“經(jīng)過(guò)這些年高速的發(fā)展，汽車電動(dòng)智能化的宏大變革真的時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半了嗎？技術(shù)和產(chǎn)品的潛力還有多少？產(chǎn)業(yè)的特性和企業(yè)的戰(zhàn)略更清晰了嗎？在下半場(chǎng)中國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還能不能繼續(xù)保持？我們今天的實(shí)力和想象力足以讓我們描繪智能出行的終極場(chǎng)景了嗎？”6月9日，以“共創(chuàng)智能新能源汽車的美好明天”為主題的2023中國(guó)汽車重慶論壇閉幕全體會(huì)上，與會(huì)嘉賓圍繞這些問(wèn)題進(jìn)行深入探討。

 

 

 

在奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)：“中國(guó)自主品牌要想崛起，就要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是這之外的東西。”尹同躍表示，奇瑞要繼續(xù)堅(jiān)持“理工男”的精神，把技術(shù)做好，把汽車做好，把客戶服務(wù)好，真正做到“三心三力兩個(gè)聲音”。他呼吁，汽車企業(yè)要保持理性，中國(guó)智能新能源汽車依然任重而道遠(yuǎn)，企業(yè)需要有造血能力，如果違反商業(yè)邏輯就很難走遠(yuǎn)。“新能源汽車的出口成為全球第一是值得高興的事情。國(guó)際市場(chǎng)很大，但坑也很多，需要謹(jǐn)慎對(duì)待。如果沒(méi)準(zhǔn)備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的名譽(yù)。”尹同躍說(shuō)。

 

 

 

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則強(qiáng)調(diào)，在新發(fā)展階段，要以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以用戶體驗(yàn)為中心，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在李書?？磥?lái)，安全是電動(dòng)汽車必須要做到的基本品質(zhì)，安全關(guān)系到人的生命，也關(guān)系到社會(huì)公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。不能因?yàn)樽非箅妱?dòng)化而失去安全，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩悄茈妱?dòng)汽車必須以安全為前提，我們的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先。他強(qiáng)調(diào)，安全不是簡(jiǎn)單的配置疊加，安全需要正確的價(jià)值觀取向，需要安全基因，需要全員安全文化的熏陶及安全理念的貫徹，更需要企業(yè)安全體系能力的形成。“汽車企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)環(huán)境責(zé)任，環(huán)境安全更是人類社會(huì)生存的基礎(chǔ)安全，汽車企業(yè)在生態(tài)文明建設(shè)方面應(yīng)該有所作為，不能回避，更不能走捷徑、抄近路，任何有損于安全與破壞環(huán)境的‘小聰明’行為都應(yīng)該受到法律的制裁。”李書福還強(qiáng)調(diào)，“我們不簡(jiǎn)單地打價(jià)格戰(zhàn)，但我們必須保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，我們?cè)趪?yán)格的成本控制前提下，要打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)。”李書福也提出，“產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代”是世界一流企業(yè)的主要特征，中國(guó)汽車行業(yè)更應(yīng)該要體現(xiàn)出這些基本特征，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)進(jìn)步樹立榜樣。“中國(guó)所有汽車公司都必須遵守國(guó)家法律和社會(huì)公德，相互尊重、相互監(jiān)督，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽(yáng)光下透明競(jìng)爭(zhēng)，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國(guó)汽車工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”李書福最后說(shuō)。

 

 

 

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東則表示，今天汽車時(shí)代的變革，與智能終端、智能手機(jī)時(shí)代的變革非常相似，汽車從過(guò)去以機(jī)械能力為主，走向了以電子化、信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主。因此華為把在ICT產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)，以及這些年在智能領(lǐng)域的能力和對(duì)用戶體驗(yàn)的理解力結(jié)合起來(lái)，注入到汽車行業(yè)，希望能夠?yàn)橹悄茈妱?dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代貢獻(xiàn)自己的價(jià)值。“今天這個(gè)時(shí)代是拼體驗(yàn)的時(shí)代，無(wú)論是智能座艙還是智能駕駛拼的都是體驗(yàn)。隨著規(guī)模的提升，將來(lái)的成本會(huì)下降，我們希望中低端車未來(lái)也能夠享受到更多高階智能駕駛和卓越智能座艙的優(yōu)秀體驗(yàn)，所以我們堅(jiān)定不移、不遺余力來(lái)提升這方面的能力。華為的決心是在智能化領(lǐng)域，無(wú)論是質(zhì)量、性能還是用戶體驗(yàn)，都必須要做到世界第一。”余承東強(qiáng)調(diào)，華為不自己?jiǎn)为?dú)造車，但是會(huì)和車企聯(lián)合造車，幫助車企造最好的車。“因?yàn)槲覀兊馁Y源和能力有限，不可能跟那么多廠家合作，我們先跟少數(shù)幾家車企合作，打造成功的樣板，讓大家真正體驗(yàn)到智能化的價(jià)值，讓更多的車擁有智能化的體驗(yàn)。”余承東說(shuō)。

 

 

 

