去年9月，工信部在對十三屆全國人大五次會議第2276號建議的答復(fù)中提及，推動研究雙掛車標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，適時(shí)推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂。此次鄂爾多斯印發(fā)《行駛規(guī)則》，可以說是一個(gè)良好開端，公路貨運(yùn)行業(yè)有望掀起一波雙掛車推廣熱潮。
試運(yùn)行已被提上日程
雙掛車模式，由一輛牽引車、一輛半掛車和一輛中置軸掛車（也可為半掛車）三部分組成，其中牽引車和半掛車后方裝有標(biāo)準(zhǔn)牽引鞍座，三部分通過牽引鞍座相互連接，組成完整的汽車列車。目前，常見標(biāo)準(zhǔn)的雙掛車總長達(dá)25.25米，部分道路可允許32米超長汽車列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
作為一款高效節(jié)能的運(yùn)輸車輛，雙掛車在歐洲已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。早在2004年，荷蘭就開展了雙掛車的試運(yùn)行；2006年，德國也開始進(jìn)行組合列車項(xiàng)目測試，將標(biāo)準(zhǔn)車貨總重40噸的普通半掛車升級為車貨總重60噸的雙掛列車，并在2年內(nèi)完成15萬公里的道路實(shí)測。如今，在瑞典、芬蘭、西班牙等國家，雙掛車已成為公路貨運(yùn)市場的主力車型，車輛組成形式主要為牽引車＋13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車＋掛車連接平臺＋13.6米標(biāo)準(zhǔn)掛車，總重不超過72噸，滿載情況下的平均軸荷在6.5噸左右。相比一輛總重40噸的普通半掛車，平均軸荷減少約1.5噸。
在我國，受標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路狀況及車輛水平等因素影響，真正意義上的雙掛汽車列車一直未能得到有效應(yīng)用。但近年來，由于用戶對裝載量和時(shí)效性的追求不斷提升，在國內(nèi)長途干線運(yùn)輸市場上，超大、超長的集裝箱車輛頻現(xiàn)。雖然其運(yùn)輸效率較高，但不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，并且有較高的安全隱患。另外，17.5米低平板半掛車盡管原則上只能運(yùn)輸不可拆卸的大件物品，但從目前的市場使用情況來看，大量白色家電和散貨都采用該車型運(yùn)輸，不僅危害道路運(yùn)輸安全，還嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。
因此，此次鄂爾多斯開展雙掛車試點(diǎn)示范運(yùn)營，對于公路貨運(yùn)行業(yè)而言，可謂是一大利好。通過引進(jìn)雙掛車運(yùn)營模式，不僅能為高效公路運(yùn)輸鋪平道路，還將進(jìn)一步規(guī)范道路交通秩序，助力貨運(yùn)行業(yè)健康有序發(fā)展。
據(jù)悉，此次出臺的《行駛規(guī)則》，對雙掛車運(yùn)行做了多項(xiàng)規(guī)定：第一，試點(diǎn)車輛需取得機(jī)動車牌照和道路運(yùn)輸許可證，還需安裝全景環(huán)視系統(tǒng)；第二，雙掛車必須符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)；第三，車輛在一二級公路采取計(jì)次收費(fèi)，在高速公路上采取計(jì)重收費(fèi)；第四，僅限在鄂爾多斯市行政區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。
此次試運(yùn)行的雙掛車采用9軸6×4牽引車＋A掛＋B2掛的形式，牽引動力達(dá)560馬力（約合412kW），配備電子穩(wěn)定控制、360°環(huán)視、盲區(qū)防碰撞等系統(tǒng)；車輛運(yùn)載單元為標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)20英尺集裝箱，設(shè)計(jì)軸荷8噸，載重總質(zhì)量74噸。
高效節(jié)能優(yōu)勢凸顯
目前，道路運(yùn)輸貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比達(dá)70％以上，對大容積運(yùn)輸車型的需求日益高漲。同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)背景下，道路運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的節(jié)能減排壓力，亟需開展相關(guān)車型技術(shù)研究，降低長途和干線運(yùn)輸能耗。
對此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任周煒表示，鑒于當(dāng)前國內(nèi)市場形勢，雙掛車的相關(guān)技術(shù)研究及試運(yùn)行已提上日程，“十四五”期間國內(nèi)會有更多地區(qū)進(jìn)行示范應(yīng)用。
“當(dāng)前，我國貨運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)類型龐雜，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與其他載運(yùn)工具、站場設(shè)施等缺乏統(tǒng)籌銜接，制約了甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸方式發(fā)展，影響了物流機(jī)械化和自動化運(yùn)作，降低了物流運(yùn)輸效率。雙掛汽車列車通過牽引車輛與半掛車、中置軸掛車的組合，或由牽引車輛與牽引拖臺、半掛車的組合，可實(shí)現(xiàn)一輛汽車列車運(yùn)輸3個(gè)及以上20英尺集裝箱，具備高效、經(jīng)濟(jì)、靈活等優(yōu)勢。”周煒介紹說。
