不管是主機廠，還是消費者對于電動汽車都有著高續(xù)航的需求，對此動力電池的高鎳化成為行業(yè)共識。不過如何平衡能量密度提升之后的安全性能，是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問題。畢竟電池能量密度提升容易，但安全永遠是電動汽車發(fā)展的“底線”。清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高曾明確指出，目前*緊迫的一項任務(wù)就是如何把安全的平衡點提升到300Wh/kg的能量密度。

    現(xiàn)階段，大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，*大能達到160Wh/kg。國家所發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》文件中指出：到2020年，我國動力電池單體比能量要達到300wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg，成本降至1元/瓦時以下的目標(biāo)。

    在此背景下，長城控股集團旗下的蜂巢能源率先開發(fā)出四元正極材料，并基于該材料發(fā)布了*款四元材料電芯，兼顧能量密度與安全。蜂巢能源開發(fā)的四元材料，在NCM體系（鎳鈷錳）的基礎(chǔ)上摻雜Mx，能實現(xiàn)更好的耐熱性、產(chǎn)氣少、高安全性的特點。使得動力電池容量更高、壽命更長、安全性更好。長城汽車旗下的歐拉品牌目前所使用的電池能量密度在160Wh/kg，正在開發(fā)的全新固態(tài)電池能量密度將超越300Wh/kg。

    除了安全性，動力電池的成本問題也是擺在各大車企面前亟需解決的問題，畢竟這直接影響到電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭格局。在現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%-45%。以523體系為例，鈷在其中的占比高達20%，但鈷資源日益匱乏，其價格波動直接影響到*終電芯的成本。

    在高鎳體系為共識的前提下，包括松下、LG、寧德時代等國際主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。在這一板塊，長城汽車再次走在了前面，旗下蜂巢能源率先發(fā)布了*款無鈷電池，將于明年正式量產(chǎn)。