近日，ACC (Automotive Cells Company) 第一家超級電池工廠在法國北部的加萊海峽省杜夫蘭工業(yè)區(qū)落成。ACC是德國梅賽德斯-奔馳集團、法國Stellantis汽車集團、法國道達爾能源的合資公司。法國經(jīng)濟、財政及工業(yè)、數(shù)字主權部長Bruno Le Maire，法國能源轉型部長Agnès Pannier Runacher，法國經(jīng)財部工業(yè)事務部長級代表Roland Lescure，以及來自德國和意大利的部長級皆參加了ACC落成典禮。
有何不凡意義
對于法國或歐洲而言，ACC動力電池工廠的落成有重要意義。
汽車產(chǎn)業(yè)變革波及全球，新能源汽車更是正在成為世界各國的發(fā)展方向之一，在這種背景下，歐洲各國也在加快各自供應鏈的布局與整合，繼德國、瑞典以及匈牙利各地電池工廠投產(chǎn)或建成以來，法國也表現(xiàn)出了奮起急追之意。此前，法國政府公布了工業(yè)復興計劃，該計劃投資的300億歐元中40億歐元將用于支持電動汽車及相關領域發(fā)展。因此，加速推進建設超級電池工廠成為法國的重要選項。
新落成的ACC動力電池超級工廠總投資8億歐元，計劃今年開始試運營生產(chǎn)，2024年底目標產(chǎn)能40GWh，可提供2000個就業(yè)崗位。按照計劃，ACC還將陸續(xù)在德國的凱澤斯勞滕市和意大利的泰爾莫利建造電池工廠。到2030年，ACC三家電池工廠年總產(chǎn)能可達到120Gwh，可滿足歐洲250萬輛電動車的裝配需要。
ACC首席執(zhí)行官Yann Vincent表示：“ACC工廠先生產(chǎn)鋰電池，隨后也會研發(fā)生產(chǎn)新一代更輕、更安全的固態(tài)電池。但固態(tài)電池的成本更加昂貴，目前還很難確定固態(tài)電池的商業(yè)化普及前景。”
地理交通便捷優(yōu)勢
之所以在法國加萊地區(qū)建設ACC動力電池超級工廠，是這里的地理位置具備優(yōu)勢。
加萊地區(qū)與比利時接壤，曾經(jīng)是法國的工業(yè)中心，法國的第三大港口敦刻爾克也在這個地區(qū)。目前，在加萊地區(qū)還有另外三家電池工廠項目也已進入計劃實施階段，其中包括位于杜埃市雷諾工廠附近的中國遠景動力電池工廠，計劃2025年目標年產(chǎn)能為30GWh；位于敦刻爾克的法國本土企業(yè)Verkor電池工廠，2025年中期產(chǎn)能目標16GWh-50GWh；還有來自中國的固態(tài)電池制造商輝能科技也宣布將投資52億歐元在敦刻爾克建設一座固態(tài)電池超級工廠，2026年底年產(chǎn)能目標48GWh。
作為電動汽車的“心臟”，動力電池約占每輛電動汽車成本的40%左右，目前全球電動汽車供應鏈及電池工廠主要是中國、韓國和日本工廠，歐洲汽車制造商也希望能就近建廠，降低成本，減少對長途運輸電池產(chǎn)品的依賴。
目前，在歐洲各國中，也有一種擔心，那就是投資4300億美元的美國《通脹削減法案》 將以歐洲為代價轉移對美國的投資，該法案目的是促進美國的國內制造業(yè)。其中承諾增加補貼來吸引歐洲的投資，進一步加劇了法國工業(yè)發(fā)展困難。據(jù)悉，當前的歐洲工業(yè)占比中，法國不足10%，而德國超過20%。
根據(jù)法國工業(yè)復興計劃，法國將加快工業(yè)項目審批流程，將創(chuàng)建新工廠所需的審批時間由以前的17-18個月縮減到9個月；而且對于動力電池等生產(chǎn)企業(yè)減免25%-40%稅收；重新修訂電動汽車補貼規(guī)則，將高碳排放汽車排除在外，并在公開招標中增加環(huán)境需求；投資7億歐元，為相關綠色產(chǎn)業(yè)培訓更多人才等。
市場競爭走向如何
市場競爭來自技術競爭，而技術優(yōu)勢則很容易建立產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。伴隨著中國電動汽車和動力電池進入歐洲市場，歐洲感到了市場競爭的壓力。歐洲最大的資產(chǎn)管理公司安聯(lián)近日發(fā)布的報告顯示，歐洲汽車制造商目前面臨雙重壓力，一是在中國市場，中國本土電動汽車制造商的市場份額在不斷擴大，歐洲汽車制造商在中國市場的銷量有可能下滑；二是中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車在歐洲的銷量不斷上升。
近來，在中國國內電動汽車市場，中國品牌市場份額已經(jīng)突破了50%，而歐洲等外資品牌的市場份額有所下降。比亞迪更是已經(jīng)超越大眾，成為國內新車銷量冠軍。與此同時，中國汽車進口量近年來不斷下降，在過去十年中，歐洲進口汽車在國內汽車總注冊登記量中所占比例從2.9%下降到1.8%。
安聯(lián)的報告顯示，到2030年，歐洲車企在中國市場的銷量會下降40%，在歐洲本土的銷量會減少10%。如果現(xiàn)有狀況不變，預計到2030年，中國電動汽車在歐洲市場的銷量，可能導致當?shù)貧W洲汽車制造商每年減少70億歐元利潤的情況。
“電動汽車價格最大的挑戰(zhàn)是中國品牌進入歐洲，因為他們的價格非常有競爭力，產(chǎn)品也很好。”標致首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，中國車企正在以更高的性價比提供比過去更好的汽車。
“未來幾年，隨著歐洲的若干家動力電池工廠陸續(xù)投產(chǎn)，中國電動汽車及動力電池產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)將是巨大的。”北京科技大學教授曾欣在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，因此，中國電動汽車出口歐洲，更需要在品質、品牌上多下功夫，靠硬實力應對海外市場的挑戰(zhàn)。
