跑腿服務(wù)市場(chǎng)再迎“新玩家”入局。
近日，貨拉拉宣布上線同城門(mén)到門(mén)跑腿服務(wù)，并率先在深圳、上海開(kāi)放接單。為吸引司機(jī)注冊(cè)，貨拉拉表示在7月31日前，所有跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100％歸司機(jī)所有。
為何此時(shí)入局
跑腿服務(wù)也被稱為“即時(shí)配送”，是本地生活服務(wù)的一個(gè)分支，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是最貼近日常消費(fèi)本質(zhì)的領(lǐng)域。
近年來(lái)，隨著線上流量紅利被各大平臺(tái)瓜分殆盡，以及物流運(yùn)輸各細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，跑腿服務(wù)成為了物流公司（平臺(tái)）搏殺的新戰(zhàn)場(chǎng)?？v觀該領(lǐng)域，既有強(qiáng)勢(shì)固守的老牌玩家，也不乏來(lái)勢(shì)洶洶的搶食者。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，貨拉拉為何選擇在此時(shí)入局？
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，貨拉拉押注跑腿服務(wù)的背后，是看重即時(shí)配送市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景。
首先，跑腿服務(wù)是物流配送行業(yè)中為數(shù)不多的增量市場(chǎng)，該賽道存在可開(kāi)發(fā)的無(wú)限潛力。就市場(chǎng)滲透率而言，雖然即時(shí)配送初步形成了美團(tuán)、UU跑腿、餓了么、閃送、順豐同城等多方競(jìng)爭(zhēng)的格局，但該領(lǐng)域目前仍處于早期培育階段，距離存量博弈為時(shí)尚遠(yuǎn)。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)跑腿經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模為131億元，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到664億元，2018～2025年的年復(fù)合增長(zhǎng)率為75.4％。由此可見(jiàn)，跑腿市場(chǎng)的前景足夠廣闊，與之緊密相關(guān)的物流配送服務(wù)也大為可期，可以吸引并容納更多玩家加入競(jìng)爭(zhēng)，而貨拉拉布局該領(lǐng)域就是為了尋找新增量。
其次，貨拉拉發(fā)力跑腿市場(chǎng)，有助于其進(jìn)一步構(gòu)建多元化業(yè)務(wù)板塊。目前，貨拉拉已成為同城貨運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，其業(yè)務(wù)覆蓋范圍也在不斷擴(kuò)大，已涵蓋同城貨運(yùn)、汽車租售及汽車后市場(chǎng)服務(wù)等諸多板塊。不過(guò)，最近幾年，同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，導(dǎo)致貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的盈利壓力較大。在這種情況下，貨拉拉布局跑腿服務(wù)不僅能夠進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)范圍，也能提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
“隨著人民生活水平不斷升級(jí)，對(duì)配送服務(wù)的時(shí)效要求越來(lái)越高。如今，即時(shí)配送已成為本地生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”物流行業(yè)專家孔震指出，即時(shí)配送的核心屬性，與貨拉拉現(xiàn)有的業(yè)務(wù)存在高度重合，通過(guò)布局跑腿市場(chǎng)，能夠帶動(dòng)和盤(pán)活自身的相關(guān)業(yè)務(wù)，提供更多的創(chuàng)收和盈利機(jī)會(huì)，這也是貨拉拉發(fā)力跑腿市場(chǎng)的原因之一。另外，對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，發(fā)力跑腿業(yè)務(wù)，算是固有業(yè)務(wù)的新延展，也可以說(shuō)是進(jìn)一步夯實(shí)生存根基。
現(xiàn)實(shí)問(wèn)題不容忽視
雖然跑腿行業(yè)蘊(yùn)含著巨大商機(jī)，但不可否認(rèn)的是，貨拉拉布局該領(lǐng)域仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。
“跑腿服務(wù)由即時(shí)配送衍生而來(lái)，是一種為消費(fèi)者提供物品取送、物品代買(mǎi)的新型服務(wù)模式，其核心是時(shí)效性強(qiáng)，而要想實(shí)現(xiàn)配送快速、及時(shí)，則需要強(qiáng)大的運(yùn)力作為支撐。貨拉拉以同城貨運(yùn)起家，雖然有著數(shù)量眾多的注冊(cè)司機(jī)，也能在一定程度上成為貨拉拉跑腿運(yùn)力的重要補(bǔ)充，但與頭部跑腿企業(yè)的運(yùn)力規(guī)模相比相差甚遠(yuǎn)。對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，運(yùn)力問(wèn)題或?qū)⒊蔀樽璧K其業(yè)務(wù)發(fā)展的一大制約因素。”孔震指出。
