汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)：泰國(guó)領(lǐng)先，印尼急追
當(dāng)前，泰國(guó)和印尼是東南亞汽車(chē)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，在產(chǎn)銷(xiāo)兩端領(lǐng)跑整個(gè)東南亞市場(chǎng)。其中，作為東南亞第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，泰國(guó)位于東南亞中心區(qū)域，連接柬埔寨、老撾、緬甸和越南，輻射中國(guó)和印度，是一眾投資者進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的重要橋頭堡。泰國(guó)還擁有較為完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，由此吸引了大批外資車(chē)企在此建廠。據(jù)泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FTI）統(tǒng)計(jì)，2022年泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量約為188萬(wàn)輛，其中泰國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售85萬(wàn)輛，出口100萬(wàn)輛。
另外，記者查詢(xún)國(guó)際汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）統(tǒng)計(jì)的各國(guó)歷年汽車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)得知，2013年泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量曾達(dá)到245.7萬(wàn)輛的高峰，之后逐漸下降，2019年為201萬(wàn)輛，2020年因疫情驟降至143萬(wàn)輛，2021年為169萬(wàn)輛，2022年回升至188萬(wàn)輛。泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，2023年泰國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量有望達(dá)到195萬(wàn)輛。整體來(lái)看，近10年來(lái)，大部分情況下，泰國(guó)基本上保持在每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售80萬(wàn)輛、出口120萬(wàn)輛汽車(chē)的規(guī)模水平，且大部分汽車(chē)由外國(guó)廠商生產(chǎn)，尤其是日系車(chē)企。利用東盟自由貿(mào)易區(qū)（AFTA）的優(yōu)勢(shì)，泰國(guó)汽車(chē)廣泛出口至東盟、澳大利亞、中東等市場(chǎng)。
而作為東南亞第一大國(guó)，印尼不僅是全球第四人口大國(guó)，而且其年輕人口占比接近60％。印尼是一個(gè)快速發(fā)展的新興工業(yè)國(guó)，更是一個(gè)廣闊的年輕消費(fèi)市場(chǎng)。汽車(chē)是印尼的支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前印尼是東南亞第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。與泰國(guó)一樣，目前在印尼也是日系車(chē)企占據(jù)主導(dǎo)地位。
除了因疫情產(chǎn)量驟降的2020年外，過(guò)去10年，印尼汽車(chē)年產(chǎn)量基本上在110萬(wàn)～130萬(wàn)輛之間波動(dòng)，但2022年147萬(wàn)輛的成績(jī)刷新了歷史紀(jì)錄，且該國(guó)2023年汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)160萬(wàn)輛。與產(chǎn)銷(xiāo)水平相對(duì)穩(wěn)定的泰國(guó)相比，印尼汽車(chē)市場(chǎng)似乎讓外界看到了更大的增長(zhǎng)潛力。
具體到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是泰國(guó)還是印尼，市場(chǎng)基礎(chǔ)盤(pán)都還比較小，但增速卻不低。6月22日，泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到24980輛，同比大漲逾10倍。泰國(guó)開(kāi)泰研究中心曾預(yù)計(jì)，2023年泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將沖擊5萬(wàn)輛關(guān)口。按照目前增速來(lái)看，年銷(xiāo)突破5萬(wàn)輛已經(jīng)可以說(shuō)是板上釘釘?shù)氖隆Ａ硗?，截至今?月底，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)上牌量約為4萬(wàn)輛。
相比之下，根據(jù)印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（GAIKINDO）的數(shù)據(jù)，2022年印尼低排放車(chē)輛（含混動(dòng)車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)）銷(xiāo)量為15437輛，而2020年這一數(shù)字為1234輛，2021年約為3200輛。雖然產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模尚比不上泰國(guó)，但增速也是相當(dāng)高的。
