有人說，世間已經(jīng)沒有“蔚小理”；有人說，昔日兄弟如今已“分道揚鑣”。但不管怎樣，在理想遙遙領(lǐng)先的當(dāng)下，蔚來和小鵬依然在努力，并不打算把“江山”拱手讓人。在進行了價格調(diào)整后，蔚來終于在今年6月實現(xiàn)銷量重回萬輛水平，正在持續(xù)回暖。而小鵬汽車在“祭”出G6之后，雖然還未重歸“萬輛俱樂部”，但銷量也出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)的跡象。
對于當(dāng)前的被唱衰，蔚來與小鵬并不接受。蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌強調(diào)，蔚來于2023年一季度的交付表現(xiàn)，意味著公司連續(xù)12個季度穩(wěn)居中國40萬元以上高端純電動汽車市場第一名。他說，對公司三季度的銷售回暖有信心，并表示非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬輛的目標。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬更是放言，小鵬汽車將在今年三季度進入微弱的正循環(huán)，在經(jīng)歷一整年的加速后，從明年三季度到2025年底進入超高速的正循環(huán)。從現(xiàn)有的情況來看，小鵬和蔚來還能穩(wěn)固住“蔚小理”的陣營嗎？它們還能再次“各領(lǐng)風(fēng)騷”嗎？
從“蔚理小”到“小理蔚”再到“理蔚小”
2020年6月6日，何小鵬在微博發(fā)了一張與李斌、理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想并排而坐的合照，并配文稱，在“憶苦思變”。當(dāng)時的他們，大概覺得2019年下旬經(jīng)歷的是有史以來最難過的日子。何小鵬在回憶時也透露，有一次倆人聊天時，李斌說已經(jīng)在“ICU”里面了，快“掛”了。何小鵬則自嘲說當(dāng)時自己就坐在“ICU”門口，等著進去。好在后來蔚來拿到了地方政府送來的70億元，繼續(xù)坐穩(wěn)了造車新勢力的“老大”位置，2020年共交付4.4萬輛汽車，同比增長112.6％。理想汽車則以全年3.3萬輛的交付成績緊隨其后。小鵬汽車排名第三，這一年全年銷量為2.7萬輛，同比增長112％。
到了2021年，風(fēng)云突變，從當(dāng)年的四季度開始，理想和小鵬實現(xiàn)了對“老大哥”蔚來的反超，尤其是小鵬，全年共交付98155輛，超過2020年的3倍還要多，可謂風(fēng)光無限。蔚來汽車則以91429輛的成績屈居第二，理想當(dāng)年的全年交付量為90491輛，同比增長177.4％。這一時期，雖然3家造車新勢力的排名發(fā)生了變化，從“蔚理小”變成了“小理蔚”，但其實彼此之間差距不大。換言之，格局未定，“蔚小理”的“招牌”還在，影響力也在。
果然，到了2022年二季度，蔚來率先發(fā)力，理想則在四季度實現(xiàn)反彈。最出乎意料的是小鵬，因為G9的發(fā)布從四季度開始，銷量出現(xiàn)了大幅下滑。這一時期，3家造車新勢力的座次再次發(fā)生變化，從“小理蔚”變成了“理蔚小”。值得一提的是，在2022年新勢力車企的銷量排行榜上，哪吒以15.2萬輛的成績超越理想，坐上了銷量冠軍的位置。
今年上半年，3家造車新勢力的排名依舊是“理蔚小”，理想以13.91萬輛的成績拿下上半年造車新勢力銷量冠軍，蔚來和小鵬的銷量則分別只有5.46萬輛和4.14萬輛，與理想的差距越來越大。
蔚來、小鵬各有難題
嚴格意義上來說，這段時間以來蔚來汽車并不算“掉隊”，只不過丟掉了“老大”的位置而已，但在今年5月各家造車新勢力的銷量公布后，蔚來也被“掉出第一梯隊”“下滑嚴重，賣不動了”等言論包圍，網(wǎng)絡(luò)搜索中關(guān)于“蔚來銷量嚴重下滑的原因”等熱度也突然增加。當(dāng)時的蔚來，面臨著從2月以來連續(xù)3個月銷量環(huán)比下滑的困境，月平均銷量也始終沒有突破1萬輛。
業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來的困境主要是因為蔚來的ES8、ES6和EC6三款一代平臺車型在2月已經(jīng)接近清倉，但目前ET7、ET5和ES7無法扛起銷售大旗，難以支撐起可觀的銷售增長，直接導(dǎo)致了蔚來市場表現(xiàn)不佳。“恰逢進入到NT2.0平臺產(chǎn)品切換周期的蔚來，在市場的震蕩與波動之下，公司的種種隱患也因此被無限放大。”行業(yè)人士指出，蔚來的虧損情況也因為銷量的不如意而再次引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，蔚來汽車虧損48.04億元，相比去年同期虧損18.25億元，虧損金額擴大了163.2％。此外，引起媒體注意的是，今年的一季報顯示，蔚來賬上現(xiàn)金比去年末減少超過50億元，只剩下147.63億元，但短期內(nèi)要支付的“流動負債”卻超過400億元，其中僅“短期借款”和“應(yīng)付賬款及票據(jù)”合計就超過240億元，已經(jīng)遠高于賬上現(xiàn)金。
