盡管供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)正在緩解，但某些零部件的價(jià)格仍然很高，削弱了零部件企業(yè)的利潤(rùn)。安波福表示，“真正的挑戰(zhàn)”在于獲取芯片，芯片價(jià)格已經(jīng)上漲了25%至30%，而供應(yīng)鏈仍然緊張。安波福還指出，北美和歐洲市場(chǎng)對(duì)新車的需求依然強(qiáng)勁。

　　安波福的客戶包括通用汽車和福特汽車，該公司還表示，如果通用汽車和福特汽車的汽車工人工會(huì)舉行罷工，它將有“足夠的”庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的中斷。

　　安波福首席執(zhí)行官Kevin Clark在摩根大通汽車會(huì)議（JPMorgan auto conference）上表示，“如果出現(xiàn)勞動(dòng)力中斷，我們可以靈活地調(diào)整。”

　　美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）在與福特汽車、通用汽車和Stellantis（又被稱為“底特律汽車三巨頭”）的談判中尋求改善全體工人的福利，包括加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。

　　據(jù)熟悉底特律汽車三巨頭成本的人士計(jì)算，UAW的合同要求清單（包括為其成員加薪40%以上）將使底特律汽車三巨頭的勞動(dòng)力成本每年增加450億至800億美元，并威脅到它們未來(lái)的生存能力。