高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊稱：“2010年，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成了夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，還是原材料的成本，進(jìn)步的空間都非常少。而今天我突然感覺(jué)，汽車再次成為了朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，特別是在中國(guó)。汽車當(dāng)前的‘卷’，也表明它是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，否則不會(huì)那么多資本、那么多資源進(jìn)來(lái)卷。”丁磊預(yù)測(cè)，新能源汽車很快就會(huì)到徹底替換燃油車的時(shí)段，這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)比當(dāng)時(shí)汽車進(jìn)入家庭還要大，因?yàn)樗熏F(xiàn)在中國(guó)3億輛燃油車的保有量全部替換，這個(gè)市場(chǎng)是巨大的。所以這個(gè)市場(chǎng)、這個(gè)賽道長(zhǎng)期來(lái)看是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的背后實(shí)際上是新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，這種轉(zhuǎn)換體現(xiàn)在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈、制造、渠道、用戶以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作各個(gè)方面。

 

 

 

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明則表示，汽車的電子成分越來(lái)越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅(qū)都離不開(kāi)電子。電子零部件加入以后，勢(shì)必就讓所有的解決方案更快的更迭，這樣才能形成產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車核心零部件進(jìn)化的速度非?？?，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大核心系統(tǒng)都在以18-24個(gè)月/次的周期高速迭代。零跑從2015年創(chuàng)立就開(kāi)始建立專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到今天為止所有車上的核心部件都是自研。這樣的一個(gè)好處是車上所有的控制都是相互連接的，有利于OTA迭代。深度垂直整合才能高速迭代，零跑自研自產(chǎn)的零部件已經(jīng)覆蓋整車成本的70%。“全域自研才得以讓零跑實(shí)現(xiàn)了五年三次迭代，只有跟上節(jié)奏才不會(huì)落伍。”朱江明表示。零跑已經(jīng)經(jīng)歷了三代整車電子電氣架構(gòu)，從2019年分布式電子電氣架構(gòu)，到現(xiàn)在的第二代域集中式電子架構(gòu)，再到今年下半年B系列新車上首推的中央式電子架構(gòu)，只有這樣才能做到更集中、更大規(guī)模、更低成本、更高效率，硬件的版本也會(huì)更少。

 

 

 

嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示：“經(jīng)過(guò)30年的實(shí)踐，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)鏈和整車角度，還是從用戶角度來(lái)講，我們都進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。在新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生如此大變化的時(shí)候，帶給了我們真正前所未有的機(jī)遇，在這個(gè)機(jī)遇下，中國(guó)汽車將走向全球。”嵐圖是東風(fēng)集團(tuán)面向中國(guó)汽車工業(yè)下一個(gè)50年所創(chuàng)建的新能源智能汽車品牌，下一個(gè)50年就是向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從關(guān)注產(chǎn)品本身向關(guān)注用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型。在下一個(gè)50年，一定有中國(guó)汽車品牌在世界汽車市場(chǎng)上嶄露頭角，成為世界汽車品牌。在盧放看來(lái)，如果想走向全世界，引領(lǐng)全球未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，掌握核心技術(shù)是關(guān)鍵。反觀過(guò)去幾十年，歐美汽車占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)都是靠技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、底盤技術(shù)等，反過(guò)來(lái)我們要把中國(guó)品牌向國(guó)外輸出并站穩(wěn)腳跟，也需要我們自己的技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、軟件技術(shù)、用戶體驗(yàn)的深入研究等。這些核心技術(shù)要掌控在自己手里，才有可能真正站上世界舞臺(tái)。

 

 

 

理想汽車總裁兼總工程師馬東輝預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車滲透率可以達(dá)到40%，2028年滲透率可以接近85%，完成對(duì)主流市場(chǎng)的全面覆蓋。“智能新能源汽車一定是行業(yè)的未來(lái)，因?yàn)樗鼨M跨了可再生能源和信息技術(shù)兩大領(lǐng)域，同時(shí)也具有巨大的變革可能性。”馬東輝介紹，為此理想汽車提出了“雙能戰(zhàn)略”。電能戰(zhàn)略價(jià)值主張是大規(guī)模替代燃油車，但前提需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是充電難的問(wèn)題，二是成本高的問(wèn)題。智能戰(zhàn)略的價(jià)值主張是用人工智能改變物理世界，為用戶提供一臺(tái)AI計(jì)算機(jī)，用自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)免費(fèi)的司機(jī)。馬東輝認(rèn)為智能化和電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)不同，2025年智能化還不能影響市場(chǎng)的格局，但是城市NOA的應(yīng)用會(huì)是智能化落地的開(kāi)啟，智能化普及的速度將會(huì)是電動(dòng)化的2倍，電動(dòng)化的普及可能需要2個(gè)周期8年，智能化只需要一個(gè)周期4-5年。

 

 

 

在蔚來(lái)執(zhí)行副總裁、質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰看來(lái)，中國(guó)新能源汽車整體市場(chǎng)占比超過(guò)了30%，在一些一線城市已經(jīng)超過(guò)了40%，像上海、深圳這樣的城市去年已經(jīng)超過(guò)50%。智能電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中，能源肯定是一件大事，補(bǔ)能系統(tǒng)怎么做就顯得尤為關(guān)鍵。同時(shí)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域安全和體驗(yàn)是兩個(gè)特別重要的維度。每年有130萬(wàn)人死于交通事故，人為因素是93%，大部分的交通事故都是人為因素造成的。除了單車智能，如果能夠?qū)崿F(xiàn)V2V互聯(lián)，碰撞的事情就會(huì)更少，從這個(gè)角度來(lái)講，智能駕駛對(duì)人類社會(huì)有很大意義，作為車企要努力去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。