萬物互聯(lián)時代，人、數(shù)據(jù)和事物等因為連接而變得更加豐富、立體，對于汽車而言亦是如此。作為汽車基本的必要組件，連接器是電子系統(tǒng)設備之間電流或信號傳輸?shù)臉蛄?。汽車的電動化、智能化，催生了連接器領域的技術變革，國內外廠商在新賽道上的競爭也越來越激烈。
近日，安波福連接器系統(tǒng)武漢工程中心正式落成啟用，成為這家汽車零部件供應商深耕中國市場、持續(xù)推動本土化戰(zhàn)略的又一里程碑事件，也讓汽車連接器走進了人們的視野。
“新四化”使增量與存量并存
據(jù)了解，作為電子工程技術在汽車領域的廣泛應用，汽車連接器為器件、組件、設備、子系統(tǒng)之間傳輸電流或光信號，在被阻斷處或孤立不通的電路之間架起了“溝通”的橋梁，從而使電流流通，使各電器部件實現(xiàn)各自的功能。可以說，連接器不僅是傳統(tǒng)汽車的必備，也是智能汽車的必需。
“傳感器相當于汽車的眼睛和耳朵，控制器相當于汽車的大腦，執(zhí)行器相當于汽車的四肢，它們之間需要進行信號和電流的傳輸。連接器就是汽車傳感器、控制器和執(zhí)行器之間信號和電源傳輸?shù)倪B接部件，并通過快速插拔的特點實現(xiàn)整車電器的快速裝配。”天海汽車電子集團股份有限公司（以下簡稱“天海電子”）總裁郭得歲向《中國汽車報》記者介紹道。
目前來看，汽車是連接器產(chǎn)品較廣泛的應用領域之一。來自Bishop ＆ Associates的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球連接器行業(yè)規(guī)模為736億美元（約合人民幣4748億元），前五大應用領域為通信、汽車、工業(yè)、通信、軌道交通，市場份額分別為24％、22％、13％、13％、7％，通信連接器與汽車連接器是連接器齊頭并進的兩大應用市場。2021年，全球汽車連接器市場規(guī)模增長到170.80億美元，同比增速高于同期全球連接器總規(guī)模增速，預計2025年全球及國內汽車連接器市場規(guī)?？煞謩e達到194.52億美元及44.68億美元。
“汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著技術和商業(yè)模式的雙重變革、融合和重建。電動化和智能化趨勢推動汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，新能源汽車代表節(jié)能環(huán)保、自動駕駛、智能互聯(lián)的發(fā)展趨勢，也契合當今國際社會對于能源緊缺和環(huán)境污染問題的關切。隨著新能源汽車滲透率增長，以及汽車電子化、智能化程度不斷提升，連接器作為汽車制造中的必需品，市場需求亦呈現(xiàn)上升趨勢。尤其是在新能源汽車上，小型化低壓連接器、高壓連接器、高速連接器的需求量急速增加，將迎來廣闊發(fā)展空間。”全國汽車標準化技術委員會電器分技術委員會秘書長李偉陽告訴記者。
根據(jù)中國電子元件行業(yè)協(xié)會信息中心發(fā)布的《2021年版中國汽車連接器市場競爭研究報告》（以下簡稱《報告》），目前汽車連接器種類過百，一輛汽車所用到的基礎汽車連接器數(shù)量達幾百只。尤其在電動化、智能化趨勢下，汽車新增功能越來越多，必然帶動連接器應用數(shù)量的增長。可以預見，全球汽車連接器市場規(guī)模繼續(xù)保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
據(jù)了解，新能源汽車連接器單車價值提升，約為傳統(tǒng)汽車4～5倍。其中，高壓連接器和智能駕駛相關信號連接器是主要增量。受益于新能源汽車加速推廣，2025年國內高壓連接器市場規(guī)模有望破百億元。中信證券的研報也顯示，國內車載高速連接器市場預計將以20％的年復合增長率，預計2025年達到234億元。
“伴隨汽車‘新四化’的發(fā)展，汽車連接器實際上是一個存量和增量并存的情況。因為無論傳統(tǒng)燃油車，還是純電動汽車，抑或混合動力汽車，都存在對低壓連接器的需求；而在智能化、電動化方面，高頻高速和高壓連接器是增量市場。”郭得歲認為，“以乘用車為例，不少人認為，今年國內市場將有3％～5％的增幅，但連接器涉及整車電子電氣，肯定要高于汽車整體增速，再加上國產(chǎn)化率的提升，連接器的整體增速高于汽車行業(yè)8～10個百分點是完全有可能的，甚至更高一點。”
輕量化、低成本、高性能
汽車畢竟不同于一般消費電子產(chǎn)品，其對連接器有著更高的需求。對此，郭得歲表示：“連接器屬于基礎電器元件，從技術角度講，汽車連接器主要分為低壓連接器、高壓連接器、高頻高速連接器等。相比其他領域的應用，汽車連接器的要求更高一些。不論低壓、高壓，還是高頻、高速，雖然不同的汽車連接器產(chǎn)品存在差異，但對安全性、穩(wěn)定性、可靠性都有嚴格的標準和要求，要能夠支持極限環(huán)境下的穩(wěn)定傳輸。”
