輕型商用車為何如此受歡迎
眾所周知，輕型商用車（VAN車型）起源于歐美國家，那它為何會在中國物流市場得到快速普及？
在科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽看來，與傳統(tǒng)貨車和特種作業(yè)車輛相比，輕型商用車在城配物流市場中具有明顯優(yōu)勢。首先，該車型具備通用化、模塊化和多功能化的特點，且外觀設計和內飾配置更加人性化，乘坐舒適度和駕駛體驗俱佳；其次，輕型商用車的底盤和車身結構更加堅固，能夠承受更大的載貨重量，更加適合運輸重型貨物；同時，它還擁有更加靈活的座椅布局和多變的空間設計，能夠滿足不同尺寸和類型的貨物運輸需求，具有更強的適應性。
除車輛本身特點外，輕型商用車得以大規(guī)模推廣應用，還與當下政策環(huán)境密不可分。目前在大部分城市中，輕型商用車擁有更大的路權優(yōu)勢，無論是固定貨源還是散貨運輸，都可輕松應對。另外，受“大噸小標”事件影響，藍牌輕卡受到極大限制，加之上牌、年檢、上路行駛政策趨嚴，使得部分輕卡用戶轉而購買輕型商用車。
“由于輕型商用車具備小巧靈活、價格便宜、全天可進市區(qū)等特點，在城配領域可謂是‘如魚得水’，深受運輸從業(yè)者的青睞。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，從事商超生意的劉先生表示，輕型商用車最大的優(yōu)勢就是路權，很多貨車到不了的地方，這類車型可以暢通無阻。
客貨混裝問題不容忽視
在輕型商用車大規(guī)模推廣應用的過程中，其存在的客貨混裝問題愈發(fā)嚴重。
“客貨混裝是指在一輛輕型商用車中同時搭載乘客和貨物。這種行為不僅存在安全隱患，還給乘客和駕駛員的生命安全帶來嚴重威脅。”中汽傳媒總編輯、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國告訴記者，按照車輛用途分類，輕型商用車分為客運版和貨運版。其中，客運版車型所有車窗必須安裝透明玻璃，并且在車門處標注核載人數(shù)；而貨運版車型除前排有車窗玻璃外，其余車窗都是密封的，且沒有座位，不能載客?？拓浕煅b指的是客運版車型，其內部空間和結構都是以最大乘員數(shù)為設計依據(jù)，當車輛被用于客貨混裝時，過多的貨物會改變車輛的質心，降低車輛穩(wěn)定性，從而增加交通事故的發(fā)生概率。
“在客貨混裝過程中，貨物擺放的位置和方式也直接影響車輛的行駛安全。如果貨物沒有合理擺放，會導致車輛在行駛過程中發(fā)生側翻、甩尾等危險情況。此外，一些特殊貨物如危險品、易燃易爆物品等，在運輸過程中一旦發(fā)生意外，將直接威脅到乘客和駕駛員的生命安全。”物流行業(yè)專家孔震進一步指出。
近期，記者在走訪調研北京、河北、廣州等地區(qū)的城配市場時發(fā)現(xiàn)，印有貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車標志的車輛中，輕型客車占有相當大的比例，而一些私人車輛也不乏有“客載貨”的現(xiàn)象存在。
“在城配市場中，客貨混裝現(xiàn)象早已見怪不怪，在商超配送、搬家、果蔬運輸、快遞快運等領域，經(jīng)常會看到金杯、全順、五菱宏光等客運版車型承接訂單，這些車輛的后排座椅大多被完全拆除，雖然載貨量十分可觀，但存在極大的安全隱患。”北京城配運輸司機劉強說道。
