目前，德賽西威主要有智能座艙、智能駕駛及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊。今年上半年，這三大業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)收情況具體如下：

　　智能座艙業(yè)務(wù)營(yíng)收62.51億元，同比增長(zhǎng)18.57%；

　　智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收18.39億元，同比大漲86.38%；

　　網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收6.35億元，同比增長(zhǎng)325.34%。

　　可以看到，智能座艙業(yè)務(wù)依然是德賽西威最主要的營(yíng)收來(lái)源，上半年?duì)I收占比達(dá)到71.65%。

　　據(jù)悉，德賽西威傳統(tǒng)產(chǎn)品信息娛樂(lè)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和液晶儀表業(yè)務(wù)均保持增長(zhǎng)。智能座艙域控產(chǎn)品方面，第三代高性能智能座艙產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，并新獲得長(zhǎng)安福特、吉利汽車、比亞迪汽車、廣汽乘用車、合眾汽車等多家主流客戶的項(xiàng)目定點(diǎn)，新一代更高性能的第四代智能座艙系統(tǒng)也已獲得新項(xiàng)目定點(diǎn)。

　　就德賽西威而言，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)體量遠(yuǎn)不及智能座艙業(yè)務(wù)，不過(guò)可以看到的是，這兩大板塊業(yè)務(wù)增勢(shì)迅猛，上半年德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收大漲近九成，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收更是暴漲超三倍。

　　這樣的表現(xiàn)，其實(shí)并不令人意外。

　　根據(jù)德賽西威2022年年報(bào)，截至2022年底新項(xiàng)目訂單年化銷售額突破200億元，其中智能駕駛新項(xiàng)目訂單年化銷售額接近80億元，訂單儲(chǔ)備充足，為2023年上半年業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)打下了良好基礎(chǔ)。

　　德賽西威在半年報(bào)中提到，其高算力智能駕駛域控制器已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產(chǎn)，營(yíng)收規(guī)模快速提升，更多輕量級(jí)、高性價(jià)比智能駕駛輔助方案獲得多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　值得注意的是，鑒于智能座艙業(yè)務(wù)營(yíng)收增速大幅低于過(guò)去兩年40%-50%的增速水平，而智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收又增速大漲，德賽西威三大業(yè)務(wù)板塊占比發(fā)生了不小的變化。

　　智能座艙業(yè)務(wù)營(yíng)收占比雖達(dá)到71.65%，但較去年同期的82.27%有明顯下滑，智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收占比則超過(guò)了21%，高于去年同期的15.4%，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收占比也由去年同期的2.33%提升到了7.28%。

　　往后看，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)及其他業(yè)務(wù)營(yíng)收占比仍有望繼續(xù)提升。

　　以智能駕駛業(yè)務(wù)為例，據(jù)了解，德賽西威高算力平臺(tái)IPU04仍有大量在手訂單將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套，另外其輕量級(jí)智能駕駛域控制器IPU02將推出更多新方案，適配國(guó)內(nèi)車市的中低至中高價(jià)位區(qū)間車型這一最大的細(xì)分市場(chǎng)，這些都為其智能駕駛業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的支撐。

　　從上半年整體來(lái)看，正如德賽西威在其半年報(bào)中所總結(jié)的，“在消費(fèi)需求下降，行業(yè)上下游競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，公司業(yè)務(wù)增速繼續(xù)優(yōu)于汽車行業(yè)。”

　　要知道，今年第一季度，受乘用車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策于2022年底同時(shí)退出導(dǎo)致終端需求減弱影響，汽車行業(yè)總體承壓，在此背景下，德賽西威業(yè)績(jī)亦承壓。

　　據(jù)了解，由于行業(yè)整體下行，第一季度德賽西威智能座艙業(yè)務(wù)主要客戶長(zhǎng)城、上汽、一汽等車企銷量均出現(xiàn)一定程度下滑，智能駕駛業(yè)務(wù)主要配套的造車新勢(shì)力旗下車型銷量也有所下降，由于銷量下滑帶來(lái)的整車降價(jià)行為傳導(dǎo)至公司零部件業(yè)務(wù)，給盈利帶來(lái)壓力。

　　好在二季度，德賽西威營(yíng)收與凈利均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，這讓整體情況轉(zhuǎn)好。展望下半年，德賽西威增長(zhǎng)動(dòng)力仍然充足。

　　一方面，在手訂單儲(chǔ)備充足，且隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和梯隊(duì)進(jìn)一步完善，部分產(chǎn)品持續(xù)量產(chǎn)放量，未來(lái)德賽西威訂單獲取空間顯著擴(kuò)大。

　　另一方面，國(guó)際化戰(zhàn)略陸續(xù)開(kāi)展，包括歐洲公司第二工廠的產(chǎn)能逐步提升，3D實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有序開(kāi)展，研發(fā)及服務(wù)配套進(jìn)一步強(qiáng)化，新收購(gòu)的天線測(cè)試和認(rèn)證公司ATC已融入公司經(jīng)營(yíng)體系。

　　加之惠南工業(yè)園二期項(xiàng)目工廠即將投產(chǎn)，中西部基地項(xiàng)目亦已啟動(dòng)，有望為后續(xù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)做好產(chǎn)能配套。

　　基于此，德賽西威業(yè)績(jī)有望持續(xù)增長(zhǎng)。