近來，不但有國內上市公司永貴電器因簽下為日本本田提供新能源汽車零部件合同被投資者看好;還有日本電裝投資在廣州建設新能源汽車零部件工廠已達成協議，大眾汽車自動變速器(天津)公司投資建設的新能源汽車零部件生產線正式投產……“無論是產業(yè)調整，還是吸引投資，這都有助于提高新能源汽車包括零部件產業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力，加速新舊動能轉換，加快產業(yè)轉型升級。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在2019世界新能源汽車大會期間接受記者采訪時表示。

 

    自主品牌吸引投資

 

    7月1日，因之前披露與日本本田的新能源汽車零部件供應合同，永貴電器的股價連續(xù)幾天上行至10.20元，創(chuàng)下數月以來的新高，彰顯了對股市資金的吸引力。

 

    根據永貴電器的公告，其全資子公司四川永貴科技有限公司(以下簡稱“永貴科技”)與日本本田技研科技(中國)有限公司(以下簡稱“日本本田”)簽訂《基本交易合同》，永貴科技正式成為日本本田合格供應商，主要供貨范圍為新能源汽車相關零部件。據了解，永貴科技在新能源汽車領域可提供高壓、大電流互聯系統的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專業(yè)技術、專家隊伍和管理團隊，在國內細分領域市場中位居前列，目前已成為北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞、長城等國內主要新能源汽車生產廠家的供貨方。“此次與日本本田簽署供貨合同，對永貴科技新能源汽車零部件業(yè)務的發(fā)展將起到積極作用。”永貴電器相關負責人表示。

 

    國內新能源汽車零部件企業(yè)打造品牌、努力向上，增強市場競爭能力，正在成為投資新去向。

 

    不久前，比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享的新能源汽車e平臺技術，就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關注。該e平臺有兩款型號，分別為電驅動三合一和高壓充配電三合一。其中，電驅動三合一由電機、電機控制器、減速器高度集成。其減少了復雜的機械結構和連接關系，實現輕量化設計，結構緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。具有高轉速、高效率、高集成、高性能、高安全等產品特點;系統集成后：產品體積降幅30%、重量降幅25%、標準工況續(xù)駛里程效率提升1%?；谕患夹g，已開發(fā)出五個平臺的驅動三合一產品，幾乎覆蓋了全部電動轎車對動力性加速和爬坡的需求。

 

    高壓充配電三合一采用電力電子集成技術，把高壓系統的DC-DC、充電器、配電箱高度集成化。采用深度集成架構代替物理集成架構，極大程度縮減了產品的體積、降低重量、降低故障率，同時保持較高的系統效率。做到“輕量化、小型化、集成化及低成本”。系統集成后：體積降幅40%、重量降幅25%。e平臺技術的誕生，讓純電動汽車的開發(fā)速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，為解決純電動車的輕量化、空間布局等難題找到了一條捷徑，會帶給消費者更長續(xù)駛、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。“將資源集中于三電等核心零部件的開發(fā)，也有助于保持自身核心競爭力，減輕垂直化帶來的資產較重的問題。”比亞迪有關負責人表示，正因如此，在新能源汽車核心零部件技術上保持著前列地位。

 

    動力電池、電機、電控一直是新能源汽車的核心零部件。近年來，在資金、資源的聚焦和推動下，國內自主品牌新能源汽車動力電池的生產數量迅速躍升至世界前列，成立只有8年的寧德時代后來居上，成為這方面市場份額較大、創(chuàng)新實力較強的企業(yè)之一。其近日發(fā)布的2019上半年業(yè)績預告稱，今年上半年其凈利潤高達22.77億元，同比上漲150%。這樣的成績來之不易，在車市尚未走出寒冬的背景下，寧德時代加強市場開拓，加大投入驅動釋放產能，有力促進了產銷量的提升。同時，高增長的背后也離不開國內新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池市場需求量的飆升。目前，寧德時代的實力在同行中也是，寧德時代及其子公司在相關材料、電芯設計、電池組、電池包、儲能系統等領域共擁有近千項國內外專利及數十項境外專利。

 

    當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革加速，汽車“新四化”(網聯化、電動化、智能化、共享化)進化加速，所帶來的是汽車產業(yè)的生態(tài)將面臨重構，新能源汽車日益顯現出越來越重要的作用。對于汽車零部件行業(yè)而言，隨著電動化技術的發(fā)展，使得汽車原有零部件被“三電”系統等取代，從而帶來行業(yè)的深度變革。

 

    “對于國內零部件企業(yè)而言，未來的挑戰(zhàn)之一，在于有沒有足夠的實力與全球先進的整車企業(yè)就新技術開展合作。”汽車行業(yè)分析師鐘師向記者表示，這也成為吸引投資的關鍵因素。不同于其他國家和地區(qū)的新能源汽車零部件，目前國內的相關零部件特別是動力電池的供應集中度很高，已經形成了中外品牌同臺競爭的格局，如寧德時代、松下、LG等中外幾大龍頭動力電池商的出貨量都比較多。*數據顯示，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內*，在國內市場占比41.96%。同時，寧德時代“走出去”之路上也包含著資金“走出去”，寧德時代已經投資在德國設立動力電池生產基地，計劃為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、標致雪鐵龍集團(PSA)等知名車企配套提供新能源汽車零部件。

 

    近來，受到股市資金關注、在股市持續(xù)上行的華域汽車，布局新能源汽車零部件成為其發(fā)展的一大重點。7月16日，華域汽車有關負責人表示，公司積極完善在新能源汽車核心零部件領域的布局，目前已有包括電驅動系統、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統等在內的零部件產品，可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。

 

    與寧德時代同樣受到資金青睞的新能源汽車零部件企業(yè)還有均勝電子，其為*駕駛輔助系統(ADAS)的生產商，良好業(yè)績受到股市資金的關注。均勝電子繼2018年凈利潤增長233%后，2019年*季報凈利潤2.78億元，同比增長796.77%。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉型，從前些年的汽車內飾，逐步加大投資研發(fā)力度，至今已形成了智能駕駛、車聯網和新能源汽車電池管理系統(BMS)、駕駛員監(jiān)測系統(DMS)等，還有與智能駕駛相關的立體式車內駕乘者監(jiān)視系統、方向盤生命體征感知系統、主動轉向方向盤、方向盤智能感應技術、方向盤三維多功能開關等前沿技術產品，通過硬件的感知和軟件、算法的計劃，提高車內人員的安全系數。

 

    客觀而言，從全球汽車產業(yè)角度看，一方面國際貿易摩擦對我國這個汽車零部件大國出口帶來了一定影響;另一方面很多國家和地區(qū)的汽車市場銷量下降，壓力也傳導給傳統燃油汽車零部件供應商;加上國內傳統零部件企業(yè)沒有技術優(yōu)勢，這些因素疊加，給國內傳統汽車零部件企業(yè)帶來的壓力更加明顯，而新能源汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍海”，是零部件產業(yè)“騰籠換鳥”、轉型升級的希望之地。業(yè)界也認為，像寧德時代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細分領域有核心技術的新能源汽車零部件自主品牌，才是轉型發(fā)展的“標桿”。