相較普通“牽掛”組合，雙掛車的運(yùn)輸容積可提升50％，各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34％，極大提升了運(yùn)輸效率；通過使用汽車列車這種運(yùn)輸模式，道路運(yùn)輸可減少10％的運(yùn)輸貨物單位燃料消耗，同時(shí)還降低了運(yùn)輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放，并且減少了事故風(fēng)險(xiǎn)。除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會收益也非常顯著，它擁有減少二氧化碳排放量、降低公路路面磨損、緩解司機(jī)短缺等優(yōu)勢。
“我國公路基礎(chǔ)設(shè)施條件完全可與歐美國家媲美，但囿于國內(nèi)法規(guī)規(guī)定，制約了雙掛汽車列車的應(yīng)用和發(fā)展。”周煒表示，引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范使用雙掛車，逐步替代非標(biāo)準(zhǔn)化道路貨運(yùn)車輛，構(gòu)建以標(biāo)準(zhǔn)載貨單元為核心的貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化體系，有利于促進(jìn)先進(jìn)物流模式和物流裝備的推廣應(yīng)用，強(qiáng)化物流各環(huán)節(jié)、各要素的銜接匹配，對于降低全社會物流成本，推動道路運(yùn)輸行業(yè)提質(zhì)增效和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
上汽紅巖技術(shù)中心整車總布置經(jīng)理萬剛也指出，在國家推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的當(dāng)下，創(chuàng)新運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是公路運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。雙掛車作為高效公路運(yùn)輸?shù)内厔萁M合車型，對相關(guān)產(chǎn)品的研究和開發(fā)，將助推公路運(yùn)輸市場轉(zhuǎn)型升級。雖然目前政策方面仍有現(xiàn)實(shí)難題無法克服，但相信隨著市場需求的不斷擴(kuò)大，以及車輛技術(shù)的逐漸成熟，相關(guān)的交通法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也會有更進(jìn)一步的修訂和調(diào)整。
阻礙仍存 推廣之路任重道遠(yuǎn)
盡管雙掛車的優(yōu)勢十分明顯，但想要在國內(nèi)合法上路，還將面臨諸多現(xiàn)實(shí)問題。
“雙掛車由于車身過長、重量過大，使得駕駛難度大幅增加，在狹窄的地方轉(zhuǎn)彎和掉頭也比較困難。同時(shí)，目前多數(shù)服務(wù)區(qū)和加油站無法提供超長停車位，雙掛車想要停車就不得不解掛停放，十分影響運(yùn)輸效率。除此之外，雙掛車裝卸貨物時(shí)間長、倒車難等問題也不容忽視。”某重卡企業(yè)研發(fā)部負(fù)責(zé)人說道。
“雖然雙掛車已在內(nèi)蒙古、湖北、山東等地進(jìn)行了試點(diǎn)示范，但想要大規(guī)模推廣應(yīng)用并不是件容易的事，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，車輛運(yùn)行安全問題是最大掣肘。今后，如何加強(qiáng)車輛安全保障，讓更多運(yùn)輸從業(yè)者接受這一運(yùn)輸模式，是我們下一步的重點(diǎn)工作。此外，還要警惕雙掛車在實(shí)際推廣過程中，被一些不法分子‘鉆空子’，以改裝的名義，做違法之事，擾亂市場正常秩序。”上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院高效運(yùn)輸裝備運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，目前我國部分車輛制造企業(yè)已基本具備雙掛車的生產(chǎn)制造能力，但相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測試評價(jià)方法、運(yùn)營監(jiān)督管理等方面的技術(shù)研究和儲備還有待加強(qiáng)。在雙掛車技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，可通過開展示范試點(diǎn)運(yùn)營活動，完善相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策。
“除上述問題外，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系尚待完善、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)亟需升級等痛點(diǎn)也需引起重視。”周煒告訴記者，出于對這幾方面的考慮，交通運(yùn)輸部會高度重視推進(jìn)道路貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化工作，會同相關(guān)部門修訂完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)車型、加強(qiáng)不合規(guī)車輛整治，積極促進(jìn)提升道路貨運(yùn)車輛技術(shù)裝備水平。下一步，交通運(yùn)輸部還將加強(qiáng)對多掛貨運(yùn)汽車列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，積極推動相關(guān)部門進(jìn)一步論證開展多掛貨運(yùn)汽車列車試點(diǎn)運(yùn)行可行性，為修改完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)提供有效支撐，有序推進(jìn)雙掛貨運(yùn)汽車列車推廣應(yīng)用。
