11月23日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)媒接受界面新聞等媒體采訪時表示，交割完畢表明兩者合作關(guān)系已經(jīng)順利構(gòu)建，未來將進(jìn)一步推進(jìn)投資合作及戰(zhàn)略。

“Stellantis投資入股進(jìn)入零跑董事會以及作為股東，不改變零跑的股權(quán)結(jié)構(gòu)、股東結(jié)構(gòu)、公司日常的經(jīng)營和管理。”武強(qiáng)表示，在股東層面，零跑原來的創(chuàng)始股東團(tuán)體比例高于Stellantis；董事會9個席位中，零跑也占據(jù)了7席。

此前業(yè)內(nèi)對這次合作并不看好，消息公布后零跑汽車股價迅速跳水。很大一部分原因在于零跑創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明借助大華股份的退出套現(xiàn)超過1.8億港元，此后朱江明等人承諾10年內(nèi)不減持零跑汽車的股份。

值得注意的是，不同于大眾汽車牽手小鵬汽車以提升前者在中國市場的產(chǎn)品競爭力，零跑汽車與Stellantis的合作更多是聚焦在海外市場。

雙方在荷蘭成立了零跑國際合資公司，其中零跑持股49%、Stellantis持股51%。合資公司董事長由朱江明擔(dān)任，Stellantis指派總經(jīng)理。

武強(qiáng)解釋合資公司股權(quán)結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩層含義時稱，一是如果在海外碰到一些地方保護(hù)主義等問題，Stellantis有一定能力去舒緩或解決；二是給Stellantis充分的利益，可以更好地發(fā)揮對方的主觀能動性，調(diào)動資源迅速把海外市場的銷量提上去。

具體到海外布局，武強(qiáng)表示，零跑第一步將進(jìn)入歐洲市場，預(yù)計明年第三季度開始交付，以出口方式將車銷往歐洲。根據(jù)此前計劃，零跑第一款和Stellantis合作導(dǎo)入海外的首發(fā)車型零跑C10將在明年1月開始預(yù)售，在明年3月份正式上市交付，海外市場流程也會同步進(jìn)行。

通常來說，本土汽車品牌走向國外有兩種方式，一種是整車出口，另一種是本地化生產(chǎn)?，F(xiàn)在很多中國汽車公司包括新勢力都在海外建廠，零跑并沒有這個打算。

武強(qiáng)認(rèn)為，這兩種方式各有優(yōu)劣，最終會根據(jù)經(jīng)濟(jì)成本考慮進(jìn)行選擇，“目前是出口（成本）比較低。”他還提到，未來海外銷量提升不會依靠重投資建工廠來達(dá)成，而是依靠和利用國外已有產(chǎn)能進(jìn)行代工生產(chǎn)。

“那些產(chǎn)能既包括Stellantis自己的工廠，因為它們在各個國家都有生產(chǎn)基地，同時不排除第三方的工廠進(jìn)行代工，要綜合比較它們的優(yōu)勢而決定。”

在海外渠道上，武強(qiáng)表示，零跑既會利用Stellantis渠道資源，同時也會將在中國市場形成的打法應(yīng)用到國外的銷售體系當(dāng)中。零跑汽車向全球其它所有市場推出的產(chǎn)品將由合資公司零跑國際負(fù)責(zé)。

對于能源形式和智能化程度的地區(qū)差異，武強(qiáng)認(rèn)為，問題的關(guān)鍵是對海外市場的規(guī)劃要脫離對國內(nèi)市場的固有認(rèn)知。不同于國內(nèi)銷售者對新能源汽車電動化、智能化的高需求，歐洲普遍對智能化需求低，對持續(xù)能源轉(zhuǎn)型和環(huán)保需求卻比較高。但歐洲的配套基礎(chǔ)設(shè)施、電費價格和國內(nèi)情況相差甚遠(yuǎn)，在制定計劃時就要充分考慮當(dāng)?shù)厥袌觥?/span>

2023年第三季度，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入56.56億元，同比增長31.9%，單季度毛利率首度轉(zhuǎn)正為1.2%。

武強(qiáng)在此次活動中透露，零跑四季度毛利率會比三季度更高，預(yù)計2025年底或2026年初可實現(xiàn)凈利率轉(zhuǎn)正。“未來可能會根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行選擇性融資，但近期不會再有超大規(guī)模融資。”