但是，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師Adam Jonas在福特第一季度財報電話會議上說道，“我很欣賞法利”，但這個目標(biāo)令人擔(dān)憂，因為這個“數(shù)字太瘋狂，太高了”。

　　不過，法利卻不認(rèn)同分析師的看法。

　　法利認(rèn)為，福特電動汽車部門未來的發(fā)展道路包括削減現(xiàn)有電動汽車的生產(chǎn)成本，并推出更高效的第二代電動汽車，以幫助福特在2026年底前將電動汽車年產(chǎn)量提高到逾200萬輛（這將是去年的16倍），并提高電動汽車的利潤。為了證明自己的觀點，法利將在5月21日至22日期間向分析師和投資者展示福特500億美元的計劃。

　　華爾街仍然需要法利給出大量的依據(jù)證明他的觀點。福特預(yù)計其電動汽車部門今年的虧損將達(dá)到30億美元。與此同時，特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)美國市場，并一直在降價，迫使福特和其他競爭對手效仿。雖然福特Mach-E電動SUV和F-150 Lightning電動皮卡展示了不錯的前景，但福特仍在解決高成本和不穩(wěn)定的質(zhì)量問題。

　　市場對福特電動汽車目標(biāo)的質(zhì)疑使其股價承壓。今年以來，福特的股價幾乎沒有變化，而標(biāo)普500指數(shù)（S&P 500）的漲幅約為9%。

　　福特備受爭議的一大焦點是其電動汽車實現(xiàn)盈利的時間。今年第一季度，福特電動汽車部門的銷售額為7.07億美元，息稅前虧損（EBIT）為7.22億美元，相當(dāng)于息稅前利潤率為-102%。但福特預(yù)計，到2026年底，其電動汽車部門的息稅前利潤率將提高到8%。

　　Morningstar分析師David Whiston在接受采訪時表示，“市場對福特的質(zhì)疑是福特過去幾年業(yè)績持續(xù)平庸的‘副產(chǎn)品’。人們會說：‘你提出的8%是不錯的目標(biāo)，但在你做到之前，我無法相信你。’”

　　法利承諾，福特第一代電動汽車將在明年年底前實現(xiàn)營業(yè)利潤，不過他沒有具體說明屆時的息稅前利潤率目標(biāo)。如果他的目標(biāo)得以實現(xiàn)，屆時電動汽車將占福特全球產(chǎn)量的近三分之一。

　　法利在5月2日的第一季度財報電話會議上也表示：“這相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性。盡管我們肯定會面臨所有的價格壓力，但我們會告訴你為什么我們認(rèn)為8%的利潤率是完全現(xiàn)實的。”

　　法利甚至還表示，福特電動汽車部門的利潤率甚至可以超過8%，并最終超過特斯拉，成為美國最大的電動汽車制造商，這給福特施加了更大的壓力。

　　今年3月，法利在接受采訪時表示，“事實上，在福特之前，特斯拉一直沒有多少競爭對手。”