數(shù)據(jù)顯示，3月線上車源量為49.06萬輛，環(huán)比降幅超過10萬輛，同比下降2.7萬輛。其中車齡較短的“準新車”交易顯著下降。在新車降價的背景下，二手車車源增長的趨勢被暫時打斷。

精真估數(shù)據(jù)專家李明表示，3月湖北地區(qū)率先開展政企聯(lián)合補貼，新車降幅很大。此外，主流汽車品牌普遍的跟隨開始出現(xiàn)，只有少數(shù)廠商沒有做降價的活動，并且采取保價措施。二手車市場上“準新車”成為受影響最大的重災區(qū)。由于一些品牌車型的二手車出現(xiàn)了價格倒掛，導致車商承受了損失，但是可以看到車齡較長的二手車受影響較小，整體可控。本次降價雖然是發(fā)生在個別品牌車型，但是在消費端，降低了客戶購買二手車的意愿。

3月各個級別車型保值率中，僅有中型車和小型SUV保值率略有上漲，其他各個級別保值率均出現(xiàn)下降。MPV降幅在各個級別中最大。其他級別車型降價的原因主要是面臨流動性危機，車主賣車困難，二手車價格也受到影響。

豪華品牌之間的保值率行情出現(xiàn)分化。三月排行榜前兩名的保時捷和雷克薩斯保值率環(huán)比上漲，奧迪、寶馬、奔馳、路虎保值率略有下降。美系的林肯、凱迪拉克和特斯拉等有輕微漲幅。豪華品牌之間的差異性變化依然明顯，雖然大多數(shù)豪華品牌沒有參加補貼，但是BBA二手車保值率還是受到了一定沖擊。

合資品牌在多年市場競爭中已經獲得了較好的口碑，產品質量仍有優(yōu)勢，在二手車市場受到偏愛。3月份，三年以上車齡二手車價格并沒有受到太大影響。個別品牌車型還存在舊車性能更強的情況。Jeep品牌國產車型的停產停售，對消費者的信心有影響，本期二手車價格下降。

自主品牌方面。自主品牌出現(xiàn)了明顯分化，排名靠前的傳祺、五菱、長安、理想和蔚來保值率明顯上漲。領克、哈弗和比亞迪、寶駿等出現(xiàn)下降。傳統(tǒng)品牌的高端化遇到困難，魏牌和紅旗保值率不及長安和哈弗。

合資中大型車級別中保值率排名前3的是奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L，其中奔馳E級3年車齡保值率達到73.9%。第四和第五是凱迪拉克CT6和大眾輝昂。

在自主中型SUV中傳祺GS8、長安的CS8 coupe和豪越分列前3名。10萬元以內自主緊湊型車保值率排名中前3名的是名爵5、長安逸動DT和比亞迪秦pro。

40萬元以上的國產中大型車這個級別中，奔馳作為級別標桿，位列榜單第一；蔚來ET7作為一個新勢力品牌的主力車型，在空間、配置、動力方面都可圈可點，其充滿科幻的外觀和未來感豐富的內飾布局，得到了很多人的認可，保值率表現(xiàn)優(yōu)秀，超過寶馬5系，位列保值率第二名。

在主要純電動車保值率榜單中，微型車、緊湊型車占比增高，純電車型前3名分別為保時捷Taycan、極氪001、科萊威CLEVER；比亞迪多個車型進入榜單。

在主要插電混動保值率榜單中，依然有很多比亞迪插電混動車型，相比2月3年車齡中，宋Pro新能源進入榜單，領克02 PHEV退出榜單。非國產車型主要集中在進口車型版本。