“華為汽車賣場”橫空出世

　　早在去年，華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東就透露，華為在考慮成立智選車生態(tài)聯(lián)盟，以統(tǒng)籌所有與華為智選車合作的汽車品牌的營銷、服務(wù)、渠道等，方便統(tǒng)一管理。6月初，華為解決了問界商標(biāo)歸屬問題。賽力斯旗下重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司將問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為。這為華為利用問界這一品牌開展生態(tài)營銷掃清了障礙。余承東表示，華為通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，并做好定位區(qū)隔。

　　進(jìn)駐華為智選車生態(tài)聯(lián)盟的產(chǎn)品正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，賽力斯將于今年推出M7智駕版、全新的M9。奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’四季度就出來了。”據(jù)了解，該車定位于純電動轎車，根據(jù)規(guī)劃，雙方至少會推出5款高端智能電動汽車。

　　4月，華為與北汽極狐的合作模式從Huawei Inside模式升級為智選車模式。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，新車預(yù)計將于明年上市。早在2月初，中建集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目，中標(biāo)額約15.44億元。該項目工期為一年，生產(chǎn)車型級別覆蓋B級到D＋級，年產(chǎn)能為30萬輛。此項目即為江淮與華為合作的新能源工廠。據(jù)了解，江淮和華為合作的工廠明年建成，定位于超高端豪華純電動汽車，瞄準(zhǔn)80萬～100萬元市場。

　　不再銷售單一車企的車輛是此次智選車汽車賣場最引人注目的地方。今后華為智選車合作伙伴產(chǎn)品都將在該渠道銷售。據(jù)華為智選車合作伙伴透露，新的汽車賣場，既不是傳統(tǒng)汽車4S店加盟模式，也與特斯拉和造車新勢力采用的直營模式有區(qū)別，華為雖然不需要投入重金建店，但會對渠道有較強話語權(quán)。

　　公開消息顯示，華為計劃同時向原有華為終端經(jīng)銷商和外部投資人招募問界經(jīng)銷商，采用加盟代理模式。渠道鋪設(shè)的方式包括新建和舊有門店擴容，但舊門店要求為汽車開辟一個足夠大且獨立的區(qū)域。華為將優(yōu)先從原來的手機端門店投資人中招募，同時也開放了部分額度給外部投資人。有華為智選合作車企的內(nèi)部人士透露，華為正計劃建設(shè)問界品牌統(tǒng)一銷售渠道。

　　借助華為流量和渠道提升銷量

　　作為一個跨界合作誕生的品牌，問界的銷售始終“不走尋常路”，一直是華為在主導(dǎo)其銷售，M5也成為第一款放在華為手機門店中銷售的車輛。借助華為手機強大的營銷網(wǎng)絡(luò)，問界的營銷渠道得到快速構(gòu)建。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，借助華為的網(wǎng)絡(luò)，車企的終端銷售網(wǎng)絡(luò)得以快速推進(jìn)，同時，又可以減少營銷網(wǎng)絡(luò)方面的投資，這是車企接受華為賣車的原因之一。

　　借助強大的營銷網(wǎng)絡(luò)和華為IP效應(yīng)的影響力，問界的銷量也在快速攀升，最高月銷量突破了1.2萬輛，很快成為新能源汽車月度銷量排行榜前幾位的?？?。2022年，問界的銷量超過了7.5萬輛，這是很多造車新勢力很難達(dá)到的銷量成績。“隨著國人對華為品牌的認(rèn)可度的不斷提升，借助其手機營銷渠道賣汽車可以為車企帶來很大的流量。”一位自主品牌市場部負(fù)責(zé)人坦言，這是很多車企選擇與華為合作的原因之一，尤其是對那些市場表現(xiàn)并不太好的企業(yè)，華為的IP效應(yīng)或可為其帶來驚喜。這方面，賽力斯率先嘗到了甜頭。正是看到了賽力斯的發(fā)展，極狐也一直在嘗試與華為展開銷售方面的合作，雖然一直未能落下實錘，但雙方的合作意愿并未減退。

　　對于不同車企的車輛放在一起銷售是否會帶來沖突，華為方面也早有準(zhǔn)備。余承東表示，規(guī)劃的車型定位都不沖突，有SUV、轎車、MPV，轎車中有B＋級、C級、D級車。“所以每個車企做的產(chǎn)品是不重疊的。”余承東說。不用自己構(gòu)建智能化研發(fā)體系和營銷網(wǎng)絡(luò)，加入華為智選車模式，于某些車企的確有著不小的吸引力。

　　不造車卻將主導(dǎo)造車

　　賽力斯集團首席技術(shù)官、賽力斯汽車（輪值）總裁許林表示，賽力斯和華為的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟“華為造車”是兩回事。華為造車一直是其跨界汽車行業(yè)后業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。目前看，雖然華為并未將觸角延伸至汽車生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)，但其對造車的影響卻在不斷延展，甚至開始主導(dǎo)造車。

　　余承東表示，華為智選車的合作模式已逐漸明確，將由華為和車企雙方共同努力。華為將提供領(lǐng)先的2C體驗設(shè)計、智能化技術(shù)和安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而車企方面將提供整車工程能力、4.0智慧工廠和供應(yīng)鏈管理。雙方將共同開發(fā)、聯(lián)合打造華為主導(dǎo)設(shè)計的合作車型。智選車模式將主導(dǎo)設(shè)計，并共同開發(fā)、聯(lián)合打造。華為智選模式業(yè)務(wù)下，華為將深度參與品牌打造、產(chǎn)品設(shè)計和定義、營銷服務(wù)等。余承東介紹，華為主導(dǎo)車型從生產(chǎn)到零部件選用再到銷售全生命周期，銷售渠道由華為全責(zé)負(fù)責(zé)，產(chǎn)品會在華為智能生活館、華為授權(quán)體驗店等華為線上、線下渠道展示。可以看出，在這種模式下，華為雖然沒有造車，但對于造車卻起著絕對主導(dǎo)的作用。

　　不過，華為主導(dǎo)造車也是無奈選擇。用余承東的話來說，華為這樣做也是被逼無奈，“因為車企提供的體驗遠(yuǎn)未達(dá)到華為的標(biāo)準(zhǔn)，華為無奈之下只能自己主導(dǎo)。”余承東說。賣車如此，主導(dǎo)車輛生產(chǎn)同樣如此。“一些車企的質(zhì)量管理水平，如果以華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來說，還處于石器時代。”余承東坦言，為了提供更好的消費體驗，華為不得不主導(dǎo)車輛的質(zhì)量管理、銷售等工作。

　　智選車模式的確可以為車企新能源汽車的發(fā)展提供加速作用，但也并非所有車企都愿意接受華為智選車模式，關(guān)鍵還在于華為主導(dǎo)權(quán)的增強。“我相信造車新勢力都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們?yōu)榱耸兄?，為了各方面的控制點，有自己的追求；國際的巨頭們因為華為被制裁，也不會選我們。那誰會選我們？傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)車企如果怕失去靈魂，也不會選我們。”余承東說。自身的生產(chǎn)制造能力疊加華為智選車模式，或許可以幫助一些企業(yè)搭上新能源汽車的快速發(fā)展步伐，這未嘗不是一種選擇。