xiàn)，確保效率和可靠性。

　　事實(shí)上，馬勒只是零部件企業(yè)布局氫燃料電車(chē)汽車(chē)領(lǐng)域的其中一家。零部件巨頭博世集團(tuán)也表示每年將投資1億歐元啟動(dòng)燃料電池車(chē)主要零部件開(kāi)發(fā)，到2022年量產(chǎn)；佛吉亞也決定每年在燃料電池技術(shù)研發(fā)上投入約1500萬(wàn)歐元，開(kāi)發(fā)氫燃料電堆的雙極板和膜電極。