俄羅斯汽車市場分析機構Autostat的數(shù)據(jù)顯示，2023年6月銷售的新車中，進口汽車占53％，比去年的26％增加1倍多。所售進口汽車中，38％系官方進口，幾乎全部來自中國，另外15％來自平行進口。而前5個月，中國向俄羅斯累計提供了12.09萬輛轎車，占同期俄羅斯進口汽車總量的70.5％。這一數(shù)字較去年同期增長了86.7％，創(chuàng)下了歷史新高。
這一火爆場面在線下得到了驗證。日前，由俄羅斯中國總商會、俄羅斯中國汽車機電展銷中心等機構聯(lián)合主辦的“全球通2023汽車出口實戰(zhàn)大會”上，能夠容納500人的會場可謂座無虛席。
抓住窗口期 迅速補位
對俄汽車出口為何突然爆發(fā)？俄羅斯汽車市場的現(xiàn)狀如何？俄羅斯中國總商會副秘書長、機電展銷中心總經(jīng)理李峰介紹，俄烏沖突、西方制裁給了包括汽車在內(nèi)的俄羅斯經(jīng)濟當頭一棒，也讓在俄車企蒙受了慘重損失，歐美日韓等傳統(tǒng)汽車品牌紛紛撤離或縮減在俄羅斯的業(yè)務，中國汽車品牌因而獲得了“迅速補位”的機會。
歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯汽車銷量達68.74萬輛，同比下滑58.8％。2022年，中國共向俄羅斯出口了11.7萬輛新乘用車。Autostat數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量占比從年初的9％迅速上升到37％。市場份額大漲的同時，中國品牌汽車的售價上漲了53％～73％。與之相對應的是，韓國品牌汽車市場份額從28.3％降至11.2％，歐洲品牌汽車市場份額從28.3％降至7.3％，日系品牌汽車市場份額從17.9％降至6.6％，美系品牌汽車市場份額從1.1％降至0.9％。
今年前5月，俄羅斯汽車市場總計銷售31.63萬輛乘用車，同比下降0.3％。其中俄羅斯品牌乘用車銷售11.68萬輛，同比增長69.7％；外資品牌銷售199575輛，同比下降19.7％；中國共向俄羅斯供應了12.09萬輛轎車，占同期向俄羅斯出口汽車總量的70.5％。數(shù)據(jù)說明，中國汽車抓住了對俄出口的重大機遇，但這個機遇是長期存在的嗎？
李峰進一步分析，俄羅斯市場的消費能力在降級，消費者更愿意接受價格相對更便宜的汽車產(chǎn)品。以去年和目前俄羅斯市場銷量最好的本土品牌拉達為例，其熱銷車型價格大致在3萬～8萬元。預計中國汽車品牌不會這么快實現(xiàn)“階層跨越”，而一旦國際政治局勢穩(wěn)定下來，西方車企卷土重來，那么中國汽車品牌又將面臨巨大的考驗。
這意味著，留給中國汽車的窗口期有，但并不會太長。因此，與其說中國品牌崛起，不如說迎來了最佳的表現(xiàn)機會。目前需要解決的問題是，想要此時大范圍擴展俄羅斯車市，先要把出口業(yè)務做好，同時進一步加強市場對中國品牌的認可度，讓俄羅斯消費者對中國汽車品牌的產(chǎn)品有信心。
盲目入局 折戟沉沙
無論是疫情影響下歐美國家供應鏈受挫導致汽車產(chǎn)能不足，還是俄烏沖突帶來的西方品牌“激流勇退”，都給中國汽車出口帶來了前所未有的重大機遇。盡管國外市場對中國汽車的需求量如此巨大，車商想要做好“出海”這門生意依然不容易。
賣好車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官胡斐分享了一個真實案例。去年下半年，行業(yè)內(nèi)瘋傳大眾ID.4出口歐洲利潤很高，于是國內(nèi)有大量大眾ID.4運往阿聯(lián)酋迪拜港口，甚至在還沒有談好買家的情況下，就先把車輛發(fā)了過去。瘋狂競爭之下，導致2000多輛大眾ID.4滯港，有些車輛的滯港時間甚至超過一年。
為什么歐洲消費者不買歐洲產(chǎn)的大眾ID.4，而要從中國進口，原因在于歐洲產(chǎn)能受限，這種短期機會卻被車商當成了常態(tài)。歸根結底，多數(shù)出口車商沒有理性分析目標市場的情況，也沒有客觀判斷自身的供應和銷售能力，一窩蜂地盲目扎進出口新藍海，最后都被大浪拍在了沙灘上。
即使車商有意識對目標出口國的市場進行調(diào)研，變化莫測的國外環(huán)境也令很多車商摸不到門路。杭州車商唐曉樂去年底出口到俄羅斯一批寶來汽車，每輛車賺了2000元。今年初，他聽說在俄羅斯市場一輛寶來可以賺到萬元以上。他火速趕往俄羅斯實地考察。結果一番走訪后發(fā)現(xiàn)，單車賺萬元的傳聞并非常態(tài)，俄羅斯市場有“門檻”，政策摸不透，最終考察變旅游，“鎩羽而歸”。
