其中，嘉興創(chuàng)頎出資不超過19.7億元，嘉興頎駿一號出資不超過7.3億元。本次追加投資完成后，公司通過嘉興創(chuàng)頎、嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮將間接持有清陶能源約15.29%的股權(quán)。

圖源：上汽集團公告

上汽集團押注清陶能源

上汽集團表示，固態(tài)電池技術(shù)是公司新能源戰(zhàn)略的重要組成，本次追加投資清陶能源有利于公司深化布局固態(tài)電池技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)發(fā)展制高點，提升公司新能源產(chǎn)品競爭力。

據(jù)悉，清陶能源成立于2016年，專注于固態(tài)鋰電池、陶瓷隔膜、鋰電生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)，并已在固態(tài)電池核心材料、核心工藝、定制設(shè)備方面實現(xiàn)了自主可控，是國內(nèi)最早實現(xiàn)量產(chǎn)交付的固態(tài)電池企業(yè)之一。

2018年11月，清陶能源建成全國首條可量產(chǎn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)線并正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能0.1GWh；2019年，企業(yè)開發(fā)的第一代量產(chǎn)型動力固態(tài)鋰電池產(chǎn)品通過國家機動車產(chǎn)品強檢；2020年7月，企業(yè)在江西宜春建成1GWh動力型固態(tài)電池產(chǎn)線；2023年2月，清陶新固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目在昆山破土動工，建成后將達到10GWh年裝機量，達產(chǎn)后預(yù)計新增年產(chǎn)值100億元。

根據(jù)清陶能源未經(jīng)審計的財務(wù)報表，截至2022年12月31日，清陶能源的總資產(chǎn)為人民幣29.43億元，所有者權(quán)益為人民幣19.34億元；2022年度，公司營業(yè)收入為人民幣5.49億元，利潤總額為人民幣-2.56億元，凈利潤為人民幣-2.56億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，迄今，清陶能源已經(jīng)進行了至少7輪融資，除上汽集團外，還吸引了峰瑞資本、首業(yè)資本、清控銀杏、渝商投資、中銀投資、北汽產(chǎn)投、廣汽資本、昆山國創(chuàng)、恒旭資本等一眾投資機構(gòu)。

其中，上汽集團分別于2020年和2022年通過基金方式參與投資清陶能源。上汽集團表示，截至目前，公司通過嘉興頎駿一號及嘉興創(chuàng)榮股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“嘉興創(chuàng)榮”）累計對清陶能源投資約2.835億元，間接持有清陶能源約4.20%股權(quán)。

此外，上汽集團還與清陶能源共同設(shè)立了固態(tài)電池聯(lián)合實驗室，推動固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，加快推進固態(tài)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車。

固態(tài)電池，新一輪技術(shù)發(fā)展制高點

隨著新能源汽車飛速發(fā)展，動力電池技術(shù)的競爭日益激烈。為搶占新一輪技術(shù)發(fā)展制高點，固態(tài)電池技術(shù)近幾年成為相關(guān)企業(yè)的重點研發(fā)方向，多個國家也將其列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并明確發(fā)展規(guī)劃和目標。

今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（工信部聯(lián)電子〔2022〕181號），在“新型儲能電池產(chǎn)品及技術(shù)供給能力提升行動”中，就明確提出推進固態(tài)電池研發(fā)和應(yīng)用，固態(tài)鋰電池進入快速發(fā)展期。

相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池（鋰電池、鉛酸電池等），固態(tài)電池在能量密度、安全性和使用壽命等方面優(yōu)勢明顯，也因此，其被認為是下一代動力電池技術(shù)。

資料顯示，當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池能量密度一般在150-210 Wh/kg左右，三元鋰電池能量密度在200-300Wh/kg，已接近當(dāng)前電池電化學(xué)體系上限。而固態(tài)鋰電池卻采用固體電解質(zhì)替代傳統(tǒng)電解液體系和隔膜，能夠讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進而提升電池容量。

基于未來前景，目前，大眾、豐田、上汽、東風(fēng)汽車、廣汽、蔚來、合創(chuàng)等車企都對固態(tài)電池開展了研究開發(fā)規(guī)劃。如東風(fēng)汽車正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池預(yù)計在2024年上半年可實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時整車續(xù)航里程可達1000公里以上；不久前，在蔚來es6發(fā)布會上市當(dāng)日，蔚來表示150kWh固態(tài)電池包將于7月交付，續(xù)航達930公里。

一邊是終端車企對固態(tài)電池技術(shù)的躍躍欲試，另一邊也是上游動力電池廠商在不斷提速研發(fā)進程，包括寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航、孚能科技等都已公開表明在固態(tài)電池技術(shù)方面有所布局。

不過需指出的是，全固態(tài)電池的生產(chǎn)環(huán)境和原材料純度要求要高于傳統(tǒng)鋰電，因此批量生產(chǎn)大尺寸的電解質(zhì)薄膜存在一定困難，因此目前全球固態(tài)電池尚未進入到量產(chǎn)階段，國內(nèi)更多企業(yè)多采用半固態(tài)電池作為過渡方案。

舉例來看，今年2月，國軒高科表示，公司研發(fā)的半固態(tài)電池單體能量密度可以做到360Wh/kg，可以滿足整車1000公里以上的續(xù)航里程，目前正在加快推進產(chǎn)品驗證，預(yù)計今年實現(xiàn)裝車交付；孚能科技近日則表示，公司正在加快固態(tài)電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進程，目前半固態(tài)電池已逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

圖源：寧德時代

此外，寧德時代在2023上海車展期間發(fā)布的凝聚態(tài)電池，也被認為是介于液態(tài)電解質(zhì)和全固態(tài)電解質(zhì)電池之間的一種路線，對比全固態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，能量密度最高可以做到500Wh/kg。

業(yè)內(nèi)普遍認為，作為過渡技術(shù)的半固態(tài)電池商用化即將來臨。半固態(tài)電池依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進行鋰離子交換，但半固態(tài)電解質(zhì)中的電解液含量已經(jīng)大幅減少。

以更長遠角度來看，未來，固態(tài)電池技術(shù)一旦突圍成功，行業(yè)成長曲線料將呈指數(shù)級增長。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計到2030年，中國固態(tài)電池出貨量達251GWh，市場規(guī)模達200億元；全球固態(tài)電池出貨量達500GWh，市場規(guī)模為398億元。