“圍繞汽車行業(yè)面臨的電動化智能化新時代，廣汽集團還要做更多的布局。”在上海車展廣汽集團舉行的新聞發(fā)布會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，“如果今天廣汽集團沒有三大生態(tài)——能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)的支撐，靠短暫的某一兩款產品的領先，不靠譜也靠不住。保持高度的危機感，才能贏得自主品牌最終的勝利。”

面向新時代發(fā)布“NEXT”計劃

布局三個生態(tài)

汽車行業(yè)新時代的兩大特點，便是電動化和智能化。在電動化方面，發(fā)展速度已遠遠超出預期；在智能化方面，目前汽車的智能網聯(lián)水平都很高，自動跟車、自動泊車、遙控泊車等已成為搭載率較高的技術。

此次上海車展，廣汽集團發(fā)布了“NEXT”計劃，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙輪驅動路線，力求在保持廣汽埃安EV領先優(yōu)勢的基礎上，實現廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉型。

“新能源汽車的發(fā)展面臨著多元化特點。電動化新時代，一定是行業(yè)整體向電動化轉型，燃油車向XEV轉型。”馮興亞如此表示。對于XEV，他有更加明確的觀點：XEV未來會成為汽車行業(yè)電動化的新潮流。這也是廣汽集團面向新時代所做的一個準備。

可以看到，中國地域遼闊，用車環(huán)境差別很大。比如，廣東最低溫度冬天也就四五度，但東北像黑河汽車實驗場溫度可以達到零下30度。每個地區(qū)對汽車的特性和特點的要求有很大差別。因此，按照馮興亞的判斷，XEV興起不是偶然而是必然。XEV既有電動車的特點，同時又解決續(xù)航里程的焦慮，未來在中部、西部、西北部、東北部地區(qū)有獨特市場。

此外，他還提到，隨著電動化時代的到來，汽車行業(yè)競爭正從單一的“產品”競爭，轉變?yōu)?ldquo;產品+生態(tài)”競爭。因此，廣汽“NEXT”計劃還將著力打造能源科技及能源生態(tài)、智能科技及出行生態(tài)、產業(yè)鏈及產業(yè)集群生態(tài)三大支撐。“電動化時代，消費人群在變，用戶對電動車的要求也在變。面對新的消費群體，電動車是敢于、善于突破的。目前三個生態(tài)的布局，便是迎來新時代所需要的。”他強調。

據悉，廣汽傳祺將在PHEV領域全面發(fā)力，除了本次上海車展發(fā)布的傳祺E9，后續(xù)也將陸續(xù)推出包括第二代GS8 和全新B級MPV在內的重磅PHEV產品。

馮興亞認為：“E9對于傳褀來講，是標志性也是戰(zhàn)略性。它意味著傳褀掀開了向電動化全面進軍的新紀元。電動化是EV、PHEV、HEV多元化時代，如果廣汽僅僅把重點放在埃安純電動車上，就會失去PHEV和HEV的發(fā)展機遇。”

據悉，廣汽集團對廣汽傳祺轉型的初步計劃是，到2025年，生產、開發(fā)的車型沒有傳統(tǒng)燃油車，到2028年，不銷售純粹的燃油車。“要痛下決心，徹底轉型。按照新的消費人群的要求，打造研產供銷各個領域的環(huán)節(jié)，這才是傳褀轉型的要義所在，也是困難所在。”馮興亞表示。

堅持合資合作和自主創(chuàng)新不動搖

將進一步深化科技創(chuàng)新

目前，在國內市場，隨著電動化和智能化的發(fā)展，一個明顯的現象是：自主品牌的市場份額正在快速提升，合資品牌的份額則在下降。

針對這個現象，馮興亞也發(fā)表了自己的看法：首先，推動新能源汽車發(fā)展是國家戰(zhàn)略，國家的實施力度以及取得的效果都很明顯。其次，經過多年的積累，自主品牌的品質標準、技術標準完成了突破，上了一個新臺階，到了一個新階段。因此，在他看來，自主品牌市場份額的變化不是偶然的，有一定的必然性。

對于未來合資品牌如何發(fā)展，馮興亞提到，這在于每一家企業(yè)的戰(zhàn)略以及資金投入。一直以來，廣汽集團堅持合資合作和自主創(chuàng)新不動搖。據悉，“NEXT”計劃也將全面覆蓋到廣汽旗下合資品牌，引領其加快電動化步伐。具體來看，廣汽本田迎來電動化產品強周期，本次車展有三款全新電動車型全球首發(fā)亮相。廣汽豐田加速推進電動化和智能化新技術、新產品布局，由廣汽和豐田聯(lián)合開發(fā)的首款電動概念車將在豐田展臺亮相，計劃由廣汽豐田生產銷售。

“我們不要小瞧合資車企。自主品牌目前取得了暫時領先，如何把這個領先優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲大意。當大家都沒有意識到轉型趨勢時，我們是先行者并嘗到了先行的紅利，當大家都意識到該這么做時，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候了。”對于今后的發(fā)展，如何居安思危，馮興亞保持著清醒的認識。

同時他也提到，現在消費者買車時的決策思想正在發(fā)生變化，這是電動汽車產品設計變化很重要的出發(fā)點，而廣汽集團的戰(zhàn)略路線，都是基于對消費需求變化的調整。“無論是合資車企還是自主品牌，如果不按照中國消費者新的變化趨勢來做電動化產品，那么根本不可能有市場。”馮興亞強調。

廣汽集團一直在強調“堅持自主創(chuàng)新，把核心技術掌握在自己手里”。在汽車從傳統(tǒng)汽車向智能網聯(lián)汽車轉型的時期，需要依靠技術的支撐。企業(yè)的發(fā)展離不開科技創(chuàng)新，沒有科技的進步和創(chuàng)新，就無法長期保持產品的競爭力，這一點已經成為業(yè)內共識。據悉，廣汽埃安近幾年堅持EV+ICV的發(fā)展路線不動搖，堅持核心技術自主研發(fā)，已經取得了不錯的成績。

馮興亞感慨：“現在的汽車產品是一個十足的科技產品。以前馬斯克講特斯拉是科技公司，我們覺得他在給自己貼標簽，現在越來越覺得確實如此，電動汽車企業(yè)確實是科技公司。智能網聯(lián)的水平要遠遠高于電腦等電子電器產品的水平。新能源和電動化的發(fā)展，需要很多黑科技、高科技水平的支撐。沒有研發(fā)的投入，這點就無從談起。”

下一步，廣汽集團將在科技創(chuàng)新方面進一步深化。“事實證明，埃安這條路走得很好。接下來，我們在科技研發(fā)投入上，在智能網聯(lián)新能源汽車的科技水平、重大科技問題攻關上，加大力度，保持埃安的先行優(yōu)勢，并將其變?yōu)閼?zhàn)略競爭的優(yōu)勢。”馮興亞強調。