三大層面助力產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

當(dāng)前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)步較快，而自主品牌出口也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。針對這種發(fā)展趨勢，李洧告訴記者，中汽中心主要從三個層面做出了積極部署和應(yīng)對，以期推動前瞻技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

首先，針對政府層面，中汽中心專門成立了中國汽車戰(zhàn)略與政策咨詢研究中心，為政府主管部門的政策制定提供必要的技術(shù)支撐，涉及雙積分政策、新能源汽車準(zhǔn)入政策、稅費(fèi)減免政策等。

其次，針對行業(yè)和企業(yè)，中汽中心不斷加大硬件和軟件投入，且大頭投向了新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。例如，在天津市東麗區(qū)，中汽中心投資20億元，建立全新的新能源汽車檢驗(yàn)中心，涵蓋燃料電池、動力電池、電驅(qū)動總成、電磁兼容、新能源整車等。在江蘇鹽城，中汽股份長三角（鹽城）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場正在建設(shè)中，這是目前國內(nèi)占地面積最大的智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場。另外，中汽中心還與政府協(xié)調(diào)配合，積極參與多個地方的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)示范區(qū)建設(shè)。

最后，針對消費(fèi)者，中汽中心的測評中心不斷升級完善評價規(guī)程，主要包括中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP），以及后續(xù)準(zhǔn)備推出的綠色評價體系C-GCAP。據(jù)李洧介紹，C-NCAP已經(jīng)與國際先進(jìn)水平全面接軌，且結(jié)合中國自己的特色，有一些相對超前的評價指標(biāo)。去年年底，中汽中心推出專門針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的C-ICAP測評體系，有很多中國自己獨(dú)特的地方。至于C-GCAP，歐洲也已推出類似的評價規(guī)程，但相對來說C-GCAP范圍更廣泛，除了綠色、低碳外，還涵蓋車內(nèi)空氣污染物、電磁傷害等指標(biāo)。

統(tǒng)一并完善測評尺度

通過C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP，中汽中心的測評工作將全面覆蓋車輛安全、智能網(wǎng)聯(lián)與綠色低碳。此外，中汽中心還以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，制定并發(fā)布了考驗(yàn)車輛綜合性能的中國汽車消費(fèi)者研究與評價（CCRT）規(guī)程，幫助消費(fèi)者精準(zhǔn)識別目標(biāo)車型。

在此次峰會上，中汽中心發(fā)布了一系列汽車測評成果，其中，《中國汽車測評藍(lán)皮書（2022）》成為最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。該書介紹了最新的C-NCAP 2021版和CCRT 2021版測評規(guī)程的體系和測評方法，收錄了2022年C-NCAP與CCRT的測評結(jié)果，還評價分析了2022年度23款測評車型的性能表現(xiàn)，并給出相應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化建議。值得注意的是，測評結(jié)果顯示，自主品牌車型評分上升趨勢明顯，部分自主品牌的得分已經(jīng)超過同價位甚至更高價位的合資車型。

李洧告訴記者，藍(lán)皮書的推出，是為了服務(wù)于行業(yè)，服務(wù)于消費(fèi)者。“測評是一把尺子，統(tǒng)一尺度很重要。對于新的規(guī)程、具體的測評程序等，藍(lán)皮書從技術(shù)層面給出了解釋和指導(dǎo)，相當(dāng)于給相關(guān)安全領(lǐng)域的工程師和研發(fā)中心一個明確的參考。”他說。

另外，為了給消費(fèi)者提供更完備的選車購車參考，中汽中心有意進(jìn)一步擴(kuò)大藍(lán)皮書的覆蓋范圍。“現(xiàn)在主要偏重于C-NCAP安全這塊，還有CCRT消費(fèi)者滿意度的調(diào)研，以后會把智能網(wǎng)聯(lián)、新能源全都納進(jìn)來，這樣消費(fèi)者可以各取所需。比方說，我比較關(guān)注綠色健康，那可以看C-GCAP，看看車內(nèi)污染物、甲醛、電磁輻射等情況，這些隱形的東西都會有體現(xiàn)。”李洧表示。

智能網(wǎng)聯(lián)評價規(guī)程與時俱進(jìn)

除了藍(lán)皮書外，中汽中心還發(fā)布了C-ICAP技術(shù)路線圖（2023-2027）征求意見稿。路線圖顯示，在現(xiàn)行的C-ICAP 1.0版本主要針對“輔助駕駛”單元（包含行車輔助與泊車輔助）測評的基礎(chǔ)上，未來的測評范圍將延伸至自動駕駛、智慧座艙和隱私保護(hù)等方面，持續(xù)推進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級。

天津大學(xué)無人駕駛汽車交叉研究中心主任謝輝在峰會上指出，科學(xué)的評價指標(biāo)體系，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)高度智能化的重要抓手。不過，據(jù)李洧介紹，對于智能網(wǎng)聯(lián)，國內(nèi)尚未有成熟的評價方法，尤其是場景設(shè)計(jì)方面存在一定的技術(shù)難度，國際上也沒有統(tǒng)一的規(guī)則，美國、歐洲、日本等都有各自的體系。

為此，中汽中心正在基于中國實(shí)際路況進(jìn)行摸索，鹽城試驗(yàn)場就是一個典型的例子，它是封閉的智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場。此外，中汽中心還在一些開放道路做測試。“C-ICAP已經(jīng)能夠超越L2級，做到L2.5級了，以后還規(guī)劃到L3級、L4級，逐步向前推進(jìn)。”李洧表示，“智能網(wǎng)聯(lián)這個領(lǐng)域的測評我們還在摸索，也在不斷完善。隨著道路狀況的發(fā)展，隨著汽車技術(shù)不斷進(jìn)步，我們也會隨時調(diào)整C-ICAP體系。”

中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來也在峰會上指出，C-ICAP包含了極大的中國智慧、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國場景，在測評領(lǐng)域做出了中國貢獻(xiàn)。

整體來看，正如中汽中心總經(jīng)理陸梅在峰會上所言，中汽中心通過獨(dú)立、公正、專業(yè)、開放的第三方汽車測評工作，為消費(fèi)者提供汽車消費(fèi)指南，為政府提供管理支撐，為行業(yè)技術(shù)和質(zhì)量提升提供參考方向。另外，峰會召開期間，中汽中心碰撞試驗(yàn)室迎來了第2萬次碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)室歷屆主任悉數(shù)到場，與參會者共同見證這一紀(jì)念性時刻。