　　吸引外資：泰國(guó)更受中國(guó)車(chē)企青睞
意欲成為東南亞乃至世界新能源產(chǎn)業(yè)中心的泰國(guó)和印尼，似乎已經(jīng)走上了不同的發(fā)展路徑。其中，在泰國(guó)的電動(dòng)化道路上，中國(guó)車(chē)企扮演著舉足輕重的角色。目前，泰國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)型主要來(lái)自中國(guó)車(chē)企。
“中國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)泰國(guó)表現(xiàn)出濃厚興趣，正在‘跑步’進(jìn)入泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。”泰國(guó)開(kāi)泰研究中心副總經(jīng)理凱瓦琳表示，2023年中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車(chē)在泰國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的占有率有望從2022年的78％增至85％。
6月24～26日，第16屆世界華商大會(huì)在泰國(guó)曼谷舉辦。泰國(guó)中華總商會(huì)主席林楚欽在大會(huì)期間表示，越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商都在關(guān)注泰國(guó)市場(chǎng)，并將其作為面向周邊經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)和分銷(xiāo)基地。
除了已在泰國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)深耕多年的上汽名爵，以及2021年泰國(guó)羅勇府工廠投產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車(chē)，今年以來(lái)，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企陸續(xù)公布在泰國(guó)的投資計(jì)劃，大量中國(guó)車(chē)企的新工廠在泰國(guó)拔地而起。就在今年3月，哪吒汽車(chē)宣布其泰國(guó)工廠在曼谷奠基。這是哪吒汽車(chē)的首個(gè)海外工廠，也是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的首個(gè)泰國(guó)工廠，產(chǎn)能為2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年1月底投產(chǎn)。“泰國(guó)是哪吒汽車(chē)“出海”的首站，也是哪吒汽車(chē)輻射東南亞的橋頭堡。泰國(guó)工廠意義重大，將是哪吒汽車(chē)打造右舵電動(dòng)汽車(chē)，出口東盟的主要基地，為全球化布局打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
同樣是在今年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始投產(chǎn)，產(chǎn)能約15萬(wàn)輛。這是比亞迪在東南亞地區(qū)的首家電動(dòng)汽車(chē)工廠，也是其首個(gè)海外乘用車(chē)生產(chǎn)基地，投資額達(dá)179億泰銖（約合人民幣36億元），生產(chǎn)的電動(dòng)乘用車(chē)將出口至東盟國(guó)家和歐洲。另外，比亞迪在泰國(guó)的動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目也已于今年1月獲批，該公司計(jì)劃投資38.9億泰銖（約合人民幣8億元），向其電動(dòng)汽車(chē)工廠供應(yīng)電池。
今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)與泰國(guó)投資委員會(huì)對(duì)外公布消息，將在泰國(guó)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠，并將其打造成全球右舵車(chē)生產(chǎn)基地。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下電池制造商蜂巢能源也正籌備在泰國(guó)投建電池模組PACK工廠。同樣在4月，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2025年投產(chǎn)，聚焦動(dòng)力電池及其他關(guān)鍵零部件的本土化生產(chǎn)。上汽正大新能源是上汽集團(tuán)與泰國(guó)正大集團(tuán)合資成立的新能源汽車(chē)企業(yè)。
林楚欽指出，泰國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造商的投資激勵(lì)措施正在起效，新的投資仍在不斷涌入。6月28日，中國(guó)（廣東）-泰國(guó)經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)抵達(dá)泰國(guó)曼谷，與泰國(guó)企業(yè)展開(kāi)交流合作，其中廣汽埃安作為惟一車(chē)企代表參與簽約，正式宣布進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)。“此次簽約是埃安海外戰(zhàn)略的第一步，按照計(jì)劃，埃安將于今年內(nèi)在泰國(guó)成立東南亞總部，同時(shí)，入泰車(chē)型的本地化生產(chǎn)也在積極籌備當(dāng)中。”廣汽埃安方面表示。據(jù)了解，廣汽埃安今年3月底已向泰國(guó)方面遞交投資意向書(shū)，將投資64億泰銖（約合人民幣13億元）建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)工廠。
