政策、市場和技術(shù)的演變加速了對(duì)行業(yè)的考驗(yàn)
“在過去的一年間，世界政治經(jīng)濟(jì)格局風(fēng)云變化，疫情反復(fù)給人們生產(chǎn)生活帶來沖擊，政策、市場和技術(shù)的演變加速了對(duì)行業(yè)的考驗(yàn)，引發(fā)了很多新的思考和轉(zhuǎn)變。”會(huì)上，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)理事長宋金剛表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行和新冠肺炎疫情的雙重影響，我國客車市場形勢(shì)嚴(yán)峻，主要呈現(xiàn)出以下五大特點(diǎn)：
一是新能源客車成為客車市場主體。受我國城市公交優(yōu)先政策、“雙碳”達(dá)標(biāo)戰(zhàn)略、北京冬奧會(huì)訂單和新能源補(bǔ)貼政策倒計(jì)時(shí)的刺激，2022年我國5米以上新能源客車年銷量為66553輛,同比增長16.24％,占年度客車總銷量的52％，其中，新能源座位客車11596輛，增長了19.9％；新能源公交54957輛，增長19.41％。
二是客車出口成為行業(yè)亮點(diǎn)。受我國新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)和卡塔爾世界杯賽事需求刺激，我國2022年共出口客車約3.02萬輛，同比增長3.03％。其中，新能源客車出口達(dá)到9972輛，同比增長達(dá)81.18％。
三是客運(yùn)市場呈高度集中、客運(yùn)車輛和客位數(shù)下降、客運(yùn)班線逐年減少的趨勢(shì)。截至2022年底，我國營運(yùn)車輛完成道路客運(yùn)量35.5億人次，旅客周轉(zhuǎn)量0.2億人公里，同比分別減少了30.3％和33.7％，但其在綜合交通運(yùn)輸體系中所占比例分別達(dá)到了64％和17％，仍發(fā)揮著基礎(chǔ)性和主體性作用。
四是客車行業(yè)整體低迷，藍(lán)牌新規(guī)影響需求。根據(jù)客車分會(huì)“中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)”發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國累計(jì)銷售5米以上客車128138輛，同比下降17.42％：其中座位客車下降39.02％，校車下降46.01％，公交客車增長20.89％，其他客車下降8.77％，客車市場總體呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。2022年，工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布《兩部委關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》，新規(guī)的落地執(zhí)行，在一定程度上影響了2022年我國輕客市場需求，輕型客車全年累計(jì)銷量33412輛，下降達(dá)39.63％。
五是行業(yè)整合加劇，品牌加速淘汰。伴隨著客車行業(yè)過去十年的中高速發(fā)展，中國客車市場積累了近百個(gè)客車品牌。如今客車市場收窄，從地理維度上講，我國客車產(chǎn)業(yè)以長三角、珠三角、京津冀、吉遼、鄂中、成渝為主的六大產(chǎn)業(yè)集群之間必將上演新一輪人才、技術(shù)、資本等資源的爭奪大戰(zhàn)，產(chǎn)品競爭加劇，行業(yè)整合加劇。
客車行業(yè)迎來了新發(fā)展機(jī)遇
跨步2023年，面對(duì)復(fù)雜的道路客運(yùn)市場環(huán)境，國家陸續(xù)出臺(tái)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《加快城鄉(xiāng)道路客運(yùn)和旅游融合發(fā)展有關(guān)的通知》和一系列扶持政策給企業(yè)松綁，為客車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
宋金剛表示，2023年，隨著疫情防控政策的出臺(tái)，人民群眾疫情期間累積的探親訪友、商務(wù)旅行等出行需求被集中釋放，拉動(dòng)客流迅速攀升，全社會(huì)人員流動(dòng)量、營業(yè)性客運(yùn)量均創(chuàng)出新高。有數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)40天，營業(yè)性公路客運(yùn)量約達(dá)11.69億人次，比2022年同期增長55.8%，公路客運(yùn)市場復(fù)蘇勢(shì)頭明顯。
同時(shí)，隨著疫情的消散，國內(nèi)旅游業(yè)迅速反彈，旅游客運(yùn)市場也迎來爆發(fā)式增長。2023年元旦節(jié)假期，全國國內(nèi)旅游出游量5271.34萬人次，同比增長0.44%；而 “五一”假期，全國國內(nèi)旅游出游量更是達(dá)到2.74億人次，同比增長70.83%，旅游市場強(qiáng)勢(shì)反彈，旅游客車市場漸火。
值得一提的是，隨著我國客車制造水平的提升，尤其是新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，我國客車出口2023年上半年表現(xiàn)亮眼。1-5月份，我國出口各類客車15126輛，較去年同比增長52.76%，從年初宇通客車斬獲沙特阿拉伯550輛客車訂單，到廈門金龍出口烏茲別克斯坦200輛18米BRT公交，蘇州金龍出口埃塞俄比亞200輛公交，再到中通客車出口1000輛客車到吉爾吉斯斯坦，一個(gè)個(gè)訂單，正在催發(fā)中國客車征戰(zhàn)四方，閃耀世界。
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 促進(jìn)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級(jí)
今年是實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的關(guān)鍵之年，也是“十四五”規(guī)劃推進(jìn)的中堅(jiān)之年，更是客車行業(yè)進(jìn)入到結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期。
面對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)，宋金剛指出，“創(chuàng)建多維客運(yùn)模式是大勢(shì)所趨。”他分析，當(dāng)前傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的“重資產(chǎn)”經(jīng)營模式正在被網(wǎng)約互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) “輕資產(chǎn)”的經(jīng)營模式所取代， 像“巴士管家”、“豫州行”、“飛路巴士”等一大批新型互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)企業(yè)正依托高鐵、航空、輪船接駁和“最后一公里”門到門的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，大力開展定制客運(yùn)、接駁客運(yùn)業(yè)務(wù)，努力拓寬公路客運(yùn)市場。
“優(yōu)化道路客運(yùn)網(wǎng)線是服務(wù)所需，提高客車產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展所向。”宋金剛表示，面對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)，客車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方要支持毗鄰地區(qū)客運(yùn)班線公交化，鼓勵(lì)探索長途客運(yùn)班線節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸模式，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化，努力提升客車產(chǎn)品的適用性、安全性能和服務(wù)品質(zhì)；鼓勵(lì)客車企業(yè)加強(qiáng)供給側(cè)改革，積極促進(jìn)客車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步。
宋金剛強(qiáng)調(diào)，重視科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是未來所在。只有不斷增強(qiáng)自身的科技創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)品的創(chuàng)新步伐，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，在實(shí)踐中下好先手棋，才能加速推進(jìn)行業(yè)不斷前行，升級(jí)發(fā)展。未來，全行業(yè)一定要圍繞國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略需求，努力提升科技研發(fā)水平，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)自動(dòng)駕駛、智慧交通、人工智能、新能源、數(shù)字化建設(shè)等領(lǐng)域的研發(fā)投入和科技攻關(guān)力度，加強(qiáng)對(duì)“卡脖子”技術(shù)和行業(yè)前沿技術(shù)的攻關(guān)，努力提升客車行業(yè)整體競爭力。
