該中心的建成對索恩格探索新能源汽車零部件有著更為特殊的意義：它是索恩格集團全球電動系統(tǒng)及產品的技術研發(fā)中心、試制中心和性能測試中心。
隨著國內新能源汽車產業(yè)具備規(guī)模發(fā)展效應，產業(yè)開始進入普及階段，市場開始快速拓展。這樣的背景下，像索恩格一樣，加速切入新能源領域的零部件企業(yè)在長沙越來越多。
這個過程中，長沙汽車產業(yè)鏈的招商方向在變、企業(yè)新品研制的方向在變、汽車產業(yè)格局和生態(tài)也在變。
傳統(tǒng)零部件企業(yè)向“新”轉型
索恩格邁入新能源領域的時間并不長。去年3月1日，索恩格汽車電動系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“SES”）成立，標志著索恩格正式向電氣化轉型。
依托索恩格此前積累的人才和技術優(yōu)勢，SES很快就推出了第一款高壓電動系統(tǒng)產品。今年8月，SES自主研制的800V高壓扁線膠粘定轉子產品在長沙經開區(qū)成功量產。
“項目自2022年5月開始，歷時15個月，實現(xiàn)了國內首臺800V高壓扁線薄片膠粘定轉子產品的量產，同時也實現(xiàn)了公司首套高壓扁線定轉子產線的成功量產。”索恩格中國總裁兼SES首席執(zhí)行官孫國忠介紹。
值得一提的是，隨著本月索恩格全球新能源項目投產，2023年底，SES年產能將擴展到50萬臺套，2025年產能計劃達到定轉子130萬套。
同樣位于長沙經開區(qū)的湖南匯眾也經歷了一場自我革新。多年來，湖南匯眾為上汽大眾長沙工廠的朗逸等多款主流車型配套底盤。
當看到上汽大眾長沙工廠在長沙投建新能源整車項目后，作為零部件企業(yè)，受下游市場需求驅動，湖南匯眾也開始謀求轉型。
當前，湖南匯眾投資2000余萬元的新能源車底盤生產線正在調試階段，將為上汽大眾長沙工廠明年4月量產的一款新能源新車型做配套。
“這條產線預計一天生產300套底盤，明年產能可達2萬臺套，根據車型銷量情況，我們可快速提高產能。”湖南匯眾總經理郭戈表示。
新項目中新能源項目比重攀升
隨著新能源汽車滲透率逐年攀升，長沙汽車產業(yè)零部件企業(yè)的招商方向也悄然生變，新招引、新建設、新投產的汽車零部件項目中，新能源的比重不斷攀升，為長沙汽車產業(yè)注入新鮮血液。
今年4月，繼工廠投入使用后，大陸集團中國區(qū)智能制造創(chuàng)新中心在長沙經開區(qū)大陸集團長沙工廠正式掛牌。該工廠是大陸集團打造的全球首家5G數(shù)字化超級工廠，主要生產各類智能座艙產品，而智能座艙正成為當下新能源、智能化汽車的標配。
瀏陽經開區(qū)是湖南最大的汽車零部件產業(yè)集聚地，已聚集了博大科工、長沙波特尼、義和車橋、瑞楚等30余家優(yōu)質汽車零部件企業(yè)，產品廣泛涉及汽車發(fā)動機、傳動、制動、儀表、轉向、行走、燈具、內外飾等零配件。
今年5月8日，博大科工長沙2號工廠與研發(fā)基地在瀏陽經開區(qū)啟用，是其建設的第三座壓鑄工廠。
博大科工董事長蔣劍鋒介紹，長沙2號工廠總占地面積約200畝（一期已開發(fā)140畝），規(guī)劃建筑面積約10萬平方米，是公司緊跟時代步伐，瞄準新能源賽道，著力智能化、數(shù)字化的建設投入。
記者了解到，博大科工主營業(yè)務為汽車輕量化零部件的研發(fā)、生產與銷售，主要產品為汽車鋁合金精密壓鑄件，能夠廣泛應用于新能源汽車“三電”系統(tǒng)、汽車發(fā)電機系統(tǒng)、起動機系統(tǒng)等產品。
