7月18日，韓國媒體報道稱，三星電子將為特斯拉HW 5.0生產(chǎn)新一代FSD芯片。該芯片將采用三星4nm工藝制造，預(yù)計可以支持L5級自動駕駛功能。

　　你沒看錯，就是HW 5.0。

　　要知道，特斯拉HW4.0還是推特用戶@greentheonly率先爆料的，至今官方未做確認(rèn)。通過拆解，我們大概知道HW4.0已經(jīng)初步投產(chǎn)，那么HW5.0又會在何時面世呢？

　　根據(jù)報道，特斯拉將在未來3～4年里大規(guī)模量產(chǎn)HW5.0平臺?；蛟S可以這樣理解，特斯拉的無人駕駛有望在2026年左右真正送抵車主手中。

　　兩個月前，三星現(xiàn)會長李在镕和馬斯克見了一面。當(dāng)時就有消息傳出，二人以自動駕駛芯片為核心商討了后續(xù)的合作計劃。

　　2019年，第一代FSD芯片便是基于三星14nm工藝節(jié)點打造，并在今年正式升級為第二代的7nm。照此來看，特斯拉繼續(xù)選定三星為其生產(chǎn)FSD芯片也不無可能。

　　值得注意的是，去年業(yè)界盛傳特斯拉欲拋下三星，而轉(zhuǎn)投臺積電的懷抱。在上述報道中，韓媒也確認(rèn)了這一信息，稱特斯拉去年已選擇臺積電作為HW 5.0芯片的唯一代工伙伴。

　　至于特斯拉為何會改變最初的想法？

　　據(jù)悉是因為李在镕向馬斯克提出了一系列條件，包括讓人無法拒絕的代工價格。

　　作為芯片代工龍頭，臺積電先進制程的價格堪稱業(yè)界最貴。有臺媒形容臺積電“5nm（晶圓單片）代工要1.7萬美元，3nm等下一代更是貴出天際，除蘋果之外其他公司很難跟進。”

　　這也是Google、高通、AMD等公司將部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)單三星的關(guān)鍵原因。

　　事實上，除了要保證產(chǎn)能，三星已將4nm的良品率提升到了75%，與臺積電80%的良率越來越接近。再加上降價、優(yōu)惠等措施，三星4nm自然吸引了一批科技大廠。

　　曾有人算過這樣一筆賬，如果臺積電拿下全部的FSD芯片訂單，那特斯拉就能夠成為它前七大客戶。目前蘋果是臺積電的第一大客戶，2022年貢獻收入超過160億美元。

　　如今，這筆帳極有可能要泡湯了。不過，韓國業(yè)界人士仍認(rèn)為，特斯拉把新一代FSD芯片交由三星和臺積電共同生產(chǎn)的可能性要更大一些。

　　畢竟臺積電制程的品質(zhì)是公認(rèn)的。

　　當(dāng)然對汽車媒體來說，這則消息的重點并不在于誰會代工特斯拉的FSD芯片，芯片本身以及即將到來的HW5.0才是重點。不妨先來回顧一下greentheonly之前的爆料信息：

　　HW4.0搭載第二代FSD芯片，也就是用三星7nm工藝打造的這顆（如上）。整體上，和第一代芯片相比沒有特別大的升級，主要升級部分體現(xiàn)在芯片本身，同時架構(gòu)也有了一定調(diào)整。

　　包括，HW4.0的攝像頭接口增加到12 個，含11顆在使用的和1顆用于冗余的攝像頭。另外，前向ADAS攝像頭從1.2M像素升級到了5M像素。

　　不能忽略的是，HW4.0平臺也新增了毫米波雷達的接口。這是堅持純視覺方案的特斯拉被“打臉”的最直接證據(jù)。

　　至于HW5.0是否會有“質(zhì)”的飛躍，實在令人好奇。

　　前不久，馬斯克曾有意無意地透露，F(xiàn)SD v12可能會摘掉“Beta”，迎來完整版本。而2023世界人工智能大會上，馬斯克也在線上發(fā)言表示，特斯拉可能在今年晚些時候就具備L4或L5級的完全自動駕駛能力。

　　用他的話說，特斯拉的技術(shù)已經(jīng)非常接近完全自動駕駛的目標(biāo)，在美國道路上進行測試的車輛，已經(jīng)很少需要人為干預(yù)。

　　不可否認(rèn)，馬斯克一直確信無人駕駛將比人類駕駛安全數(shù)倍。從HW3.0到HW4.0，再到HW5.0，可能會達到10倍以上的安全。但必須注意的是，自動駕駛技術(shù)正在快速演進，光是算法就經(jīng)歷了幾次推倒和重來。

　　技術(shù)迭代無可避免，更確切地說是必要過程，但也正因如此，將在幾年后量產(chǎn)的HW5.0究竟會表現(xiàn)如何，還要畫上一個大問號。當(dāng)然這里也不能排除特斯拉會跳過HW5.0，直接發(fā)布6.0的可能。