近日，在禾多科技北京總部，《中國汽車報》社社長辛寧與禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱進行了一場深入的溝通和交流。
訪談主持：《中國汽車報》社社長辛寧（左）
訪談嘉賓：禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱（右）
眾所周知，在自動駕駛領域，跨越式和漸進式兩種技術路線一直并存。前者以Waymo、百度、Argo AI等為代表，希望一步到位打造L4甚至L5級的自動駕駛汽車；后者以特斯拉、“蔚小理”等為代表，從L2級輔助駕駛開始，逐步向L3、L4乃至L5級過渡。禾多科技從成立之初就選擇了漸進式路線，而近年來的成果證明，這條路是務實有效的。
禾多科技以行車和泊車兩大場景為切入點，基于自研領先智駕算法，推出HoloPilot（行車自動駕駛系統(tǒng)）和HoloParking（智能泊車系統(tǒng)）兩大核心方案，形成了自身獨特的“行泊一體”智駕系統(tǒng)。截至目前，該系統(tǒng)已獲得了多家汽車廠商定點項目，今年還將在廣汽重點新能源車型上搭載。以軟件起家的禾多科技，還積極探索“軟硬一體”的智駕系統(tǒng)量產新趨勢，布局域控制器等硬件開發(fā)，前不久推出了自動駕駛域控制器 HoloArk、智能前視相機 HoloIFC，并獲得奇瑞、東風定點。
倪凱在訪談中表示，未來三年將是自動駕駛量產落地的關鍵窗口期，禾多科技在創(chuàng)業(yè)時選擇了漸進量產路線，而今在發(fā)揮軟件算法積累的基礎上，將進一步強化軟硬一體研發(fā)能力，并攜手廣汽、奇瑞、東風等國內大型主機廠，推動自動駕駛在國內大規(guī)模量產落地。
以下為訪談內容，略有刪減：
辛寧：為了推動自動駕駛技術大規(guī)模量產落地，禾多科技做了哪些工作？已經與哪些車企展開合作？
倪凱：在新一輪產業(yè)變革中，整零關系不斷重塑，傳統(tǒng)的金字塔式結構被打破，不同廠商形成創(chuàng)新聯(lián)盟的情況越來越多。這對所有的企業(yè)來說既充滿了機會，也充滿挑戰(zhàn)。禾多科技希望成為自動駕駛研發(fā)領域的新型Tier 1。
作為技術創(chuàng)新公司，禾多科技在軟件算法、系統(tǒng)研發(fā)上有優(yōu)勢，而汽車主機廠商在工程量產、規(guī)模制造上有優(yōu)勢。因此，與汽車廠商達成深度合作，是自動駕駛技術大規(guī)模量產落地的前提。
從目前的情況來看，我們與廣汽集團達成了“產融聯(lián)合”式的合作模式，有了穩(wěn)定的客戶。這背后是禾多科技面向廣汽這種大型主機廠商的需求，在研發(fā)上去進行技術和人力上的適配，滿足主機廠的需求。此外，我們還以“軟硬一體”思路，在發(fā)揮自身軟件開發(fā)優(yōu)勢的情況下，自研了域控制器、智能前置相機，去實現(xiàn)極致性價比并滿足更多客戶的定制需求，這也讓我們收獲了奇瑞、東風等車企客戶。按照規(guī)劃，今年禾多智駕方案將在廣汽、奇瑞、東風等客戶的量產車上逐步搭載。
辛寧：李克強院士在近期召開的CICV2023上談到：“最近一段時間，我們可以感受到行業(yè)熱度在下降。由于商業(yè)化不及預期，在高投入的壓力下，導致企業(yè)的搖擺，給未來高級別自動駕駛發(fā)展帶來一定不確定性。”對此，您如何看待？
倪凱：行業(yè)熱度下降的原因，除了商業(yè)化不及預期之外，還受到宏觀經濟壓力等多種因素的影響。從現(xiàn)實來看，自動駕駛賽道面臨著長期的投入和研發(fā)，需要堅持長期主義，出現(xiàn)一些波動也在情理之中。如今行業(yè)有些降溫，其實不如說是更加理性。不過，自動駕駛無論是對于汽車行業(yè)，還是對于整個社會發(fā)展都有很高的價值。從更長遠來看，消費者對自動駕駛的需求一直存在，自動駕駛落地之后蘊含的社會和經濟價值依然存在。因此，對于整個行業(yè)，我們依然保持樂觀的心態(tài)。
目前，現(xiàn)實發(fā)展環(huán)境中的各種挑戰(zhàn)也是確實存在的。從禾多科技自身的角度來說，希望在資本運營、技術量產兩個方面實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。不僅在資本運作層面與新老投資人共同進步，同時希望在近幾年做好量產工作，不斷獲取量產訂單，擴大量產規(guī)模，在競爭中取得領先，從而提升自身造血能力，保證企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，并為消費者打造更加安全、體驗優(yōu)秀的自動駕駛方案。
辛寧：L4級自動駕駛的商業(yè)化短期內還看不到希望，那么在您看來，需要哪些條件成熟之后，真正的L4級自動駕駛才會落地？有沒有一個大概的時間節(jié)點預判？
倪凱：禾多科技一開始選擇漸進量產路線，是因為在我們看來，一步到位去做高級別自動駕駛不太現(xiàn)實，非常遙遠。畢竟，沒有產品落地，沒有商業(yè)閉環(huán)，整個路徑又比較長，如何保證足夠安全？因此，我認為，禾多科技追求漸進量產的邏輯是對的。尤其是隨著整個新能源汽車市場不斷發(fā)展，自主品牌逐漸壯大，這對于我們要做的自動駕駛量產落地是絕對利好，因為新能源汽車客戶就是我們最好的客戶，自主品牌就是我們最好的客戶。
目前禾多科技的方案主要針對的是L2+，至于要實現(xiàn)L4級自動駕駛，除了技術方面的進步外，還需要大量數據的積累，以及法規(guī)、標準的逐步完善。禾多科技的判斷是，2025年之后，L4級高階自動駕駛會逐步落地。要達到這個目標，未來三年內需要實現(xiàn)大規(guī)模系統(tǒng)裝機，獲取有效的數據，促進技術迭代。
辛寧：在今年的汽車市場上，“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，主機廠對成本控制的需求愈發(fā)強烈。那么作為自動駕駛公司，禾多科技是否受到了主機廠成本管控的壓力？如何應對？
倪凱：汽車廠商的成本控制必然會給智能駕駛研發(fā)帶來一定影響，行業(yè)前些年關注激光雷達、大算力芯片上車，而今更關注的是，能用可控的成本滿足主機廠和用戶需求的功能。以禾多科技為例，我們發(fā)揮軟件算法優(yōu)勢，充分挖掘芯片的算力，形成更好的系統(tǒng)效能。HoloArk域控制器就是為了讓軟件和硬件更加緊密地耦合而研發(fā)，我們規(guī)劃了三個不同算力版本的方案，以滿足汽車主機廠的不同需求。
我們相信，未來自動駕駛進一步普及的前提是成本不斷降低。作為系統(tǒng)研發(fā)方，禾多科技一方面將繼續(xù)優(yōu)化算法，推動系統(tǒng)迭代和成本下降；另一方面，將面向車企需求，提供更加靈活、不同性價比的方案，推動高階智駕功能在不同價位車型產品上搭載上市。