“雖然法規(guī)明令禁止客貨混裝行為，并且處罰力度很大，但在既得利益面前，仍有很多車主選擇鋌而走險，而作為肩負社會責任和法律管制的貨運平臺，也默許了這種行為。目前，在貨運平臺加盟的車型當中，小微型載客汽車占比很高，而這些平臺并不會承擔違法風險，即允許違規(guī)車輛拉貨，又不承擔對應法律責任，最終由貨車司機埋單。”河北搬家運輸司機朱成杰告訴記者。
“現(xiàn)在一些散戶也采用輕型客車拉貨，他們主要是看重了其兩用屬性。相較于貨運版車型，在卡友無需拉貨時，車輛可以作為家用車，滿足日常通勤需求，而在有貨運訂單時，就可以把座椅拆除，將主副駕后方空間釋放，進而秒變貨運工具。”廣州城配運輸司機蔡文雄介紹說，“目前，各地幾乎都存在使用客運版車型拉貨運營的行為，由于監(jiān)管不嚴，不少運輸從業(yè)者抱有僥幸心理、頂風作案。”
合規(guī)化發(fā)展是大勢所趨
治理客貨混裝亂象已迫在眉睫。近年來，為進一步加大貨車違規(guī)行為的打擊力度，從中央到地方對客貨混裝亂象的治理日漸趨嚴。
去年1月，工信部與公安部聯(lián)合發(fā)布《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》，旨在遏制小微型載客汽車非法改裝、客載貨等行為。其中，《通知》明確要求，要嚴格小微型載客汽車登記查驗，重點查驗車輛外廓尺寸、座椅布置和固定、輪胎規(guī)格以及制動防抱死系統(tǒng)（ABS）等安全裝置是否符合規(guī)定。對發(fā)現(xiàn)車輛存在違規(guī)生產、非法改裝等嫌疑的，按規(guī)定進行調查、處罰。
去年3月，上海、廣州等地的交通執(zhí)法部門對多個貨運平臺進行約談，要求對“客載貨”非法貨運車輛停止增量、清退存量。據(jù)悉，此次約談對象有貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等，這也意味著未來這些貨運平臺將暫停非法改裝輕客、面包車等車型加盟，同時清理平臺內不符合貨運標準的車輛。
國家信息中心信息化與產業(yè)發(fā)展部副處長、商用車研究組負責人謝國平告訴記者，除一線城市外，目前二三線城市也陸續(xù)開展對客貨混裝亂象的治理，有的城市禁止為“客載貨”車輛上牌，有的城市則對在運營的輕型客車進行嚴查，一旦發(fā)現(xiàn)車輛存在客貨混裝行為，就會對物流企業(yè)或相關方進行嚴懲，并責令整改。
“不難發(fā)現(xiàn)，政府相關部門針對‘客載貨’違法行為的治理態(tài)度十分堅決，一方面是考慮到運輸過程中存在的安全隱患；另一方面則是為了肅清行業(yè)亂象，保證公路貨運行業(yè)健康有序發(fā)展。”在孔震看來，治理客貨混裝問題，需要整個產業(yè)鏈進行聯(lián)動，還要真正實現(xiàn)常態(tài)化管控，這樣才能讓一些心存僥幸的貨車司機沒有空子可鉆，才能引導公路物流行業(yè)形成良性競爭。
“客貨混裝不僅僅是司機的問題，包括貨運平臺、物流企業(yè)、整車企業(yè)、車管所及道路管理方等整個鏈條也都存在漏洞。可以說，任何一環(huán)的問題不解決，客貨混裝亂象都無法根治。”楊金國認為，打擊違規(guī)車輛以及背后的灰色產業(yè)鏈，不能僅靠一時的整治行動，相關部門應建立長效機制。同時，統(tǒng)籌產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，從多個維度加大對違規(guī)車輛和行業(yè)亂象的監(jiān)管，并進行科學有效的管控。另外，對于產業(yè)鏈上的各方而言，切莫抱有僥幸心理，鉆政策法規(guī)的空子只能解一時之憂。運輸從業(yè)者更需充分認識到這一點，在未來的購車、用車中，一定要遵紀守法，合規(guī)合法才是硬道理。