從動力電池到汽車輪轂，從高壓電機到智能座艙，近年來，長沙以新能源、智能化搶占新能源汽車產業(yè)發(fā)展制高點，新能源汽車配套產業(yè)鏈正加速成型。
9月17日，長沙汽車零部件產業(yè)園正式開園，打造“1+N”汽車零部件產業(yè)布局。“1”是指新能源汽車零部件產業(yè)主承載園區(qū)，以長沙經開區(qū)及長沙縣（含自貿臨空區(qū)）為主，圍繞比亞迪、上汽大眾、北汽福田等整車企業(yè)，引進培育配套供應商，形成新能源汽車零部件產業(yè)集聚區(qū)。
現(xiàn)場，東莞市沃德精密機械有限公司簽約落戶，將在瀏陽經開區(qū)投資6億元新建產業(yè)基地。“我們主動融入長沙新能源汽車產業(yè)鏈大生態(tài)，將不斷加大技術研發(fā)投入、加速產業(yè)制造數(shù)字化升級、加強企業(yè)核心競爭力建設。”東莞市沃德精密機械有限公司副總經理陳宗元說。
新能源車企成汽車產業(yè)主力軍
近年來，長沙明顯加大對新能源汽車零部件企業(yè)的招商力度，背后有著多重原因。
一是對國內汽車行業(yè)趨勢的精準洞悉。從全球來看，當下發(fā)展新能源汽車產業(yè)已是大勢所趨，且這種迅猛勢頭不可阻擋。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的全新數(shù)據，今年前10個月，國內新能源汽車銷量為728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達到30.4%。
二是長沙汽車產業(yè)格局的變革。2018年以來，隨著中國汽車進入行業(yè)調整期，長沙多家傳統(tǒng)燃油整車企業(yè)陷入經營困境，先后退市。反觀新能源車企，新項目、新企業(yè)不斷落地，以長沙比亞迪、北汽福田、三一重卡為代表的新能源車企幾年間便實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，產量和產值總量超越傳統(tǒng)燃油車企，成為長沙汽車產業(yè)的“主力軍”。
2021年10月，上汽大眾長沙工廠邁出轉型升級第一步，新建鋰電池車間，規(guī)劃年產能15萬套新能源電池。而投資80億元的上汽大眾新能源汽車項目為規(guī)劃的首個新能源汽車項目，項目計劃2024年起逐步投產MEB平臺新能源車型，達產后預計年產新能源車10萬輛。
先有上汽大眾重注，后有廣汽集團傾心。
11月17日，廣汽埃安長沙分公司建設項目在長沙經開區(qū)正式開工，預計2024年6月建設完成。首期達產后，項目將為廣汽埃安貢獻20萬輛/年標準產能，成為廣汽埃安第三智造中心和中部地區(qū)的超大型綜合汽車生產基地。
在長沙經開區(qū)，北汽福田也布局投建了長沙超級卡車工廠，該工廠是福田汽車打造的集自動化、智能化、柔性化為一體的南方制造中心。目前，全新一代歐馬可智藍HS1混動輕卡在該工廠已經投產。
“新能源汽車及零部件產業(yè)是全市重點打造的17條產業(yè)鏈之一，更是經開區(qū)明年經濟的第一增長點。”長沙經開區(qū)黨工委書記、長沙縣委書記付旭明對新能源汽車產業(yè)的潛力充滿信心。
具體長沙而言，數(shù)據更能說明一切。
今年1—9月，長沙汽車產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營收1446.1億元，同比增長19.3%，汽車產量為66.72萬輛，其中新能源車產量55.51萬輛，占全市汽車產量的83.1%，占全國同期產量的8.8%。
