質(zhì)造：鍛造“脫穎而出”的核心競(jìng)爭(zhēng)力

從五菱工業(yè)身上，可以看到中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變遷越過(guò)的一道道“坎”。

上一屆上海車(chē)展，五菱工業(yè)首次亮相，今年帶來(lái)了更加成熟、多元化的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)身解決方案，諸多已經(jīng)從樣品概念到正式量產(chǎn)落地。零部件產(chǎn)品從樣品到量產(chǎn)其實(shí)也是一場(chǎng)“豪賭”，受到各種各樣的試驗(yàn)“折磨”后，也許有的配套車(chē)輛沒(méi)有上市直接“胎死腹中”，有的上市后銷(xiāo)量慘淡不得不“下架”，有幸能“大爆”的則是少數(shù)，五菱工業(yè)恰好很多時(shí)候能踩中“少數(shù)”，動(dòng)力系統(tǒng)終端客戶超1000萬(wàn)，其中單一產(chǎn)品479發(fā)動(dòng)機(jī)從2013年至今不斷迭代，終端客戶超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。新能源車(chē)橋用了不到三年時(shí)間產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首家微型整體式車(chē)橋產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)。

這成功的背后也許與其深厚的歷史密不可分。五菱工業(yè)全資子公司五菱柳機(jī)的歷史可以追溯到1928年，被稱(chēng)為“廣西機(jī)械工業(yè)的搖籃”，動(dòng)力系統(tǒng)也有幾十年制造歷史，1953年研制出中國(guó)第一代汽油機(jī)——1101型汽油機(jī)，被納入新中國(guó)150個(gè)第一，1980年研制出270Q發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。正是這份底蘊(yùn)讓五菱工業(yè)早早具備了與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)零部件的能力，積極參與到主機(jī)廠整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造的全流程，構(gòu)建起全方位的零部件保障體系，零整協(xié)同實(shí)現(xiàn)了雙贏。目前，新能源動(dòng)力形成HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)路線的動(dòng)力集成產(chǎn)品布局，成為廣西首家具備發(fā)動(dòng)機(jī)-電機(jī)-電機(jī)控制器系統(tǒng)混合動(dòng)力集成能力供應(yīng)商，多款HEV搭載在客戶混動(dòng)車(chē)型上開(kāi)始量產(chǎn)。底盤(pán)模塊已經(jīng)構(gòu)建起乘用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和微、輕、中型車(chē)電動(dòng)橋四大產(chǎn)品平臺(tái)，偏軸、同軸、完全同軸多種減速器結(jié)構(gòu)類(lèi)型的自主開(kāi)發(fā)能力。整體式商用車(chē)電動(dòng)橋產(chǎn)品軸荷覆蓋0.6-3.5噸，斷開(kāi)式乘用車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品功率覆蓋30-130KW，與國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企業(yè)均有合作。

這份底蘊(yùn)也讓五菱工業(yè)懂得思考提前“起跑”，搶占技術(shù)的制高點(diǎn)。在實(shí)施國(guó)六A階段前，發(fā)動(dòng)機(jī)所有產(chǎn)品已符合國(guó)六B階段的要求。在別人剛研究混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，五菱工業(yè)的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完成迭代，HEV產(chǎn)品油耗4.6L以下，相當(dāng)于一箱油可以跑1000多公里，在市場(chǎng)中優(yōu)勢(shì)非常明顯。在研發(fā)電動(dòng)橋之初，五菱工業(yè)就規(guī)劃了多種結(jié)構(gòu)類(lèi)型的技術(shù)平臺(tái)并行研發(fā)，如今歷時(shí)5年研發(fā)、代表未來(lái)整體式電動(dòng)橋發(fā)展趨勢(shì)的第二代整體式電動(dòng)橋--同軸式電驅(qū)橋已經(jīng)成功量產(chǎn)并在此次車(chē)展亮相，重量較同等電機(jī)峰值功率和承載能力的偏軸橋（含電機(jī)）減重6～10%以上，效率提升1.5%，噪音低5分貝左右，成為國(guó)內(nèi)首家商業(yè)化落地的同軸式電驅(qū)橋生產(chǎn)企業(yè)。

智造：讓每個(gè)零部件都充滿匠心

從0到1，手工敲打可以拼湊；從1到N+，則是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。從新中國(guó)走來(lái)的中國(guó)汽車(chē)，發(fā)展的速度不斷加快，到了新能源汽車(chē)則是開(kāi)啟全面騰飛，站在了世界舞臺(tái)的中央。中國(guó)汽車(chē)人為什么行？為什么能？

