“經(jīng)過這些年高速的發(fā)展，汽車電動智能化的宏大變革真的時間過半、任務(wù)過半了嗎？技術(shù)和產(chǎn)品的潛力還有多少？產(chǎn)業(yè)的特性和企業(yè)的戰(zhàn)略更清晰了嗎？在下半場中國的先發(fā)優(yōu)勢還能不能繼續(xù)保持？我們今天的實力和想象力足以讓我們描繪智能出行的終極場景了嗎？”6月9日，以“共創(chuàng)智能新能源汽車的美好明天”為主題的2023中國汽車重慶論壇閉幕全體會上，與會嘉賓圍繞這些問題進行深入探討。

 

 

 

在奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍看來：“中國自主品牌要想崛起，就要規(guī)范自己的行為，文明競爭。真正的競爭是工程師之間的對決、技術(shù)的對決，而不是這之外的東西。”尹同躍表示，奇瑞要繼續(xù)堅持“理工男”的精神，把技術(shù)做好，把汽車做好，把客戶服務(wù)好，真正做到“三心三力兩個聲音”。他呼吁，汽車企業(yè)要保持理性，中國智能新能源汽車依然任重而道遠，企業(yè)需要有造血能力，如果違反商業(yè)邏輯就很難走遠。“新能源汽車的出口成為全球第一是值得高興的事情。國際市場很大，但坑也很多，需要謹慎對待。如果沒準(zhǔn)備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個中國汽車行業(yè)的名譽。”尹同躍說。

 

 

 

吉利控股集團董事長李書福則強調(diào)，在新發(fā)展階段，要以創(chuàng)新為驅(qū)動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在李書?？磥恚踩请妱悠嚤仨氁龅降幕酒焚|(zhì)，安全關(guān)系到人的生命，也關(guān)系到社會公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。不能因為追求電動化而失去安全，更不能因為追求智能化而失去安全，智能電動汽車必須以安全為前提，我們的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先。他強調(diào)，安全不是簡單的配置疊加，安全需要正確的價值觀取向，需要安全基因，需要全員安全文化的熏陶及安全理念的貫徹，更需要企業(yè)安全體系能力的形成。“汽車企業(yè)必須主動承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，環(huán)境安全更是人類社會生存的基礎(chǔ)安全，汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁。”李書福還強調(diào)，“我們不簡單地打價格戰(zhàn)，但我們必須保持價格優(yōu)勢，我們在嚴格的成本控制前提下，要打價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)。”李書福也提出，“產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代”是世界一流企業(yè)的主要特征，中國汽車行業(yè)更應(yīng)該要體現(xiàn)出這些基本特征，為用戶創(chuàng)造價值，為社會進步樹立榜樣。“中國所有汽車公司都必須遵守國家法律和社會公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽光下透明競爭，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”李書福最后說。

 

 

 

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，今天汽車時代的變革，與智能終端、智能手機時代的變革非常相似，汽車從過去以機械能力為主，走向了以電子化、信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主。因此華為把在ICT產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)，以及這些年在智能領(lǐng)域的能力和對用戶體驗的理解力結(jié)合起來，注入到汽車行業(yè)，希望能夠為智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車時代貢獻自己的價值。“今天這個時代是拼體驗的時代，無論是智能座艙還是智能駕駛拼的都是體驗。隨著規(guī)模的提升，將來的成本會下降，我們希望中低端車未來也能夠享受到更多高階智能駕駛和卓越智能座艙的優(yōu)秀體驗，所以我們堅定不移、不遺余力來提升這方面的能力。華為的決心是在智能化領(lǐng)域，無論是質(zhì)量、性能還是用戶體驗，都必須要做到世界第一。”余承東強調(diào)，華為不自己單獨造車，但是會和車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。“因為我們的資源和能力有限，不可能跟那么多廠家合作，我們先跟少數(shù)幾家車企合作，打造成功的樣板，讓大家真正體驗到智能化的價值，讓更多的車擁有智能化的體驗。”余承東說。

 

 

 

高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊稱：“2010年，我們認為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了夕陽產(chǎn)業(yè)，無論是發(fā)動機的效率，還是原材料的成本，進步的空間都非常少。而今天我突然感覺，汽車再次成為了朝陽產(chǎn)業(yè)，特別是在中國。汽車當(dāng)前的‘卷’，也表明它是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則不會那么多資本、那么多資源進來卷。”丁磊預(yù)測，新能源汽車很快就會到徹底替換燃油車的時段，這個市場的機會比當(dāng)時汽車進入家庭還要大，因為它要把現(xiàn)在中國3億輛燃油車的保有量全部替換，這個市場是巨大的。所以這個市場、這個賽道長期來看是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。朝陽產(chǎn)業(yè)的背后實際上是新舊動能的轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換體現(xiàn)在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、制造、渠道、用戶以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作各個方面。