顯而易見(jiàn)，中國(guó)車(chē)企正不約而同加快進(jìn)軍泰國(guó)乃至東南亞市場(chǎng)，并以最具先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)作為“敲門(mén)磚”。“東盟是全球重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，泰國(guó)則是東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。”哪吒汽車(chē)上述負(fù)責(zé)人告訴記者。
坐擁豐富礦產(chǎn)的印尼，則更多是靠其資源優(yōu)勢(shì)吸引了不少跨國(guó)車(chē)企、動(dòng)力電池以及原材料廠商落戶(hù)。自2020年初印尼頒布鎳出口禁令后，跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入印尼，以獲得該國(guó)豐富的鎳資源。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，短短3年多的時(shí)間，印尼與現(xiàn)代汽車(chē)、LG新能源、寧德時(shí)代、富士康等廠商簽署了10多項(xiàng)電池材料和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)協(xié)議。
今年3月，福特汽車(chē)宣布，其與淡水河谷印尼公司和浙江華友鈷業(yè)達(dá)成最終協(xié)議，對(duì)印尼礦區(qū)鎳加工項(xiàng)目投資45億美元（約合人民幣326.6億元）。此外，印尼政府還在積極招攬?zhí)厮估?、比亞迪等全球頭部電動(dòng)車(chē)制造商在該國(guó)投資。
　政策扶持：泰印爭(zhēng)發(fā)“大禮包”
值得注意的是，政局穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)前景向好是中國(guó)車(chē)企青睞泰國(guó)的重要前提。商務(wù)部經(jīng)貿(mào)政策咨詢(xún)委員會(huì)外貿(mào)專(zhuān)家、商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“泰國(guó)的政局比較穩(wěn)定，堅(jiān)持對(duì)華友好，與中國(guó)關(guān)系緊密，尤其是中老鐵路通車(chē)之后，泰國(guó)與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)更加密切。而且，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況不錯(cuò)。今年上半年，世界很多經(jīng)濟(jì)體普遍表現(xiàn)不佳，很多國(guó)家的采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）下滑，而泰國(guó)在這一方面世界領(lǐng)先。”
泰國(guó)與中國(guó)長(zhǎng)期維持穩(wěn)定的睦鄰友好關(guān)系，而《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）等多邊協(xié)定，也確保車(chē)企能以泰國(guó)為基地，更好輻射周邊及亞太市場(chǎng)。當(dāng)然，中國(guó)新能源車(chē)企加速“駛?cè)?rdquo;泰國(guó)背后，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車(chē)扶持政策、產(chǎn)業(yè)積累等也功不可沒(méi)。
據(jù)泰國(guó)開(kāi)泰研究中心介紹，為了實(shí)現(xiàn)“2030愿景”，即到2030年將零排放汽車(chē)產(chǎn)量提升至當(dāng)年總產(chǎn)量的30％，泰國(guó)政府去年出臺(tái)了一系列扶持措施。其中一項(xiàng)針對(duì)的是進(jìn)口車(chē)，2022～2023年，泰國(guó)最高下調(diào)40％的電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，但前提是車(chē)企必須在泰國(guó)設(shè)有工廠，且2024年必須在泰國(guó)生產(chǎn)數(shù)量與2022～2023年整車(chē)進(jìn)口量相等的電動(dòng)汽車(chē)作為補(bǔ)償。必要時(shí)可延長(zhǎng)補(bǔ)償車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)間至2025年，但須按1∶1.5的比例生產(chǎn)（每進(jìn)口1輛，須在泰國(guó)生產(chǎn)1.5輛）。泰國(guó)希望借此提升本土電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。
當(dāng)然，稅收減免及補(bǔ)貼政策也是必不可少的。2022～2025年，泰國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)稅從8％降至2％，且每輛車(chē)提供7萬(wàn)～15萬(wàn)泰銖（約合人民幣1.4萬(wàn)～3萬(wàn)元）不等的補(bǔ)貼；電動(dòng)皮卡車(chē)直接免征消費(fèi)稅，且電池容量30kWh或以上的純電動(dòng)皮卡車(chē)每輛補(bǔ)貼15萬(wàn)泰銖（僅限國(guó)內(nèi)生產(chǎn)）。泰國(guó)政府希望以此推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及。
