在姚丹亞看來，《指南》是工信部和國標委總結(jié)2018版階段性成果，與時俱進，針對全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中面臨的新形勢、新需求深度研制的成果。從兩大階段建設目標到“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)，再到由3個大類、14個二級分類、23個三級分類組成的標準體系，《指南》提供實施路徑，明確前進方向，是發(fā)展中國式現(xiàn)代化智能網(wǎng)聯(lián)汽車強國的基礎性規(guī)范性指南。

 

姚丹亞談到，“網(wǎng)聯(lián)賦能”高頻出現(xiàn)在《指南》中。第二階段建設目標即為“全面形成能夠支撐實現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系”；在體系框架中，“網(wǎng)聯(lián)功能與應用”同自動駕駛并重。以網(wǎng)聯(lián)賦能牽引“車-路-云”協(xié)同發(fā)展，國家從頂層設計上推動了車路協(xié)同的“中國特色道路”，更加速了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與全球并跑。

 

“C-V2X車路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)支點。”姚丹亞如此定義車路協(xié)同的價值和意義。作為國內(nèi)第一個提出“車路協(xié)同”概念科研團隊的帶頭人，姚丹亞表示，解決交通的安全和效率問題，驅(qū)動了車路協(xié)同技術(shù)的誕生。交通的本質(zhì)是把人與貨物安全高效的送到目的地，姚丹亞及其科研團隊運用第一性原理，提出車路協(xié)同，突破了超視距感知、協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建出復雜場景下車、路、人的互聯(lián)互通，將汽車的主動安全和被動安全提升到協(xié)同安全，也將交通的被動安全提升至協(xié)同安全。

 

姚丹亞說，中國的車路協(xié)同技術(shù)達到了全球領先水平，幾乎沒有不能突破的“卡點”。在智能化加速迭代成熟的當下，《指南》應勢而出，賦予了車路協(xié)同更加豐富的內(nèi)涵，新的使命就是賦能智能駕駛和智能交通。

 

在《指南》標準體系框架中，“網(wǎng)聯(lián)功能與應用”與“信息感知與融合”、“先進駕駛輔助”、“自動駕駛”、“資源管理與應用”并重。對于各個主體之間的關(guān)系，姚丹亞指出，車路協(xié)同是網(wǎng)聯(lián)賦能的顯性技術(shù)和應用，與輔助駕駛、自動駕駛?cè)诤蠈⑨尫懦鼍薮竽芰?，是智能網(wǎng)聯(lián)的最大增量。他同時強調(diào)“標準不能為做而做，而是要和交通管理需求、出行需求接軌，實際落地到應用場景中才有意義”。

 

姚丹亞認為，網(wǎng)聯(lián)賦能將經(jīng)歷三個階段，第一階段是道路的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。路側(cè)設備先行對C-V2X的普及意義重大，大大增強了高級別自動駕駛的確定性。據(jù)工信部最新統(tǒng)計，在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設備7000余臺套。這背后是國家戰(zhàn)略的強大力量。第二階段是車路云協(xié)同發(fā)展。在這個階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為集單車智能、車路協(xié)同、云端大數(shù)據(jù)平臺于一體的智能移動體，與之相關(guān)的無線通信、交通網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)平臺、信息安全將協(xié)同發(fā)展。第三階段是網(wǎng)聯(lián)賦能整個智慧交通，帶動智慧城市發(fā)展，將無處不在。“在國家政策和產(chǎn)業(yè)升級的共同驅(qū)動下，車路協(xié)同正在進入規(guī)模發(fā)展的黃金期，這也將是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領先全球的核心壁壘。”姚丹亞強調(diào)，車路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)時代的最大增量。