自今年一季度中國首次超越日本，躍居世界第一大汽車出口國以來，出口市場持續(xù)高歌猛進(jìn)。今年上半年中國汽車出口234萬輛，同比增長73%；而且出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從出口區(qū)域看，隨著中國汽車對俄羅斯出口的大幅增長，歐洲地區(qū)占中國整車出口的比重達(dá)到39%；從燃料結(jié)構(gòu)看，新能源出口占到了中國整車出口的34%（注1）。據(jù)市場預(yù)測，全年中國汽車出口有望達(dá)到400萬輛，坐實(shí)全球第一大汽車出口國的地位。

出海前景雖好，但自去年以來，國際地緣政治沖突、產(chǎn)業(yè)國際競爭等引發(fā)的一系列外部風(fēng)險(xiǎn)，推高了中國車企在全球化發(fā)展過程中的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。德勤全球風(fēng)險(xiǎn)咨詢汽車行業(yè)主管合伙人Andreas Herzig表示“相較于其他成熟市場，歐洲擁有獨(dú)特的監(jiān)管格局，反映了每個(gè)國家的歷史和獨(dú)特的文化價(jià)值觀，并朝著協(xié)調(diào)監(jiān)管和集中立法的方向不斷發(fā)展，這對所有進(jìn)入歐洲市場的國際公司都提出了挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)上，歐洲對消費(fèi)者權(quán)利高度重視，近來，歐盟各國在立法層面上加緊腳步，跟上快速轉(zhuǎn)型中的智能汽車與移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，意味著所有主機(jī)廠都需要重新審視與管理合規(guī)議題，提升其在企業(yè)中的戰(zhàn)略高度，避免監(jiān)管陷阱損害企業(yè)獲利與品牌聲譽(yù)。”

德勤中國風(fēng)險(xiǎn)咨詢汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人劉為表示：“汽車出海歐洲合規(guī)服務(wù)中心借助德勤全球網(wǎng)絡(luò)中豐沛的資源，以及分布于全歐洲和全中國300多個(gè)德勤辦公室，針對中國與歐洲國情進(jìn)行梳理，提供前置性服務(wù)，加速中國車企的出海旅程，為中國品牌海外布局保駕護(hù)航。合規(guī)中心不僅是出海合規(guī)與監(jiān)管趨勢的前哨站，更是提供解決方案與工具的創(chuàng)新中心。作為汽車行業(yè)專業(yè)咨詢服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，德勤積極致力于協(xié)助中國品牌打造以全棧合規(guī)、原生合規(guī)、智慧合規(guī)為特征的全球合規(guī)治理體系。”

在中心成立的儀式上，德勤專家就不同面向的合規(guī)領(lǐng)域做深入的闡述。在歐洲市場，產(chǎn)品合規(guī)與產(chǎn)品責(zé)任覆蓋汽車行業(yè)用戶生命周期全旅程與觸點(diǎn)，應(yīng)力求滿足所有法規(guī)要求，以便將特定產(chǎn)品推向個(gè)別市場。如今年７月歐盟委員會頒布《新電池法案》，旨在使電池在整個(gè)生命周期中更具可持續(xù)性，規(guī)定了關(guān)于電池可持續(xù)性、安全性、標(biāo)簽標(biāo)識信息、電池護(hù)照、電池回收等方面的要求，并明確了生產(chǎn)者、經(jīng)銷商等經(jīng)濟(jì)經(jīng)營者在供應(yīng)鏈盡職調(diào)查和廢舊電池回收處理中的責(zé)任。多數(shù)中國自主品牌車企海外運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，在產(chǎn)品出海合規(guī)方面，亟需建立完整的合規(guī)治理體系，打造合規(guī)管理的三道防線，以應(yīng)對外部合規(guī)環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。

劉為進(jìn)一步說明：“數(shù)據(jù)合規(guī)是中國自主品牌出海歐洲的第一道關(guān)卡，企業(yè)在歐盟開展業(yè)務(wù)時(shí)必須遵守的歐盟數(shù)據(jù)合規(guī)相關(guān)法規(guī)，從2016最早頒布的GDPR、到去年發(fā)布的數(shù)字服務(wù)法案，以及即將生效的歐盟人工智能法案，這些法規(guī)會對以智能化為優(yōu)勢標(biāo)簽中國車企在開拓歐洲市場時(shí)帶來極大的挑戰(zhàn)。打造針對未來的智能化汽車產(chǎn)品時(shí)，車企須將數(shù)據(jù)合規(guī)上升到戰(zhàn)略層面思考，全面性理解相關(guān)法案的要求與出臺會對產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)設(shè)計(jì)造成的影響并進(jìn)行合規(guī)前景進(jìn)行分析。”

同時(shí)，德勤也發(fā)現(xiàn)歐盟對汽車行業(yè)的ESG和氣候有關(guān)監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格，并且要求更透明的披露。例如，《歐盟供應(yīng)鏈法案》要求歐盟企業(yè)沿著整個(gè)全球供應(yīng)鏈對其供應(yīng)商進(jìn)行審計(jì)；碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）要求向歐盟出口的企業(yè)面臨與歐盟企業(yè)在排放交易計(jì)劃下相同的碳價(jià)格，鋼鐵行業(yè)是選定的部門之一，CBAM將于2023年10月1日在其過渡階段生效，并于2026年1月1日永久生效；歐盟電池法規(guī)將從2024年起將逐步引入關(guān)于碳足跡、回收成分和性能及耐久性的可持續(xù)性要求；2023年1月5日，歐盟《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令》（CSRD）生效，引入了關(guān)于公司對環(huán)境、人權(quán)和社會標(biāo)準(zhǔn)的影響的更詳細(xì)的報(bào)告要求等等。這些新規(guī)的陸續(xù)生效，增加了中國車企出海歐洲的可持續(xù)性方面的合規(guī)成本。同時(shí)，同行領(lǐng)先汽車企業(yè)大多均已制定碳中和規(guī)劃和減排舉措，驅(qū)動(dòng)汽車的價(jià)值鏈減排?；诖?，中國車企出海歐洲亟需梳理和分析海外市場ESG可持續(xù)相關(guān)的監(jiān)管政策并進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，制定碳目標(biāo)、核算碳足跡、制定減排路線圖與行動(dòng)方案, 以應(yīng)對海外相關(guān)政策監(jiān)管、同行競爭壓力、客戶需求以及消費(fèi)者對低碳產(chǎn)品的期待。