為了鼓勵(lì)企業(yè)投資，泰國(guó)政府還規(guī)定，總投資額超過(guò)50億泰銖（約合人民幣10.2億元）的純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目可免8年企業(yè)所得稅，插電式混動(dòng)車(chē)項(xiàng)目可免3年企業(yè)所得稅。若投資額低于50億泰銖，則企業(yè)所得稅免稅期限均為3年。另外，泰國(guó)政府劃定的17種電動(dòng)汽車(chē)核心零部件中，電池生產(chǎn)可免企業(yè)所得稅5～8年，其他16種均可免企業(yè)所得稅8年。電池模組和電芯生產(chǎn)項(xiàng)目若無(wú)法在泰國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)原材料和基本材料，進(jìn)口時(shí)關(guān)稅可免90％，為期2年。此外，泰國(guó)還鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資生產(chǎn)充電樁可免企業(yè)所得稅5年，且免征相關(guān)機(jī)械進(jìn)口關(guān)稅。
印尼政府也在大力推動(dòng)該國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，去年9月，印尼總統(tǒng)佐科簽署總統(tǒng)令，要求將政府公務(wù)車(chē)改為電動(dòng)汽車(chē)。去年12月，印尼一位官員表示，將為電動(dòng)汽車(chē)提供高達(dá)8000萬(wàn)印尼盧比（約合人民幣4萬(wàn)元）的補(bǔ)貼。今年4月印尼海事與投資事務(wù)協(xié)調(diào)部宣布，將電動(dòng)汽車(chē)增值稅從11％下調(diào)至1％，以刺激電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。不過(guò)，享受這些優(yōu)惠的前提是車(chē)輛零部件本土化率至少為40％。此外，在印尼，電動(dòng)汽車(chē)投資者可享受100％獨(dú)資設(shè)立企業(yè)、公司所得稅根據(jù)投資額大小有不同程度減免等優(yōu)惠。整體來(lái)看，印尼對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的扶持力度要稍遜于泰國(guó)。這或許與泰國(guó)和印尼政府對(duì)于自己在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位不同有關(guān)，泰國(guó)更側(cè)重于吸引整車(chē)領(lǐng)域的投資，而印尼則將重點(diǎn)放在打造電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈方面。
　資源優(yōu)勢(shì)：印尼打造電池產(chǎn)業(yè)鏈
得益于新能源汽車(chē)“東風(fēng)”勁吹，作為東南亞第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，“家里有礦”的印尼重要性日益凸顯。印尼是能源和金屬大國(guó)，鎳儲(chǔ)量全球第一，錫儲(chǔ)量全球第二，鈷儲(chǔ)量全球第三，銅儲(chǔ)量全球第七。
長(zhǎng)期以來(lái)，印尼靠出口原礦產(chǎn)品盈利，但隨著全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，全球市場(chǎng)對(duì)鎳、鋰和鈷等電池原材料的需求激增，印尼也希望借助自身資源優(yōu)勢(shì)“分得一杯羹”。不過(guò)，印尼并不止步于當(dāng)一個(gè)礦產(chǎn)出口國(guó)而已，而是希望成為全球電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色，并利用該國(guó)大量的礦產(chǎn)資源來(lái)吸引外國(guó)直接投資并促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
為此，2020年初印尼全面禁止鎳礦石出口，只允許出口價(jià)值更高的鎳產(chǎn)品，從而迫使企業(yè)在該國(guó)進(jìn)行加工和制造。雖然歐盟向世界貿(mào)易組織（WTO）起訴印尼的出口禁令，WTO也裁定印尼敗訴，但印尼仍未取消鎳出口禁令，反而陸續(xù)出臺(tái)類(lèi)似的出口禁令。今年6月10日，印尼政府開(kāi)始實(shí)施鋁土礦出口禁令。佐科還于6月20日表示，該國(guó)將很快不再出口原銅。
通過(guò)禁止鎳礦等出口，印尼希望培育涵蓋電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)在內(nèi)的整條產(chǎn)業(yè)鏈，以及電動(dòng)汽車(chē)制造在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。而今來(lái)看，這一計(jì)劃已初具成效?，F(xiàn)代汽車(chē)位于印尼的電動(dòng)汽車(chē)工廠于去年3月竣工并投產(chǎn)Ioniq 5純電動(dòng)汽車(chē)。富士康此前也宣布將在印尼設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠。
動(dòng)力電池及原材料廠商更是熱捧印尼。寧德時(shí)代與印尼兩家國(guó)有企業(yè)合作，共同打造包括鎳礦開(kāi)采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，總投資約60億美元；LG新能源的印尼鎳加工廠去年6月破土動(dòng)工，后另建工廠以生產(chǎn)前驅(qū)體和陰極，還與現(xiàn)代汽車(chē)合資建立了電池工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)；現(xiàn)代摩比斯位于印尼的電池系統(tǒng)工廠于今年5月底舉行了奠基儀式，計(jì)劃明年上半年完工。此外，德國(guó)化工巨頭巴斯夫、法國(guó)鎳業(yè)巨頭埃赫曼、中國(guó)的青山控股和洛陽(yáng)鉬業(yè)等也已通過(guò)不同方式進(jìn)入印尼鎳礦產(chǎn)業(yè)。
