車輛暫停上牌原是“烏龍”
此前有消息稱，由于存在安全隱患，所有配裝半幅式方向盤的車型要全部暫停上牌。不過，事件很快便出現(xiàn)了反轉。發(fā)表該消息的自媒體博主反饋：“購買智己的車主表示已恢復上牌。”據悉，在國內市場上，目前只有智己LS7、雷克薩斯RZ、新款特斯拉Model S和Model X等少數幾款車型可選裝半幅式方向盤。
針對上述“半幅式方向盤車型暫停上牌”消息，特斯拉和智己汽車銷售均表示：“沒有收到購買半幅式方向盤車型用戶無法上牌的反饋。”智己汽車展廳銷售人員稱，今年5月以來，配裝半幅式方向盤的智己LS7銷路很好，全部都能正常上牌。
事實上，更早之前坊間就有傳聞稱，“半幅式方向盤可能不允許上公告”。不過，由于這種說法卻并未得到官方證實。
今年年初，在為Model S和Model X Plaid版車型預熱時，特斯拉方面就曾表示，“Yoke半幅式方向盤正在等待落地許可，后續(xù)即將在量產交付車型上搭載”。其后，隨著特斯拉Plaid版車型和智己LS7上市交付，半幅式方向盤的“如期而至”，也算是對這一傳聞有誤的明確回應。據悉，選裝Yoke方向盤的費用是2000元。
從汽車誕生之日起，方向盤就開始承擔操縱行駛方向的“重任”，駕駛員對圓形方向盤再熟悉不過。半幅式方向盤，外觀有了改動，由于去掉了上半幅，有車主形象地將其形容為“圓形方向盤被砍掉了半截”。作為異形方向盤的一種，半幅式方向盤被不少人視為未來汽車的一個重要元素。其實，半幅式方向盤并不是新鮮物種。記者了解到，半幅式方向盤被廣泛應用于專業(yè)的場地賽車賽事中，如F1方程式賽車。
人們不禁要問，半幅式方向盤究竟能為汽車帶來什么？它為何現(xiàn)在進入大眾消費市場？這個新配置剛剛推向市場不久，是如何陷入輿論“旋渦”的？
半幅式方向盤已悄然入市
2021年開始，特斯拉發(fā)布Yoke方向盤，并將其應用于海外特斯拉Model S和Model X兩款車型上，半幅式方向盤由此進入乘用車市場。此后，雷克薩斯RZ等車型也均搭載了異形方向盤，豐田bZ4X原本也有半幅式方向盤的規(guī)劃，不過最終上市還是采用了傳統(tǒng)的圓形方向盤。今年2月，智己汽車上市的首款中大型豪華SUV智己LS7，也采用半幅式方向盤設計。
一位業(yè)內人士向記者介紹說，半幅式方向盤通常出現(xiàn)在專業(yè)賽事的賽車上，目前在普通乘用車上應用的比較少。相比于傳統(tǒng)方向盤，半幅式方向盤可為賽車駕駛員提供更寬敞的腿部空間及更寬闊的視野，提高駕駛者對車輛的感知和掌控能力。
在談及為何采用半幅式方向盤時，智己首席執(zhí)行官劉濤這樣解釋道：一是為駕駛員提供更開闊的視野，采用半幅式方向盤，寬幅儀表屏幕可一覽無余；二是順應時代發(fā)展趨勢，在科技至簡的年代，為繁雜的方向盤做減法。對于半幅式方向盤好不好用的問題，他介紹說：“智已汽車的產品和工程團隊做了大量測試，一般人可快速適應，而試過實車的人幾乎都傾向選擇半幅式方向盤；采用標準的3、9點握姿，完全可以從容應對各種工況。”據透露，智己LS7的半幅式方向盤，已率先通過了包括安全、性能在內的法規(guī)認證和準入。
江蘇智馭汽車科技有限公司（以下簡稱“智馭科技”）相關負責人告訴記者，社會發(fā)展催生出多元化的用戶需求，半幅式方向盤只是方向盤的結構形狀發(fā)生了變化。未來，根據駕駛員的個性化需求，方向盤的設計可能呈現(xiàn)出H形、球形等更多元的形態(tài)。
行業(yè)內也有人認為，半幅式方向盤存在的必要性，要在一定的條件和結構下討論，而不能單從一個名詞或外形進行評判。未來，其發(fā)展的程度取決于技術創(chuàng)新和用戶需求。