小鵬的境況比蔚來更慘。經(jīng)歷了去年的“滑鐵盧”之后，在剛剛過去的上半年，小鵬一共累計交付了4.14萬輛新車，與同陣營的“小伙伴”相比依然相差甚遠。更令人擔(dān)憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑39.99％。
小鵬汽車同樣面臨著財務(wù)狀況的惡化。財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小鵬汽車實現(xiàn)營收40.3億元，同比下降45.9％，環(huán)比下降21.5％；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8％，環(huán)比下降24.6％；虧損擴大至23.37億元，同比上升37.41％；毛利率則跌至1.7％，低于去年同期的12.2％和去年四季度的8.7％。對此，小鵬方面解釋稱，毛利率下滑是短期問題，在一季度“價格戰(zhàn)”、小鵬新春調(diào)價與新能源汽車補貼期結(jié)束等一系列事件影響過去后，毛利率有望得到好轉(zhuǎn)。然而，現(xiàn)實往往要比預(yù)期更為殘酷。行業(yè)專家直言，小鵬的主銷產(chǎn)品所處價格段正面臨激烈的“價格戰(zhàn)”，毛利率重返“健康值”可謂困難重重。
“蔚小理”輝煌還會重現(xiàn)嗎？
為追趕昔日“小弟”——理想的腳步，蔚來和小鵬都在加快步伐。
為緩解資金壓力，蔚來前不久發(fā)布公告稱，已與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進行總計約11億美元（約78.97億元人民幣）的戰(zhàn)略投資。為進一步改善盈利情況，蔚來還調(diào)整了新車首任車主的用車權(quán)益。如免費換電服務(wù)不再作為標準用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。
在拉動銷量方面，一方面，蔚來在6月宣布全系車型起售價降低3萬元。其中，調(diào)價后的ET5整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬元大關(guān)，新款ES6價格也降到33.8萬元；另一方面，隨著全新ES6、ET5T和全新ES8等多款車型開啟上市交付，蔚來的產(chǎn)品譜系得到了更新。李斌在業(yè)績說明會上放言：“下半年平均月銷超過2萬輛是我們的目標，我們非常有信心完成。”
小鵬汽車的動作更大：4月16日，小鵬汽車推出SEPA2.0扶搖架構(gòu)，將零部件通用化率提高到80％，新車型研發(fā)周期縮短20％；6月29日，被小鵬汽車寄予厚望的G6正式上市，這款重新聚焦20萬～30萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品，和過往架構(gòu)平臺研發(fā)的車型相比，整車綜合研發(fā)成本降低50％，智能體驗迭代周期縮短30％，極速OTA速率提升了300％。
與此同時，小鵬汽車還在進行深入的組織架構(gòu)調(diào)整。在一季度財報電話上，何小鵬透露，從一季度開始，他對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷調(diào)整。在接受媒體采訪時，何小鵬更是坦言：“我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調(diào)整）一年。”不過，在何小鵬看來，只靠一款車或者一個節(jié)點翻身是錯誤的，體系能力更重要，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。
近日，社交平臺上出現(xiàn)了何小鵬、李斌和李想的最新合照，李想轉(zhuǎn)發(fā)并配文“真好”?？上г谠絹碓郊ち业氖袌龈偁幹拢?ldquo;蔚小理”陣營能否保持住恐怕還是個問號，而3位創(chuàng)業(yè)者何時能再同框也成了未知數(shù)。
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