自該款電動(dòng)卡車作為“概念原型車”在2022 年漢諾威國(guó)際商用車及零配件展（IAA）首度亮相以來，梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠已經(jīng)制造了多款測(cè)試車輛，其核心部件來自梅賽德斯-奔馳曼海姆、卡塞爾和嘉格納工廠。今年年初，原型車在芬蘭進(jìn)行了冬季測(cè)試。目前梅賽德斯-奔馳正在打造一個(gè)由約 50 輛原型車組成的車隊(duì)，并計(jì)劃下一步交付首批客戶進(jìn)行實(shí)際使用測(cè)試。與此同時(shí)，四家工廠正在緊鑼密鼓地籌備eActros 600 純電動(dòng)卡車及其重要部件的批量生產(chǎn)。量產(chǎn)預(yù)計(jì)將于2024年啟動(dòng)。
梅賽德斯-奔馳卡車首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m表示：“在沃爾特工廠生產(chǎn)的eActros 600純電動(dòng)卡車能夠取代重要長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的大多數(shù)柴油卡車，因?yàn)樗诔杀拘б娣矫鏋榭蛻魳淞⒘诵聵?biāo)準(zhǔn)。它還為減少二氧化碳排放提供了巨大潛力。我相信這款卡車將會(huì)成為定義公路貨運(yùn)的新標(biāo)桿。”
戴姆勒卡車全球動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Yaris Pürsün表示：“隨著eActros 600純電動(dòng)卡車的推出，我們位于曼海姆、卡塞爾和嘉格納的梅賽德斯-奔馳動(dòng)力系統(tǒng)工廠的生產(chǎn)重心正越來越向電氣化交通轉(zhuǎn)移。因此我們?cè)谠缙陔A段就開始做準(zhǔn)備，建立了電驅(qū)組件的生產(chǎn)和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)能力中心，并且已經(jīng)在為新一代動(dòng)力裝置的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。”
沃爾特工廠的原型車制造經(jīng)驗(yàn)被納入量產(chǎn)開發(fā)
eActros 600純電動(dòng)卡車將在沃爾特工廠現(xiàn)有的裝配線上進(jìn)行生產(chǎn)，并與柴油卡車靈活地并線生產(chǎn)。電動(dòng)部件也將在現(xiàn)場(chǎng)安裝。電驅(qū)橋、高壓電池和前箱，作為一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)模塊,將在多個(gè)生產(chǎn)步驟中組裝完成。當(dāng)所有高壓部件安裝完畢，整個(gè)系統(tǒng)就將投入運(yùn)行，卡車也就能夠出發(fā)。生產(chǎn)啟動(dòng)團(tuán)隊(duì)正與開發(fā)人員緊密合作，為量產(chǎn)做好最佳準(zhǔn)備。這確保了從原型車制造中獲得的經(jīng)驗(yàn)被納入車輛的進(jìn)一步開發(fā)。目前，原型車正在裝配線上進(jìn)行組裝，以盡可能接近量產(chǎn)水平。
梅賽德斯-奔馳的曼海姆、嘉格納和卡塞爾工廠為eActros 600純電動(dòng)卡車提供關(guān)鍵零部件
曼海姆、卡塞爾和嘉格納零部件工廠在梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品組合的電氣化中起著重要的作用。與沃爾特工廠一樣，這三個(gè)工廠目前也在逐步從柴油技術(shù)向電驅(qū)組件的能力中心轉(zhuǎn)型。
作為領(lǐng)先的商用車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，梅賽德斯-奔馳的曼海姆工廠依托其零排放交通能力中心(KEM)超過25年的經(jīng)驗(yàn)，專注于電池技術(shù)和高壓系統(tǒng)的研發(fā)。曼海姆工廠正在為eActros 600純電動(dòng)卡車生產(chǎn)前箱，將被應(yīng)用于原型車階段及后續(xù)的量產(chǎn)階段。這是一個(gè)復(fù)雜的、組裝密集型模塊，可以有效地利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間。前箱集成了多個(gè)控制單元、高壓部件以及電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，從框架準(zhǔn)備到高壓?jiǎn)卧獪y(cè)試，所有單個(gè)組件的裝配都在梅賽德斯-奔馳曼海姆工廠進(jìn)行。