雖然半幅式方向盤車輛停止上牌是“烏龍”事件，但背后隱藏著公眾對其安全性的疑慮。
有業(yè)內人士認為，相比于專業(yè)賽車場地，普通路況更為復雜。由于半幅式方向盤缺少上半幅，對于大部分習慣了傳統(tǒng)圓形方向盤的消費者而言，人為增加了誤操作的風險，存在安全隱患，尤其面對緊急情況時，較少抓握點的異形方向盤可能會帶來危險性。
配置創(chuàng)新是系統(tǒng)性工程
在討論異形方向盤的存在必要性時，轉向系統(tǒng)的轉向比不容忽視。賽車采用半幅式方向盤是由需求和特定應用場景決定的。在轉向比設計上，賽車通常采用較小的轉向比，使得車輛轉向系統(tǒng)更為直接，無需大幅度打方向，即可實現(xiàn)大角度轉彎。但在普通乘用車上，若使用類似賽車的轉向傳動比，方向盤一個微小的轉角都有可能造成行駛軌跡的明顯變化，特別是在高速行駛時，對于新手用戶或緊急情況的行駛安全存在一定的風險。
有行業(yè)人士介紹說，半幅式方向盤要想加速進入乘用車領域，解決方案可能就在于采用可變轉向比的轉向系統(tǒng)。
線控轉向系統(tǒng)可根據駕駛狀態(tài)更好地調節(jié)轉向比，提升車輛的操控性能。當駕駛員轉動方向盤時，線控轉向系統(tǒng)中的傳感器識別到方向盤轉動的方向、幅度和速率，通過控制單元的控制指令實現(xiàn)轉向控制。采用可變轉向比技術后，車輛在低速狀態(tài)下的方向盤轉動角度較小，無需太大的動作就能完成大角度的轉向，具有靈活性；而在高速狀態(tài)下，通過增大轉向比，以避免微小動作或誤操作對車輛姿態(tài)的影響，從而保證高速行駛的穩(wěn)定性。
不過，也有不少人擔心線控轉向的系統(tǒng)失效問題。從事線控轉向研發(fā)的一位業(yè)內人士表示，通過可變轉向比的線控轉向和相應的冗余設計，可解決這個問題，但任何事物的發(fā)展都有一個過程，應用也存在成熟度的問題。隨著自動駕駛的演進，未來轉向技術的發(fā)展趨勢就包括線控轉向。
對此，智馭科技相關負責人表示，當前，異形方向盤應用主流技術實現(xiàn)是依靠E-VGR（電子控制式可變齒輪速比轉向系統(tǒng)）和線控轉向技術。在線控轉向技術方面，雖然目前市面上各企業(yè)采用的技術方向、結構形式、放置位置等不盡相同，但最終目標都是一樣的。當然，今后還需要持續(xù)的技術創(chuàng)新去平衡成本。
“如果線控轉向項目進入到產品化應用階段，其安全性一定是能得到保障的。”智馭科技相關負責人認為，談論線控轉向的安全性問題，還要分場景來看?；诓煌膽脠鼍埃M行不同程度的電控冗余設計，電動助力轉向系統(tǒng)通過電控冗余及機械轉向保障車輛行駛的安全性；而完全的線控轉向沒有機械物理連接，通過電控冗余實現(xiàn)失效備份。在相同的功能降級策略上，線控轉向系統(tǒng)需要更多的電控冗余，比如三冗余或四冗余電控系統(tǒng)。
需要強調的是，異形方向盤的性能和安全由諸多因素決定，不僅依靠單一零部件的技術創(chuàng)新，而且離不開整車設計層面的協(xié)同。有鑒于此，行業(yè)在聚焦單個零部件或子系統(tǒng)的同時，還需關注整車的總體性能和安全。
智馭科技的相關負責人也指出，未來異形方向盤的安全性，需依靠轉向及其他多元化的技術創(chuàng)新，也要與車輛智駕、多媒體、內飾等實現(xiàn)融合設計。這是一個系統(tǒng)性問題，其發(fā)展離不開整零企業(yè)的協(xié)同與合作。
