8月14日，東風(fēng)集團(tuán)在港交所發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%。

　　東風(fēng)集團(tuán)董事會認(rèn)為，業(yè)績下滑的主要原因包括：一是集團(tuán)加速新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入；二是行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降；三是商用車市場恢復(fù)緩慢，行業(yè)競爭加劇，集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)毛利降低。四是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來非經(jīng)營性收益相比同期預(yù)減。

　　東風(fēng)汽車陷入新能源轉(zhuǎn)型困境

　　在東風(fēng)集團(tuán)的公告中，可以看到，集團(tuán)凈利潤下滑的首要原因便是新能源的持續(xù)投入。

　　事實(shí)也確實(shí)如此，近幾年，東風(fēng)集團(tuán)可謂是舉全公司之力大力發(fā)展新能源汽車。

　　在資金上，東風(fēng)集團(tuán)于2020年創(chuàng)業(yè)板上市募集210億元，其中70億元資金直接用于嵐圖品牌的發(fā)展。

　　招股書顯示，東風(fēng)集團(tuán)擬募集資金計劃投資包括三大項目，“全新品牌高端新能源乘用車項目”投向嵐圖品牌高端新能源汽車項目，總投資達(dá)110億元，利用募資70億元；“新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目”投向東風(fēng)全新新能源平臺架構(gòu)、東風(fēng)全新模塊化平臺架構(gòu)等6大項目，總投資達(dá)128億元，利用募資77億元；補(bǔ)充營運(yùn)資金達(dá)63億元。

　　有了資金的傾斜，東風(fēng)汽車的新能源項目進(jìn)展迅速。

　　2022年底，東風(fēng)汽車推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局落地，制定并實(shí)施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”（2023-2025年），力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達(dá)到1:1；產(chǎn)品主要以燃油車為主轉(zhuǎn)向節(jié)能汽車與新能源并重；2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

　　目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)構(gòu)建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的新能源乘用車品牌格局，包括猛士、嵐圖、東風(fēng)eπ和納米等新能源品牌。

　　未來，東風(fēng)汽車還將加大投入。據(jù)東風(fēng)汽車披露，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投入500億元，用于大力發(fā)展新能源事業(yè)。

　　不過東風(fēng)汽車巨大的資金、人力和時間等資源的傾斜，并未給其帶來應(yīng)有的回報。

　　根據(jù)東風(fēng)汽車的發(fā)展規(guī)劃，2023年新能源汽車目標(biāo)要達(dá)到60萬輛，同比增長73%。然而，今年1-7月，東風(fēng)汽車的新能源累計銷量僅有15萬輛，下滑5.8%。

　　不過東風(fēng)集團(tuán)花重金打造的嵐圖品牌，還算有所斬獲，7月交付新車3412輛，同比上漲90%，環(huán)比上漲13%，銷量連續(xù)五個月超3000輛；前7月累計銷量為18,173輛，同比上漲109.58%。盡管與比亞迪、蔚小理不能相提并論，但是逐漸爬升的銷量還是給東風(fēng)汽車帶來了一絲慰藉。

　　合資拖了后腿

　　統(tǒng)計顯示，在今年上半年汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)里，只有東風(fēng)公司和上汽集團(tuán)出現(xiàn)了銷量下滑。不過，東風(fēng)公司的下滑幅度超過上汽集團(tuán)近20個百分點(diǎn)。

　　除了電動化轉(zhuǎn)型遲緩?fù)?，合資品牌大幅下滑的銷量也極大地影響了東風(fēng)集團(tuán)的整體業(yè)績。

　　進(jìn)入2023年，為了挽救銷量下滑，今年3月，湖北省聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)，開展政企購車補(bǔ)貼活動，號稱“史上最強(qiáng)購車季”。東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等品牌紛紛響應(yīng)，均推出了幅度較大的購車優(yōu)惠。其中，東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼后售價更是從21萬元降至12.68萬元，C6也因此被銷售一空。

　　不過短暫的降價并未給東風(fēng)汽車帶來持續(xù)的銷量回升。東風(fēng)集團(tuán)1-6月累計汽車銷量為945,484輛，同比下降23.4%。母公司東風(fēng)公司1-6月累計汽車銷量為107萬輛，同比下降26.1%。除嵐圖品牌和易捷特新能源外，東風(fēng)公司旗下合資品牌均有不同程度的下滑，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田下滑幅度在30%左右。

　　要知道，長期以來，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩大日系合資車企一直是東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績的支柱，受到新能源的沖擊，這兩大合資品牌由于轉(zhuǎn)型較慢，燃油車陣地出現(xiàn)松動。

　　價格的下調(diào)、銷售的失守，極大的影響了集團(tuán)的整體盈利。東風(fēng)集團(tuán)在這次公告中就指出：行業(yè)合資非豪華品牌市場繼續(xù)下探，集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降。

　　為了避免陷入更大的桎梏，下半年，東風(fēng)日產(chǎn)又開始拾起降價促銷的招數(shù)，以挽回銷量下滑的頹勢。7月15日，東風(fēng)日產(chǎn)兩款SUV車型——逍客·經(jīng)典、勁客勁情款同時上新，售價分別下調(diào)了2.9萬元和3.4萬元左右，東風(fēng)日產(chǎn)新款A(yù)RIYA艾睿雅，更是下降了6萬元，殺入了20萬以下價格區(qū)間。

　　綜合來看，東風(fēng)集團(tuán)如何轉(zhuǎn)型新能源的同時，還能保住燃油車陣地，將是其未來不得不考慮的問題。