 

 

 

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明則表示，汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開電子。電子零部件加入以后，勢必就讓所有的解決方案更快的更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競爭力。汽車核心零部件進化的速度非?？?，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大核心系統(tǒng)都在以18-24個月/次的周期高速迭代。零跑從2015年創(chuàng)立就開始建立專門的研發(fā)團隊，到今天為止所有車上的核心部件都是自研。這樣的一個好處是車上所有的控制都是相互連接的，有利于OTA迭代。深度垂直整合才能高速迭代，零跑自研自產(chǎn)的零部件已經(jīng)覆蓋整車成本的70%。“全域自研才得以讓零跑實現(xiàn)了五年三次迭代，只有跟上節(jié)奏才不會落伍。”朱江明表示。零跑已經(jīng)經(jīng)歷了三代整車電子電氣架構(gòu)，從2019年分布式電子電氣架構(gòu)，到現(xiàn)在的第二代域集中式電子架構(gòu)，再到今年下半年B系列新車上首推的中央式電子架構(gòu)，只有這樣才能做到更集中、更大規(guī)模、更低成本、更高效率，硬件的版本也會更少。

 

 

 

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示：“經(jīng)過30年的實踐，無論從產(chǎn)業(yè)鏈和整車角度，還是從用戶角度來講，我們都進入了一個新的時代。在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時候，帶給了我們真正前所未有的機遇，在這個機遇下，中國汽車將走向全球。”嵐圖是東風(fēng)集團面向中國汽車工業(yè)下一個50年所創(chuàng)建的新能源智能汽車品牌，下一個50年就是向智能化和電動化轉(zhuǎn)型，從關(guān)注產(chǎn)品本身向關(guān)注用戶體驗轉(zhuǎn)型。在下一個50年，一定有中國汽車品牌在世界汽車市場上嶄露頭角，成為世界汽車品牌。在盧放看來，如果想走向全世界，引領(lǐng)全球未來電動汽車市場，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。反觀過去幾十年，歐美汽車占領(lǐng)中國市場都是靠技術(shù)，包括發(fā)動機的技術(shù)、底盤技術(shù)等，反過來我們要把中國品牌向國外輸出并站穩(wěn)腳跟，也需要我們自己的技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、軟件技術(shù)、用戶體驗的深入研究等。這些核心技術(shù)要掌控在自己手里，才有可能真正站上世界舞臺。

 

 

 

理想汽車總裁兼總工程師馬東輝預(yù)測，2023年新能源汽車滲透率可以達到40%，2028年滲透率可以接近85%，完成對主流市場的全面覆蓋。“智能新能源汽車一定是行業(yè)的未來，因為它橫跨了可再生能源和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域，同時也具有巨大的變革可能性。”馬東輝介紹，為此理想汽車提出了“雙能戰(zhàn)略”。電能戰(zhàn)略價值主張是大規(guī)模替代燃油車，但前提需要解決兩個問題：一是充電難的問題，二是成本高的問題。智能戰(zhàn)略的價值主張是用人工智能改變物理世界，為用戶提供一臺AI計算機，用自動駕駛實現(xiàn)免費的司機。馬東輝認為智能化和電動化的發(fā)展趨勢會不同，2025年智能化還不能影響市場的格局，但是城市NOA的應(yīng)用會是智能化落地的開啟，智能化普及的速度將會是電動化的2倍，電動化的普及可能需要2個周期8年，智能化只需要一個周期4-5年。

 

 

 

在蔚來執(zhí)行副總裁、質(zhì)量委員會主席沈峰看來，中國新能源汽車整體市場占比超過了30%，在一些一線城市已經(jīng)超過了40%，像上海、深圳這樣的城市去年已經(jīng)超過50%。智能電動車發(fā)展過程中，能源肯定是一件大事，補能系統(tǒng)怎么做就顯得尤為關(guān)鍵。同時，自動駕駛領(lǐng)域安全和體驗是兩個特別重要的維度。每年有130萬人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。除了單車智能，如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2V互聯(lián)，碰撞的事情就會更少，從這個角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作為車企要努力去實現(xiàn)這一目標(biāo)。