其次是訂單獲取。早先入局跑腿行業(yè)的玩家，比如美團(tuán)、餓了么、閃送等已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的訂單來(lái)源，而貨拉拉雖然擁有相當(dāng)規(guī)模的用戶數(shù)量，但對(duì)于平臺(tái)的粘性并不高，訂單獲取也具有一定的偶發(fā)性，平臺(tái)用戶難以轉(zhuǎn)換為跑腿業(yè)務(wù)用戶。另外，現(xiàn)在跑腿行業(yè)強(qiáng)者林立，有背靠大平臺(tái)且具有運(yùn)力優(yōu)勢(shì)的美團(tuán)，也有專業(yè)服務(wù)型企業(yè)閃送和UU跑腿，由于它們進(jìn)入該市場(chǎng)的時(shí)間較早，用戶已經(jīng)養(yǎng)成在這些跑腿品牌下單的習(xí)慣。作為后來(lái)者的貨拉拉，想要從這些頗具實(shí)力的玩家口中分食蛋糕絕非易事。倘若沒(méi)有較為穩(wěn)定的訂單獲取來(lái)源，貨拉拉跑腿業(yè)務(wù)肯定會(huì)受到很大影響。
“除此之外，貨拉拉在跑腿行業(yè)還將面臨著諸多難題。比如，如何以更專業(yè)的方式，穩(wěn)定地滿足非標(biāo)準(zhǔn)化需求？如何解決成本和利潤(rùn)的平衡問(wèn)題？如何在沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的情況下，形成差異化特色？另外，跑腿服務(wù)還是一項(xiàng)燒錢(qián)的生意，亟需更多資金來(lái)支撐業(yè)務(wù)發(fā)展。而且，在相互博弈的過(guò)程中，如何進(jìn)一步完善對(duì)運(yùn)力資源和市場(chǎng)需求的整合，這些都是貨拉拉需要面對(duì)的難題。”在貫鑠資本首席執(zhí)行官趙小敏看來(lái)，即時(shí)配送領(lǐng)域未來(lái)充滿諸多挑戰(zhàn)和不確定性，它是一門(mén)“急送生意”，更是一場(chǎng)馬拉松式的競(jìng)跑，需要入局者細(xì)心深耕，找準(zhǔn)自己的節(jié)奏，在細(xì)分化場(chǎng)景上持續(xù)發(fā)力。
拓展細(xì)分市場(chǎng)成趨勢(shì)
除了布局跑腿業(yè)務(wù)，近年來(lái)包括貨拉拉在內(nèi)的眾多快遞、貨運(yùn)企業(yè)還不斷向制造業(yè)、快運(yùn)等領(lǐng)域延伸，增加產(chǎn)品種類、拓展服務(wù)范圍。
在趙小敏看來(lái)，快遞、貨運(yùn)企業(yè)（平臺(tái)）圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)資源開(kāi)展延伸服務(wù)或跨界新業(yè)務(wù)，在一定程度上反映出企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的變化，也凸顯在行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)無(wú)力的背景下，企業(yè)尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的迫切心理。
自2020年以來(lái)，物流行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，頭部企業(yè)集體陷入“內(nèi)卷化”。由于“價(jià)格戰(zhàn)”耗費(fèi)資金巨大，在不斷地博弈中，非但沒(méi)有出現(xiàn)贏家，大部分企業(yè)反而倒在了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的“泥潭”中。為了走出困境，以貨拉拉為首的同城貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始試水差異化細(xì)分市場(chǎng)或是跨界布局，通過(guò)多種業(yè)務(wù)的開(kāi)拓，以尋求持續(xù)增長(zhǎng)的新引擎。
對(duì)此，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭指出，跨領(lǐng)域布局、試水多元化發(fā)展已成為當(dāng)下快遞和同城貨運(yùn)企業(yè)走出困境的重要渠道，而處于風(fēng)口之上的跑腿服務(wù)正是一波新機(jī)遇，這也是貨拉拉急切入局的主要原因。
“對(duì)于同城貨運(yùn)企業(yè)而言，打破固有模式并從自己的‘舒適區(qū)’走出來(lái)，延伸拓展物流或其他多元化業(yè)務(wù)，有助于企業(yè)挖掘更多的盈利空間。”孔震指出，同城貨運(yùn)企業(yè)積極探索更多服務(wù)解決方案，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是有利可圖的，但想要兩者兼顧，則需要企業(yè)既要堅(jiān)守原有的“護(hù)城河”，還要不斷構(gòu)建新的“護(hù)城河”。因此，對(duì)于同城貨運(yùn)企業(yè)而言，若僅是為了“跨界”圈地，則很有可能在試水過(guò)程中接連碰壁，最后只能無(wú)疾而終，而且還會(huì)影響企業(yè)現(xiàn)金流，拉低原有的市場(chǎng)地位。