今年5月底，佐科召集印尼多位內(nèi)閣部長(zhǎng)召開(kāi)會(huì)議，就加速電動(dòng)車(chē)電池生態(tài)建設(shè)進(jìn)行了討論。會(huì)后，印尼投資部長(zhǎng)巴赫利爾在一份聲明中表示，大宗商品巨頭嘉能可與全球材料科技集團(tuán)優(yōu)美科在內(nèi)的財(cái)團(tuán)將在印尼投資近90億美元，建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈。聲明指出，上述投資將包括在印尼南蘇拉威西省建設(shè)一座電池工廠。
　　增長(zhǎng)潛力：泰國(guó)主“外”，印尼主“內(nèi)”
　　繼現(xiàn)代印尼工廠之后，鈴木、豐田、上汽通用五菱也開(kāi)始在當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)低排放車(chē)輛，其中鈴木和豐田投產(chǎn)的是混動(dòng)車(chē)，上汽通用五菱則兩者兼而有之。印尼汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年印尼低排放車(chē)輛（含混動(dòng)車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)）產(chǎn)量合計(jì)為23755輛，而整體新車(chē)產(chǎn)量為147萬(wàn)輛，占比僅為1.6％。相比之下，印尼計(jì)劃到2025年，使得低排放車(chē)輛的產(chǎn)量占比達(dá)到20％，到2035年達(dá)到30％。
投資方面，目前，跨國(guó)公司在印尼的投資主要聚焦在礦產(chǎn)資源或材料層面，整車(chē)廠商受禁令的影響并沒(méi)有那么大，畢竟原礦石無(wú)法出口，加工后的鎳產(chǎn)品還是可以出口的。事實(shí)上，自鎳礦石出口禁令發(fā)布后，印尼鎳加工產(chǎn)品出口額連年大漲，2022年已經(jīng)突破300億美元（約合人民幣2176.9億元）。
不過(guò)，與出口導(dǎo)向型的泰國(guó)汽車(chē)工業(yè)模式不同，印尼生產(chǎn)的汽車(chē)大部分還是用于內(nèi)銷(xiāo)。例如，2022年印尼新車(chē)銷(xiāo)量為104.8萬(wàn)輛，而產(chǎn)量為147萬(wàn)輛。作為全球第四大人口大國(guó)，印尼擁有超2.7億人，占東南亞總?cè)丝诘?0％左右，巨大的人口紅利也就意味著巨大的市場(chǎng)潛力。而且，印尼擁有大量的年輕消費(fèi)群體，其中大多數(shù)都是互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)。印尼計(jì)劃到2030年，使得電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到219.5萬(wàn)輛。生產(chǎn)方面，印尼計(jì)劃到2035年，將其國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量提升至400萬(wàn)輛，其中30％，即120萬(wàn)輛為低排放車(chē)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)占100萬(wàn)輛。如果這些目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，印尼電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)還是很有吸引力的。
與泰國(guó)一樣，當(dāng)前在印尼電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，也是中國(guó)品牌比較活躍，這可能與中國(guó)品牌“物廉價(jià)美”的屬性有關(guān)。上汽通用五菱在印尼投產(chǎn)上市的“五菱Air ev”起售價(jià)2.38億印尼盧比（約合人民幣11萬(wàn)元），去年8月上市，到今年4月累計(jì)銷(xiāo)量已突破8600輛，是印尼市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型。另外，前不久，印尼最大出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商藍(lán)鳥(niǎo)（Blue Bird）表示，其今年計(jì)劃采購(gòu)500輛電動(dòng)汽車(chē)，其中約80％來(lái)自比亞迪，而現(xiàn)代汽車(chē)方面只有50輛訂單。造成這一差異的主要原因還是成本因素。在印尼投產(chǎn)上市的現(xiàn)代Ioniq 5起售價(jià)為7.48億印尼盧比（約合人民幣34.6萬(wàn)元）。
整體來(lái)看，泰國(guó)和印尼呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展路徑，泰國(guó)以大手筆扶持政策吸引車(chē)企入駐，進(jìn)而將自身打造成東南亞電動(dòng)汽車(chē)出口中心，而印尼倚仗自家礦產(chǎn)資源，希望通過(guò)招商引資構(gòu)建完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，將該國(guó)打造成為東南亞電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。短期來(lái)看，泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)會(huì)更快一些；但中長(zhǎng)期來(lái)看，如果印尼政府能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃的目標(biāo)，印尼國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的體量可能更值得期待。