近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺損害貨車司機合法權(quán)益的事件接連發(fā)生。因此，業(yè)界對于建立官方貨運平臺的呼聲愈發(fā)高漲。在業(yè)內(nèi)人士看來，四川省組建官方貨運平臺將為網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的健康發(fā)展提供有力支撐，當(dāng)下存在的行業(yè)亂象也有望逐一擊破。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺弊端由來已久

　　作為數(shù)字經(jīng)濟在物流行業(yè)的典型代表，網(wǎng)絡(luò)貨運呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，并且在整合社會零散運力、促進貨運行業(yè)降本增效等方面成績顯著。

　　根據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年3月末，全國共有2649家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力641.3萬輛，整合駕駛員551.6萬人；一季度共上傳運單3013.5萬單，同比增長35.6％。另一組行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超七成的貨車司機在網(wǎng)上找貨，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已成為廣大運輸從業(yè)者承攬貨源的重要載體。

　　然而，隨著新業(yè)態(tài)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在盲目擴張和無序競爭中，逐漸偏離初心，有些甚至失去底線，利用市場優(yōu)勢地位隨意調(diào)整計價規(guī)則，制定遠低于市場價的收費標準，并不斷提高抽成比例或收取高額會員費，極大損害了貨車司機的合法權(quán)益，同時也擾亂了市場競爭秩序。

　　“在實際運營中，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的定位和發(fā)展方向較為模糊，并且將關(guān)注點主要放在了低價競爭上，尚未打磨出成功的運營和盈利模式。”物流行業(yè)專家孔震指出，瘋狂“內(nèi)卷”，使得網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不堪重負，陷入盈利難、長期虧損的困境。因此，不得不從運輸從業(yè)者身上“薅羊毛”。

　　為有序規(guī)范貨運新業(yè)態(tài)經(jīng)營行為，國家相關(guān)部門曾多次對平臺企業(yè)進行約談。據(jù)統(tǒng)計，僅2022年，包括貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運在內(nèi)的多家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已先后5次被監(jiān)管部門約談提醒。但目前來看，行業(yè)原本存在的問題和矛盾尚未得到根本性解決。

　　“平臺壓低運價籠絡(luò)貨主的行為，已經(jīng)持續(xù)了很長時間。無奈的是，面對不合理的抽成比例，我們卻毫無話語權(quán)，只能苦苦支撐。”同城貨運司機劉師傅告訴記者，高額的平臺抽成和會員費，讓運輸從業(yè)者不堪重負，逐漸對貨運平臺失去信心。

　　來自山東的貨車司機王師傅直言：“我們迫切希望政府有關(guān)部門組建國家級貨運平臺，提供標準化服務(wù)，進一步規(guī)范和優(yōu)化定價、抽成、會費等，讓貨車司機在公平競爭的市場環(huán)境下經(jīng)營。此次四川省計劃建立官方貨運平臺，對于運輸從業(yè)者來說無疑是一大利好，希望官方平臺能夠盡快上線，后續(xù)有更多的地區(qū)跟進，形成‘以點帶面、示范引領(lǐng)’的良好態(tài)勢，助力網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)邁向有序競爭、合規(guī)化發(fā)展的新階段。”

 

 

 

官方貨運平臺能否紓困

　　當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵期，規(guī)范平臺合理化運作、切實維護貨車司機群體合法權(quán)益、改善道路貨運行業(yè)從業(yè)環(huán)境已刻不容緩。那么，官方貨運平臺的建立，能否解決行業(yè)痛點？

　　對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，如果官方貨運平臺組建成立，能夠吸引大多數(shù)散戶注冊，再通過大數(shù)據(jù)及時調(diào)配各地運力，實現(xiàn)激增訂單快速消化、運輸效率大幅提升、運價回歸合理區(qū)間。同時，還有利于各地政府快速、及時掌握當(dāng)?shù)刎涍\市場行情、運力情況等。

　　孔震進一步表示，地方政府組建貨運平臺，有助于聚集物流資源，優(yōu)化資源配置，加速網(wǎng)絡(luò)貨運整合發(fā)展。同時，其標準化的流程和服務(wù)，也能起到很好的示范作用，進一步規(guī)范、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展秩序，助力行業(yè)降本增效，而且能夠保護用戶個人隱私，避免行業(yè)出現(xiàn)數(shù)據(jù)安全問題。

