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車市洗牌加劇 愛馳汽車經(jīng)營困頓緩發(fā)3月份工資

  來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 有345人瀏覽 日期:2023-04-12放大字體  縮小字體

 從年初的新能源汽車小范圍“降價潮”,到3月份燃油和新能源汽車的集體混戰(zhàn),4月份車市競爭加劇、淘汰加速。繼天際汽車4月1日發(fā)出停工停產(chǎn)聲明后,又一家造車新勢力陷入經(jīng)營困境。
  4月10日,愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關于三月工資延遲發(fā)放的通知》,稱“因客觀原因”不得不做出這個決定,但是會正常繳納員工3月份社保和公積金。
  《證券日報》記者第一時間向愛馳汽車方面求證,得到的答復為:“工資延遲發(fā)放,但公司運營正常”。另據(jù)接近愛馳汽車方面人士透露,公司已于去年年底停止招聘,并且暫停支付所有供應商貨款。“雖然目前工資還在正常發(fā)放,2月份還發(fā)放了去年的年終獎,但真不知道這樣的局面會維持多久。”
  有車企積弱逐漸淡出市場,也有新玩家欲入局分羹。日前,深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更,經(jīng)營范圍新增智能車載設備制造,貨拉拉跨界造車傳聞“靴子落地”。
  愛馳汽車延遲發(fā)放工資
  資料顯示,愛馳汽車成立于2017年2月份,由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔任高管的付強創(chuàng)立。公司位于江西上饒的工廠年產(chǎn)能為15萬輛。作為較早一批實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力之一,愛馳汽車經(jīng)營狀態(tài)始終不溫不火。這也使得其雖然是蔚來汽車和小鵬汽車的“同期生”,但公司在品牌口碑、產(chǎn)品銷量方面與后者相去甚遠。
  數(shù)據(jù)顯示,愛馳汽車自2019年12月份首款量產(chǎn)車——愛馳U5上市以來,銷量表現(xiàn)慘淡。其在2020年的全年銷量僅為2600輛;2021年為3011輛。最新數(shù)據(jù)顯示,今年前2個月,愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛,累計銷量甚至不足三位數(shù)。
  如此銷售業(yè)績自然無法支撐一家車企的正常運營?;诖?,自愛馳汽車創(chuàng)辦以來,資金壓力始終常懸頭頂。天眼查APP顯示,愛馳汽車創(chuàng)辦以來先后經(jīng)歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數(shù)億美元的融資,來自陳炫霖及其所擁有的東柏集團。值得一提的是,陳炫霖已經(jīng)多次參與愛馳汽車融資。
  而愛馳汽車的管理團隊也在最新一輪融資時進行了調(diào)整。管理層“換血”之后,愛馳汽車試圖通過借殼上市緩解資金緊張困境。
  2022年9月份,在納斯達克上市的教培企業(yè)華夏博雅公告稱,已與愛馳汽車的運營公司達成不具約束力的合作意向,收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。根據(jù)意向書的擬議條款,此次收購對愛馳所有股權的估值總額為50億美元至60億美元。這意味著,收購完成后,愛馳汽車將通過反向借殼的方式在美股上市。
  不過,2022年11月份,上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布的一份公告顯示,“因陳炫霖個人原因,引發(fā)融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性,部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。幾乎同一時間,陳炫霖卸任了愛馳汽車法定代表人、董事長。一系列利空影響下,不僅公司經(jīng)營困境未得到改觀,借殼上市之路也無音訊。
  離場與入局同時進行
  回顧過去,自2014年開始,伴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn),最高峰時曾達到300多家。其中不僅有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力,還有拍馬趕到的傳統(tǒng)品牌和大量跨界而來的白色家電和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。然而,大浪淘沙,多數(shù)品牌半路夭折。
  今年4月份,繼天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知后,寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置、自游家汽車也剛剛宣布停止服務。如今,愛馳汽車又因工資緩發(fā)進入淘汰賽備選名單。
  業(yè)內(nèi)普遍認為,愛馳汽車的困頓處境是當下諸多中小新能源車企的縮影。在競爭加劇、成本難降、融資趨緊等多重壓力籠罩下,上述企業(yè)生存境況嚴峻,洗牌加劇成為行業(yè)共識。
  但與此同時,進入2023年仍有“新新”勢力在積極入局。天眼查APP顯示,4月4日深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更,經(jīng)營范圍新增智能車載設備制造;智能車載設備銷售;新能源汽車整車銷售;汽車零部件及配件制造;新能源汽車電附件銷售。
  今年3月28日,貨拉拉向港交所遞表,申請在港股主板掛牌上市,上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”。招股書中正式提及了造車項目:“公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務經(jīng)營取得的經(jīng)驗及專業(yè)知識開拓新商機,如電動商用車研發(fā)。”
  作為家電企業(yè)跨界造車的代表,日前,創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受《證券日報》記者采訪時表示,我國新能源汽車規(guī)模保持增長的同時,集中度必然會越來越高。“對于造車新勢力而言,恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩(wěn)定進入下一個賽道,年銷30萬輛規(guī)模是門檻,還必須打造出品牌特色。”
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