中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊提醒：“我們在中亞考察過程中，曾碰到有車商去聯(lián)系業(yè)務時，對方外商桌上已經(jīng)堆積了30多張中國車商的名片。在‘出海’過程中，車商應避免過度‘內(nèi)卷’或是做‘獨行俠’，要善于整合相關資源、利用平臺力量，規(guī)避風險。”
打破信任、效率、結算“三座大山”
當前，我國汽車出口普遍面臨信任、效率、結算“三座大山”，只有切實解決出口車商的痛點，才能幫助車商避免“踩坑”。
“汽車‘出海’效率直接關聯(lián)到車商的利潤，問題天天有，利潤一點一點被蠶食。”胡斐表示，目前動輒數(shù)月的汽車“出海”過程中，車商面臨著無數(shù)的不確定性。為解決效率問題，首當其沖是解決“倉”的問題，例如賣好車推出的“通俄門”產(chǎn)品，通過莫斯科的“出樣倉”、口岸的“前置倉”、遍布全國的“備貨倉”三級倉儲體系以及全國7天內(nèi)采購墊資、國內(nèi)7天內(nèi)物流、7天內(nèi)辦證通關的“7＋7＋7”服務來解決效率問題。
信任問題則需要通過搭建平臺來予以解決。胡斐表示，賣好車將“通俄門”產(chǎn)品升級到2.0版本，通過平臺將實現(xiàn)外商在出樣倉“定金發(fā)車”，國內(nèi)車商在口岸“前置倉”實現(xiàn)車到庫回款，中間環(huán)節(jié)則交由出口企業(yè)和賣好車來解決。
針對不少車商在對俄出口過程中面臨的匯率風險，甚至出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，國內(nèi)銀行升級服務，推出盧布結算，從而實現(xiàn)俄羅斯方本地匯盧布，中國車商T＋0.5天收人民幣，有效規(guī)避匯率風險。
“出口業(yè)務的最大難題在于不確定性，利潤都消耗在種種不確定性上了。出口市場并不需要每個車商重復造輪子，這就需要服務商捋順資源，提供給行業(yè)使用，如落地的倉、落地的錢、落地的渠道。”胡斐說，為此賣好車與俄羅斯中國總商會、俄羅斯中國汽車機電展銷中心達成戰(zhàn)略合作意向，依托雙方各自優(yōu)勢資源，搭建通往泛俄地區(qū)的橋梁，助力中國車商更好地“走出去”。
增長無懸念 售后須跟上
站在當下看未來，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，出口將成為中國汽車未來成長至年銷4000萬輛目標的重要一極力量。從目前來看，今年中國汽車出口突破500萬輛已無懸念，尤其是俄羅斯市場將迎來歷史性機遇，“從2022年的16.27萬輛，到今年1～5月的28.7萬輛（包括乘用車、商用車、特種車等），我們預計全年將達到70萬輛，從而實現(xiàn)年度4倍以上的增長。”崔東樹說。
與此同時，一個值得關注的現(xiàn)象是，俄羅斯的汽車零部件供應依賴程度達到了70％左右，
在西方國家對俄羅斯進行全面制裁后，原材料供應鏈出現(xiàn)斷裂，而俄羅斯本土能提供的原材料有限，導致俄羅斯的汽車本土組裝率迅速由2022年初的62％降低到20％。為了抓住在俄羅斯的發(fā)展機遇，中國汽車品牌注意到了俄羅斯現(xiàn)車嚴重缺貨的問題，包括吉利、長城等車企選擇直接在俄羅斯建設工廠，這都是中國汽車“出海”俄羅斯的新亮點。
但美中不足的是，目前中國汽車出口基于完成銷量KPI，只重視賣車、不重視售后，這對中國汽車品牌的形象是極大的損傷。“很多買了中國車的客戶跟我說過，祈禱車子千萬別壞，否則找不到配件維修。”李峰說。6月，俄羅斯《消息報》網(wǎng)站也有報道指出，俄羅斯的汽車維修服務正面臨中國汽車零部件短缺的挑戰(zhàn)。
李峰進一步表示，現(xiàn)階段一些車商認為，電動汽車增速迅猛，就想大力開拓俄羅斯電動汽車市場，事實上俄羅斯油價低、天氣寒冷，電動汽車市場發(fā)展緩慢，盲目投入也許會慘遭挫折。
俄羅斯亞洲工業(yè)企業(yè)家聯(lián)盟的數(shù)據(jù)表明，5月中國汽車在俄進口汽車中占比為75.2％，在俄新車銷量中占比為46％。俄羅斯市場的大門已經(jīng)向中國汽車敞開了，但出口業(yè)務中如售后服務這樣的隱憂也已顯現(xiàn)。因此，機會只會留給有充分準備、有長遠發(fā)展意識、有品牌信譽和責任擔當?shù)闹袊嚻蠛蛙嚿獭?/div>
