圖片來源:天眼查截圖

這還只是雷丁汽車落寞的一個縮影。自2023年年初，創(chuàng)始人李國欣在雷丁汽車的微信公眾號上發(fā)布一封“實名舉報”信。信中，李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，并表示雷丁汽車被逼虛報工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。

之后，李國欣也在社交媒體平臺繼續(xù)發(fā)聲，但最終沒有了后文。無論是博眼球，還是真的無能為力，李國欣的一系列操作并未給雷丁汽車帶來希望。隨之而來的是雷丁汽車經(jīng)銷商爆料其拖欠貨款不還，陸續(xù)有各地的經(jīng)銷商上門討要說法。

在“消失”數(shù)月后，雷丁汽車于今年5月初新增一則破產(chǎn)審查案件，案號為(2023) 魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司成立于2012年10月，注冊資本1億人民幣，法定代表人為王德金，經(jīng)營范圍包括電動場地車、電動汽車及配件生產(chǎn)、銷售及技術(shù)開發(fā)等，由比德文控股集團有限公司全資持股。近一年來，雷丁汽車已身陷訴訟官司，司法風險累計已達近千條。截至5月15日，雷丁汽車涉及法律訴訟264宗，雷丁汽車為被告方的訴訟有224宗，占比高達91.82%，涉案總金額約2.37億元。從案件類型來看，共有102起買賣合同糾紛。

曾經(jīng)的明星企業(yè)，如今淪落于此，也不免讓人唏噓。雷丁汽車誕生于2008年，靠“老頭樂”起家，公開數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，雷丁電動車連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，分別銷售15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。其中，2018年的銷售額更是突破了120億元。

不過雷丁汽車的高光時刻也隨著政策的緊縮而消失。2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，雷丁汽車開始謀求轉(zhuǎn)型。在2018-2019年，雷丁汽車相繼收購和重組陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，獲得了新能源乘用車、燃油乘用車和客車生產(chǎn)資質(zhì)。其之后陸續(xù)推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。不過雷丁汽車這次沒能再復制“老頭樂”的成功經(jīng)驗，新能源市場受阻。

圖片來源：雷丁汽車

“老頭樂”市場低迷，乘用車市場又接連受阻，雷丁汽車因此深陷經(jīng)營危機。資金短缺、產(chǎn)能受限、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)等負面消息陸續(xù)被曝出。

不過就在這樣的情況下，2022年11月21日，雷丁汽車還宣布完成了A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，該輪融資計劃于11月底開始陸續(xù)到位，此次A輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，而官方也稱這32億元資金將主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜。不過僅僅一個多月后，雷丁汽車就被創(chuàng)始人揭開了傷疤，此后更是摧枯拉朽式的潰敗。

從申請破產(chǎn)到成為老賴，不禁要問，雷丁汽車還有沒有崛起的機會？