不過，對于全球最大的新車市場——中國，現(xiàn)代汽車宣布要重組或者說是精簡中國業(yè)務(wù)，計劃出售兩家在華工廠，并將在華車型陣容從13款減少到8款，重點打造高端品牌捷尼賽思、SUV等。
2030年電動汽車銷售200萬輛
未來十年，現(xiàn)代汽車有意加快向智能移動出行企業(yè)轉(zhuǎn)型，為此將整體投資109.4萬億韓元，其中電動汽車領(lǐng)域投資占35.8萬億韓元，接近2000億元人民幣。
銷量方面，2023年現(xiàn)代汽車在全球的電動汽車銷量預(yù)計將為33萬輛，而到2026年計劃提升至94萬輛，到2030年進一步增至200萬輛。
值得注意的是，在去年3月的投資者日上，現(xiàn)代汽車曾公布過一份中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略，其中提出將投資約19.4萬億韓元，到2026年將電動汽車銷量提升至84萬輛，2030年達到187萬輛。兩相對比可以看出，此次提出的銷量目標(biāo)更高一些，且上次是“到2030年投資19.4萬億韓元”，此次是“到2032年投資35.8億韓元”，投資額的劇增也反映出了現(xiàn)代汽車加速電動化的決心、信心和急切心理。
平臺方面，目前現(xiàn)代和起亞旗下新推出的電動車型是基于E-GMP平臺打造，而集團還在籌備該平臺的升級版?，F(xiàn)代汽車計劃在2025年引入集成式模塊化架構(gòu)（Integrated Modular Architecture，IMA），并基于此推出第二代電動汽車專用平臺，即乘用車專用電動汽車平臺eM和個性化定制車型專用電動汽車平臺eS。據(jù)了解，IMA架構(gòu)可以將電池、電機等關(guān)鍵零部件進行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，以提升協(xié)同能力，縮短開發(fā)時間和開發(fā)成本。
生產(chǎn)方面，現(xiàn)代汽車加快在主要市場建設(shè)電動汽車專用工廠。該公司曾于今年5月宣布，將在韓國蔚山建設(shè)一家電動汽車工廠，投資2萬億韓元，計劃今年第四季度開工，2025年下半年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。另外，近日，據(jù)韓國媒體援引未具名行業(yè)消息人士的話稱，現(xiàn)代汽車在美國佐治亞州建造的電動汽車工廠最早可能于明年4月開始試生產(chǎn)。與此同時，各地現(xiàn)有工廠的部分生產(chǎn)線也將逐步改造，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車。
此外，現(xiàn)代汽車計劃在未來十年投資9.5萬億韓元，致力于提升動力電池性能、研發(fā)新一代電池技術(shù)，并推進電池工廠建設(shè)。
在華“瘦身”聚焦
與在全球市場的積極進取相比，對于中國市場，現(xiàn)代汽車卻顯得有些保守。現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，將出售兩家在華工廠。此前在2021年，現(xiàn)代位于北京順義的工廠便賣給了理想。這樣一來，北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠將只剩下2家。
除削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將同步推進中國市場結(jié)構(gòu)改革，以上海市為中心銷售旗下SUV和高端品牌捷尼塞思等高價位車型。對于近期宣布將進入中國市場的高性能N品牌，現(xiàn)代汽車也將大力推廣。與此同時，現(xiàn)代汽車將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，從目前的13款車型減少至8款。“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型。”張在勛表示。
他告訴投資者，作為全球最大的新車市場，中國在2016年之前一直是其“利潤奶牛”，但現(xiàn)在的中國對于韓國車企而言“風(fēng)險巨大”，現(xiàn)代及起亞都在執(zhí)行力和創(chuàng)新力更強的造車新勢力面前失去了競爭力。此外，現(xiàn)代汽車稱，不僅要積極應(yīng)對在中國市場的業(yè)務(wù)，還要積極應(yīng)對中國車企全球擴張帶來的競爭加劇。
不過，現(xiàn)代汽車在“瘦身”的同時，仍對中國市場抱有期待。在今年4月上海車展上，北京現(xiàn)代重申了其“2025新計劃”。在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型方面，北京現(xiàn)代的目標(biāo)是到2025年實現(xiàn)燃油車全面混動。根據(jù)規(guī)劃，未來3-5年，將構(gòu)建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混合動力產(chǎn)品矩陣，達到混動產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。加快引進純電動品牌IONIQ，2023年推出純電動專屬車型，未來三年投放4-5款純電動車型，力爭到2025年電動汽車年銷達到20萬輛，整體年銷突破50萬輛。
