招銀國際證券（China Merchants Bank International Securities）分析師Shi Ji估計，今年第二季度，特斯拉可能會在中國銷售15.5萬輛汽車，較今年第一季度環(huán)比增長13%。

　　然而，Shi補充稱，今年第二季度，特斯拉在中國純電動汽車市場的份額將從第一季度的16%縮減至13.7%，而比亞迪和埃安的市場份額則有所增加。

　　德意志銀行（Deutsche Bank）預測，特斯拉第二季度在中國的銷量將達到15.3萬輛，而在全球的總銷量可能達到44.8萬輛。

　　上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示，“特斯拉必須向中國的低線城市銷售，以尋求進一步增長，但其直銷模式將使其銷售網(wǎng)絡擴展到數(shù)百個這樣的城市，成本太高。”

　　“另一方面，比亞迪在這些擁有經(jīng)銷商的市場上有很大的優(yōu)勢，”他補充說道。

　　中國是特斯拉僅次于北美的第二大市場，也是其最大工廠的所在地。今年年初，該公司大幅下調(diào)了兩款老舊車型的價格，以提振銷量，并與比亞迪等競爭對手展開價格戰(zhàn)，要么提供折扣，要么推出價格更低的新車型。

　　近幾個月來，蔚來汽車和小鵬汽車等規(guī)模較小的電動汽車制造商在中國的銷量下滑中苦苦掙扎，而比亞迪卻逆勢而上，推出了售價低于30萬元（合4.15萬美元）的汽車，擴大了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　隨著汽車出口數(shù)量的增長，比亞迪也在中國以外的市場追趕特斯拉。今年前五個月，比亞迪在新加坡的銷量超過了特斯拉，而今年5月，比亞迪Atto 3在澳大利亞的銷量超過了特斯拉的Model 3。

　　特斯拉正計劃推出改版Model 3和Model Y，以提振銷量。隨著上海工廠的年產(chǎn)能超過100萬輛，特斯拉正在以中國制造的汽車進入泰國和馬來西亞等新市場。