去年9月，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復(fù)中提及，推動研究雙掛車標準，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，適時推進相關(guān)標準制修訂。此次鄂爾多斯印發(fā)《行駛規(guī)則》，可以說是一個良好開端，公路貨運行業(yè)有望掀起一波雙掛車推廣熱潮。
試運行已被提上日程
雙掛車模式，由一輛牽引車、一輛半掛車和一輛中置軸掛車（也可為半掛車）三部分組成，其中牽引車和半掛車后方裝有標準牽引鞍座，三部分通過牽引鞍座相互連接，組成完整的汽車列車。目前，常見標準的雙掛車總長達25.25米，部分道路可允許32米超長汽車列車進行貨物運輸。
作為一款高效節(jié)能的運輸車輛，雙掛車在歐洲已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。早在2004年，荷蘭就開展了雙掛車的試運行；2006年，德國也開始進行組合列車項目測試，將標準車貨總重40噸的普通半掛車升級為車貨總重60噸的雙掛列車，并在2年內(nèi)完成15萬公里的道路實測。如今，在瑞典、芬蘭、西班牙等國家，雙掛車已成為公路貨運市場的主力車型，車輛組成形式主要為牽引車＋13.6米標準掛車＋掛車連接平臺＋13.6米標準掛車，總重不超過72噸，滿載情況下的平均軸荷在6.5噸左右。相比一輛總重40噸的普通半掛車，平均軸荷減少約1.5噸。
在我國，受標準法規(guī)、道路狀況及車輛水平等因素影響，真正意義上的雙掛汽車列車一直未能得到有效應(yīng)用。但近年來，由于用戶對裝載量和時效性的追求不斷提升，在國內(nèi)長途干線運輸市場上，超大、超長的集裝箱車輛頻現(xiàn)。雖然其運輸效率較高，但不符合國家標準要求，也難以實現(xiàn)規(guī)范管理，并且有較高的安全隱患。另外，17.5米低平板半掛車盡管原則上只能運輸不可拆卸的大件物品，但從目前的市場使用情況來看，大量白色家電和散貨都采用該車型運輸，不僅危害道路運輸安全，還嚴重擾亂了市場秩序。
因此，此次鄂爾多斯開展雙掛車試點示范運營，對于公路貨運行業(yè)而言，可謂是一大利好。通過引進雙掛車運營模式，不僅能為高效公路運輸鋪平道路，還將進一步規(guī)范道路交通秩序，助力貨運行業(yè)健康有序發(fā)展。
據(jù)悉，此次出臺的《行駛規(guī)則》，對雙掛車運行做了多項規(guī)定：第一，試點車輛需取得機動車牌照和道路運輸許可證，還需安裝全景環(huán)視系統(tǒng)；第二，雙掛車必須符合國六排放標準；第三，車輛在一二級公路采取計次收費，在高速公路上采取計重收費；第四，僅限在鄂爾多斯市行政區(qū)域內(nèi)運行。
此次試運行的雙掛車采用9軸6×4牽引車＋A掛＋B2掛的形式，牽引動力達560馬力（約合412kW），配備電子穩(wěn)定控制、360°環(huán)視、盲區(qū)防碰撞等系統(tǒng)；車輛運載單元為標準海運20英尺集裝箱，設(shè)計軸荷8噸，載重總質(zhì)量74噸。
高效節(jié)能優(yōu)勢凸顯
目前，道路運輸貨運量在綜合運輸體系中占比達70％以上，對大容積運輸車型的需求日益高漲。同時，在“雙碳”目標背景下，道路運輸行業(yè)面臨巨大的節(jié)能減排壓力，亟需開展相關(guān)車型技術(shù)研究，降低長途和干線運輸能耗。
對此，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術(shù)研究中心主任周煒表示，鑒于當前國內(nèi)市場形勢，雙掛車的相關(guān)技術(shù)研究及試運行已提上日程，“十四五”期間國內(nèi)會有更多地區(qū)進行示范應(yīng)用。
“當前，我國貨運車輛結(jié)構(gòu)類型龐雜，標準化程度低，與其他載運工具、站場設(shè)施等缺乏統(tǒng)籌銜接，制約了甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸方式發(fā)展，影響了物流機械化和自動化運作，降低了物流運輸效率。雙掛汽車列車通過牽引車輛與半掛車、中置軸掛車的組合，或由牽引車輛與牽引拖臺、半掛車的組合，可實現(xiàn)一輛汽車列車運輸3個及以上20英尺集裝箱，具備高效、經(jīng)濟、靈活等優(yōu)勢。”周煒介紹說。