梅賽德斯-奔馳的嘉格納工廠專門生產(chǎn)重型商用車變速器，目前正在發(fā)展為電驅(qū)動(dòng)部件的能力中心。自2021年以來，嘉格納工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)用于配送運(yùn)輸?shù)膃Actros 300/400電動(dòng)卡車和eEconic電驅(qū)橋的重要部件。驅(qū)動(dòng)eActros 600純電動(dòng)卡車的新一代電驅(qū)橋組件也將在嘉格納工廠生產(chǎn)——目前仍處于原型車階段，隨后將進(jìn)行量產(chǎn)。這些主要是機(jī)械部件，類似于嘉格納多年來為傳統(tǒng)動(dòng)力總成車輛生產(chǎn)的部件：如車橋和齒輪以及殼體部件。這些部件由嘉格納工廠交付到卡塞爾，在那里進(jìn)行車橋和傳動(dòng)部件的完整組裝。
電驅(qū)橋在梅賽德斯-奔馳卡塞爾工廠組裝，這是車橋和電驅(qū)系統(tǒng)的能力中心。eActros 600純電動(dòng)卡車的新一代電驅(qū)橋?qū)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸而開發(fā)，具有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的性能和效率。其架構(gòu)也基于一個(gè)800伏的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而非400伏。卡塞爾工廠目前處于eActros 600純電動(dòng)卡車原型電驅(qū)橋的組裝階段。工廠將新建一條新的裝配線以進(jìn)行量產(chǎn)，包括用于功能和安全相關(guān)特性的測(cè)試和檢查站。與目前用于eActros 300/400電動(dòng)卡車和eEconic電動(dòng)卡車的電驅(qū)橋一樣，新一代電驅(qū)橋也采用“通用零件原則”。這意味著車橋、輪端和制動(dòng)部件來自于卡塞爾工廠已經(jīng)生產(chǎn)了二十多年的傳統(tǒng)車橋。這些零部件在傳統(tǒng)裝配線上高度靈活地生產(chǎn)，讓工廠得以根據(jù)訂單情況在傳統(tǒng)車橋和電驅(qū)車橋之間切換。
通過培訓(xùn)和繼續(xù)教育，團(tuán)隊(duì)正在加強(qiáng)電動(dòng)化適應(yīng)能力
作為碳中和運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的一部分，生產(chǎn)基地正在不斷培養(yǎng)員工團(tuán)隊(duì)，以進(jìn)行新型驅(qū)動(dòng)卡車的生產(chǎn)。這也包括生產(chǎn)高壓組件或車輛（如eActros系列卡車）的員工接受特定培訓(xùn)和繼續(xù)教育。僅在沃爾特工廠，迄今為止約有2,700名員工在內(nèi)部培訓(xùn)中心接受了處理高壓車輛和組件的培訓(xùn)。
關(guān)于eActros 600純電動(dòng)卡車
eActros 600的駕駛室采用了全新的設(shè)計(jì)語言，打破了Actros系列車型慣有的外觀風(fēng)格，借鑒了在IAA上展示的概念原型車的設(shè)計(jì)元素，并以清晰的線條和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)延續(xù)了這些元素。內(nèi)部也進(jìn)行了升級(jí)。
eActros 600采用了三個(gè)電池組，總裝機(jī)容量超過600千瓦時(shí)，在量產(chǎn)中，新一代電驅(qū)橋的兩個(gè)電機(jī)持續(xù)輸出功率400千瓦，峰值輸出功率超600千瓦。除了牽引車外，梅賽德斯-奔馳卡車還將在上市之際推出eActros 600系列電動(dòng)卡車的其他車型，為客戶提供盡可能豐富的純電動(dòng)運(yùn)輸使用場(chǎng)景。梅賽德斯-奔馳卡車的開發(fā)工程師正在完善eActros 600純電動(dòng)卡車的設(shè)計(jì)，目標(biāo)是讓整車及其零部件的耐久性媲美傳統(tǒng)長(zhǎng)途重車，即在十年內(nèi)可行駛120萬公里。
eActros 600所搭載的電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)（LFP），其首要特點(diǎn)是使用壽命較長(zhǎng)，可用能量更多。梅賽德斯-奔馳卡車的開發(fā)人員的目標(biāo)是在輸出功率約為1兆瓦的充電站，使量產(chǎn)型eActros 600純電動(dòng)卡車的電池可在30分鐘內(nèi)從20%電量充至80%。
梅賽德斯-奔馳卡車的純電動(dòng)長(zhǎng)途運(yùn)輸理念核心是為客戶提供包括車輛技術(shù)、咨詢、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)在內(nèi)的整體解決方案。無論是盈利能力，還是可持續(xù)性和可靠性，eActros LongHaul純電動(dòng)長(zhǎng)途重卡都致力于成為客戶的理想之選。