　　“隨著官方貨運平臺的加入，將倒逼網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)著眼于服務(wù)和盈利模式的調(diào)整和挖掘，對于整個行業(yè)來說是十分積極的改變。不過，需要注意的是，即便有政府背景作為背書，如果不能為用戶提供完善服務(wù)，無法打磨好商業(yè)運營模式，依然很難在網(wǎng)絡(luò)貨運市場中生存，也很難真正解決行業(yè)存在的痛點和難點。”中汽傳媒總編輯、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，官方貨運平臺加入后，需要關(guān)注貨車整個產(chǎn)業(yè)鏈以及用戶所面臨的真正痛點，不僅要合理制定平臺運營規(guī)制，落實平臺、貨主、貨源責(zé)任制，還要根據(jù)路程、重量、數(shù)量等數(shù)據(jù)規(guī)范定價標準，為運輸從業(yè)者營造一個公平、公正、合理的運輸環(huán)境。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運亟需重構(gòu)利益平衡生態(tài)

　　司機、貨主與平臺，本應(yīng)是同一生態(tài)體系中互惠互利的共同體，如今卻變得對立甚至反目，出現(xiàn)了平臺不斷提高抽成比例、貨主壓低運價、探底競價、重復(fù)發(fā)貨等行為，嚴重阻礙了公路物流行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，上述問題不僅有賴于監(jiān)管部門主動作為、及時糾偏，更需要平臺自治，摒棄粗放經(jīng)營的思路，重構(gòu)平臺、司機和用戶三方之間利益平衡的生態(tài)。

　　“對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而言，想要合規(guī)、可持續(xù)發(fā)展，就需要在運營和技術(shù)能力提升等方面下功夫，保證各方利益不受損害。”孔震指出，目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在盈利模式、定價規(guī)則、司機端培訓(xùn)等方面仍處在摸索階段，這就需要其在依法依規(guī)前提下找準發(fā)展定位，充分利用技術(shù)、人才、資金、渠道、數(shù)據(jù)等方面的優(yōu)勢，發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵作用，深入挖掘平臺數(shù)據(jù)價值，構(gòu)建貨運生態(tài)，推動“互聯(lián)網(wǎng)＋”向更大范圍、更深層次、更高效率方向發(fā)展。

　　此外，僅靠各地交管部門督促和組織平臺、司機和貨主等利益相關(guān)方進行協(xié)商，難以形成長效機制，無法從根本上解決問題。因此，還需政府監(jiān)管部門盡快完善新業(yè)態(tài)監(jiān)管機制，建立統(tǒng)一的強制性標準作為指引，進一步提升監(jiān)測能力和監(jiān)管效率，推動貨主、物流企業(yè)、平臺企業(yè)、貨車司機之間形成合理的利益鏈條，切實維護道路貨運行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。具體而言，就是要敦促貨運平臺企業(yè)制定合理的運營規(guī)則，設(shè)置抽成上限，規(guī)范和約束平臺利益相關(guān)方的經(jīng)營行為。同時，結(jié)合各地情況，運用數(shù)字化手段，為公路運輸行業(yè)設(shè)置“起步價”，通過制定運價下限，保障一線運輸從業(yè)者、貨主和平臺都有“肉”吃。這樣一來，網(wǎng)絡(luò)貨運環(huán)境將會得到極大改善。

　　對于貨運平臺來說，不能只想著瓜分市場紅利，將責(zé)任和壓力轉(zhuǎn)嫁給司機和貨主。對運輸從業(yè)者設(shè)置過高的抽成比例或收取高額會員費，并以此作為營收的重要來源，這種只顧眼前利益得失的短視表現(xiàn)，不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。因此，需要平臺公司厘清長遠利益的“賬本”，保證平臺司機數(shù)量與貨源數(shù)量實現(xiàn)一定的動態(tài)平衡，打磨成熟的運營和盈利模式，自覺執(zhí)行主管部門提出的整改要求，合理制定平臺運營規(guī)制，規(guī)范約束平臺參與者的經(jīng)營行為。尤其是在規(guī)范平臺秩序、合理引導(dǎo)價格波動等方面需要進一步改進，這樣才能真正贏得貨車司機信任。