“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”，五菱工業(yè)用一顆顆匠心給出了答案。精耕細(xì)作地生產(chǎn)，精益求精地質(zhì)量管控，五菱工業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)中鍛煉出產(chǎn)品的一致性，用科技的力量為之護(hù)航。十年前開(kāi)始布局提升智能化、數(shù)字化能力，在原有精益生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從一個(gè)機(jī)器人到一個(gè)智能工作站，到智能生產(chǎn)線，再到建成采購(gòu)、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、研發(fā)、財(cái)務(wù)等企業(yè)管理為一體的智能工廠，五菱工業(yè)持續(xù)以智能化推動(dòng)品質(zhì)、效率雙提升，其中底盤(pán)智能工廠入圍國(guó)家工信部智能制造項(xiàng)目，建成6個(gè)廣西智能示范工，3個(gè)廣西數(shù)字化車(chē)間。五菱工業(yè)培養(yǎng)了3個(gè)國(guó)家級(jí)技能大師團(tuán)隊(duì)，其中一只近百人的智能制造團(tuán)隊(duì)帶頭人是黨的二十大代表、2022年大國(guó)工匠鄭志明，負(fù)責(zé)公司電動(dòng)橋生產(chǎn)線等智能產(chǎn)線、設(shè)備建設(shè)，并承接了公司外的業(yè)務(wù)?？萍紕?chuàng)新是第一生產(chǎn)力，只有推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌控、構(gòu)建強(qiáng)大的自主發(fā)展能力才能更好應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，馳騁不息的五菱工業(yè)也深諳這個(gè)道理。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)身領(lǐng)域，五菱工業(yè)專(zhuān)研新技術(shù)、新工藝，用創(chuàng)新破解了諸多“卡脖子”技術(shù)，建成了國(guó)內(nèi)首條熱氣脹成形生產(chǎn)線，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。這一關(guān)鍵舉措，也讓五菱工業(yè)有了更多底氣承接中高端車(chē)型產(chǎn)品，吸引來(lái)比亞迪，雙方合作應(yīng)用熱氣脹工藝生產(chǎn)加強(qiáng)梁類(lèi)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)今年就可以量產(chǎn)。

志造：矢志不渝助力“零碳”出行

作為從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，我國(guó)新能源汽車(chē)被寄予厚望，整體推進(jìn)時(shí)間表也比想象中快許多，“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)深度變革，汽車(chē)行業(yè)正加速駛向以智能。在新舊勢(shì)力都奮力涌入的風(fēng)口分一杯羹，既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，五菱工業(yè)擁抱“脫碳”賽道，五菱工業(yè)正在積極拓寬“全景圖”，已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈齊全、產(chǎn)品陣營(yíng)豐富的新能源核心零部件，2022年新能源車(chē)橋業(yè)務(wù)占比超過(guò)20%，新能源動(dòng)力業(yè)務(wù)占比約15%，正朝著新能源業(yè)務(wù)占比超過(guò)50%邁進(jìn)。

堅(jiān)持走“綠色之路”，切實(shí)履行企業(yè)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。五菱工業(yè)一方面抓關(guān)鍵，破解“卡脖子”難題，動(dòng)力系統(tǒng)謀劃攻克“定轉(zhuǎn)子”難關(guān)，車(chē)身業(yè)務(wù)鞏固原有車(chē)架類(lèi)、車(chē)身結(jié)構(gòu)件、外覆蓋沖壓件、外飾類(lèi)產(chǎn)品外，未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展熱脹類(lèi)、精沖類(lèi)、鋁型材產(chǎn)品。另一方面往集成化、模塊化發(fā)展，電子開(kāi)關(guān)、車(chē)燈、控制模塊等產(chǎn)品日益成熟，底盤(pán)模塊研制出自動(dòng)駕駛必備的黑科技——線控底盤(pán)。領(lǐng)先的布局昭示著可期的明天，五菱工業(yè)正用新技術(shù)、新材料、新工藝作為通往高質(zhì)量發(fā)展的“突破口”，以昂揚(yáng)向上的科技創(chuàng)新激發(fā)出更多潛力和活力。

除了生產(chǎn)幾乎能組裝成一輛車(chē)的零部件業(yè)務(wù)，更難能可貴的是，五菱工業(yè)在改裝車(chē)、特種車(chē)、非道路車(chē)、物流車(chē)等領(lǐng)域也精耕了近二十年，以整車(chē)視角標(biāo)準(zhǔn)來(lái)構(gòu)建零部件，利于打破原有的產(chǎn)品界限，讓汽車(chē)制造變得更條理、更容易、更經(jīng)濟(jì)，也更符合未來(lái)狀態(tài)多、小批量、個(gè)性化的客戶需求，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

深厚的積淀、產(chǎn)品一致性高、不斷技術(shù)創(chuàng)新、提前布局……五菱工業(yè)一系列組合拳，“產(chǎn)品+成本+服務(wù)”的優(yōu)勢(shì)保證了原有客戶的穩(wěn)定合作，也吸引了長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、福田、奇瑞、比亞迪等車(chē)企的合作和肯定，與長(zhǎng)城深度合作的荊門(mén)基地于2022年正式投產(chǎn)，產(chǎn)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)品類(lèi)型不斷擴(kuò)寬。面對(duì)加速裂變的汽車(chē)行業(yè)，五菱工業(yè)積極轉(zhuǎn)換思維，轉(zhuǎn)換整零企業(yè)合作模式，整合資源、盤(pán)活資產(chǎn)，以較低的投入實(shí)現(xiàn)與新勢(shì)力車(chē)企的合作，預(yù)計(jì)今年項(xiàng)目將碩果累累。立足做好國(guó)內(nèi)，有了更多走出國(guó)門(mén)的底氣，五菱工業(yè)響應(yīng)“一帶一路”倡議，印尼、印度生產(chǎn)基地穩(wěn)步發(fā)展，也拓展了韓國(guó)現(xiàn)代等客戶。

2023年的一季度對(duì)于車(chē)市而言令人“擔(dān)憂”，風(fēng)起云涌的價(jià)格戰(zhàn)影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游每家企業(yè)，但縱觀上海車(chē)展上的中國(guó)車(chē)企、零部件企業(yè)，身上有著前所未有的自信和從容。困難會(huì)有，機(jī)遇也會(huì)有。五菱工業(yè)為代表的企業(yè)正在變革中醞釀新生，成為重塑全球汽車(chē)格局的“弄潮兒”，以新能源汽車(chē)為彎道超車(chē)的契機(jī)，奮輯篤行走在通往汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的大道上。

2023變中登攀，自強(qiáng)者恒勝。