相較普通“牽掛”組合，雙掛車的運輸容積可提升50％，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34％，極大提升了運輸效率；通過使用汽車列車這種運輸模式，道路運輸可減少10％的運輸貨物單位燃料消耗，同時還降低了運輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放，并且減少了事故風險。除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會收益也非常顯著，它擁有減少二氧化碳排放量、降低公路路面磨損、緩解司機短缺等優(yōu)勢。
“我國公路基礎(chǔ)設(shè)施條件完全可與歐美國家媲美，但囿于國內(nèi)法規(guī)規(guī)定，制約了雙掛汽車列車的應(yīng)用和發(fā)展。”周煒表示，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范使用雙掛車，逐步替代非標準化道路貨運車輛，構(gòu)建以標準載貨單元為核心的貨運車輛標準化體系，有利于促進先進物流模式和物流裝備的推廣應(yīng)用，強化物流各環(huán)節(jié)、各要素的銜接匹配，對于降低全社會物流成本，推動道路運輸行業(yè)提質(zhì)增效和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
上汽紅巖技術(shù)中心整車總布置經(jīng)理萬剛也指出，在國家推進交通強國建設(shè)的當下，創(chuàng)新運輸結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展多式聯(lián)運是公路運輸發(fā)展的重點。雙掛車作為高效公路運輸?shù)内厔萁M合車型，對相關(guān)產(chǎn)品的研究和開發(fā)，將助推公路運輸市場轉(zhuǎn)型升級。雖然目前政策方面仍有現(xiàn)實難題無法克服，但相信隨著市場需求的不斷擴大，以及車輛技術(shù)的逐漸成熟，相關(guān)的交通法規(guī)標準也會有更進一步的修訂和調(diào)整。
阻礙仍存 推廣之路任重道遠
盡管雙掛車的優(yōu)勢十分明顯，但想要在國內(nèi)合法上路，還將面臨諸多現(xiàn)實問題。
“雙掛車由于車身過長、重量過大，使得駕駛難度大幅增加，在狹窄的地方轉(zhuǎn)彎和掉頭也比較困難。同時，目前多數(shù)服務(wù)區(qū)和加油站無法提供超長停車位，雙掛車想要停車就不得不解掛停放，十分影響運輸效率。除此之外，雙掛車裝卸貨物時間長、倒車難等問題也不容忽視。”某重卡企業(yè)研發(fā)部負責人說道。
“雖然雙掛車已在內(nèi)蒙古、湖北、山東等地進行了試點示范，但想要大規(guī)模推廣應(yīng)用并不是件容易的事，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，車輛運行安全問題是最大掣肘。今后，如何加強車輛安全保障，讓更多運輸從業(yè)者接受這一運輸模式，是我們下一步的重點工作。此外，還要警惕雙掛車在實際推廣過程中，被一些不法分子‘鉆空子’，以改裝的名義，做違法之事，擾亂市場正常秩序。”上汽紅巖相關(guān)負責人指出。
交通運輸部公路科學研究院高效運輸裝備運用技術(shù)創(chuàng)新團隊負責人表示，目前我國部分車輛制造企業(yè)已基本具備雙掛車的生產(chǎn)制造能力，但相關(guān)的產(chǎn)品標準法規(guī)、測試評價方法、運營監(jiān)督管理等方面的技術(shù)研究和儲備還有待加強。在雙掛車技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，可通過開展示范試點運營活動，完善相應(yīng)的技術(shù)標準和法規(guī)政策。
“除上述問題外，法規(guī)標準和管理體系尚待完善、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)亟需升級等痛點也需引起重視。”周煒告訴記者，出于對這幾方面的考慮，交通運輸部會高度重視推進道路貨運車輛標準化工作，會同相關(guān)部門修訂完善相關(guān)標準、推廣應(yīng)用先進車型、加強不合規(guī)車輛整治，積極促進提升道路貨運車輛技術(shù)裝備水平。下一步，交通運輸部還將加強對多掛貨運汽車列車技術(shù)標準研究，積極推動相關(guān)部門進一步論證開展多掛貨運汽車列車試點運行可行性，為修改完善相關(guān)法規(guī)標準提供有效支撐，有序推進雙掛貨運汽車列車推廣應(yīng)用。