“其中，低壓連接器是比較傳統(tǒng)的一類連接器，主要是對機械性能、電氣性能和環(huán)境性能的要求較高，比如能夠在高溫、低溫或高低溫轉變的環(huán)境下保持長期的耐久性，在振動的環(huán)境下保持穩(wěn)定連接；高壓連接器由于電壓等級更高，對于極限情況下防火耐溫的要求更高；高速連接器對信號完整性提出了更高的要求。”郭得歲進一步介紹說，今后，汽車連接器將朝著小型化、輕量化、高可靠性、低成本的方向發(fā)展。
據(jù)悉，近年來，天海電子不斷開拓新的增量市場及增量業(yè)務。其中，高壓和高頻高速連接器極大豐富了公司的連接器產(chǎn)品陣營，可全面覆蓋純電動、混合動力以及高等級輔助駕駛等汽車發(fā)展的需要。目前，連接器板塊在天海電子業(yè)務占比超過20％，除了連接器之外，汽車線束、汽車電子等也是公司的主要業(yè)務板塊，為抓住國產(chǎn)化的機遇，接下來公司還將進一步向連接器板塊傾斜，為整車企業(yè)提供可靠穩(wěn)定的連接器產(chǎn)品。
“汽車智能化對連接器、線束的需求增多，尤其中國汽車市場對車聯(lián)網(wǎng)的要求很高，使得汽車網(wǎng)聯(lián)化的增長遠超過全球其他市場。去年，安波福業(yè)務增量最大的就是汽車智能化領域。不僅如此，隨著整車傳感器數(shù)量的增加，也對高速數(shù)據(jù)傳輸提出更高要求，今后小型化、降成本以及高可靠性等是我們努力的方向。”安波福亞太區(qū)總裁兼連接器系統(tǒng)全球副總裁楊曉明強調。
安波福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)產(chǎn)品線總監(jiān)劉兆書補充道，汽車電動化、智能化帶來一系列技術挑戰(zhàn)，比如高速數(shù)據(jù)傳輸，以及里程焦慮、安全性等問題，同時也對連接器的小型化、載流能力提出了要求。“智能駕駛的發(fā)展趨勢下，高速高頻連接器的重要性提高，車載以太網(wǎng)及輔助駕駛領域也在快速增長，我們重點關注車載以太網(wǎng)及輔助設備，要實現(xiàn)更高的傳輸速率、更強的抗電磁干擾能力、更低廉的成本和更高的穩(wěn)定性以滿足大數(shù)據(jù)的傳輸需求。未來，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，安波福在連接器產(chǎn)品的降本方面一直在積極探索。一方面，我們尋找替代材料，利用先進技術提升材料性能；另一方面，不斷研發(fā)更為先進的制造工藝、精益求精，力求在產(chǎn)品降本的同時滿足了更高的性能要求。”他說。
近日，電連技術股份有限公司（以下簡稱“電連技術”）在接受投資者調研時也表示，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，燃油車硬件和電子系統(tǒng)不斷升級，新能源汽車智能化不斷提升，高速網(wǎng)關增多，高速汽車連接器產(chǎn)品運用場景增多，傳輸速率及性能要求也將不斷提升?；诟咝阅芗皞鬏斔俾实囊?，未來以以太網(wǎng)連接器為主的高速連接，以Mini-Fakra組為主的高頻連接會有較好的市場機會。
自主供應商迎來國產(chǎn)化機遇
隨著我國汽車產(chǎn)銷量大幅增長，對連接器的需求也不斷提升。中國汽車連接器制造業(yè)的總體水平和市場規(guī)模逐年擴大，已成為全球連接器市場最具潛力和增長最快的區(qū)域。相關數(shù)據(jù)顯示，2021年中國連接器市場規(guī)模為269億美元，占全世界32％的份額，成為世界最大的連接器銷售市場，預計未來得益于新能源汽車的快速推廣，汽車連接器市場規(guī)模有望繼續(xù)擴大。
在政策層面，一系列指導方針陸續(xù)發(fā)布加大了對包括汽車連接器在內的基礎元器件的引導與支持，也在一定程度上促進了汽車連接器行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。2021年，工業(yè)和信息化部出臺《基礎電子元器件產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2021～2023年）》，提出著力推動連接器等基礎電子元器件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破。2022年9月，國務院出臺《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》，提出要著力提升基礎軟硬件、核心電子元器件、關鍵基礎材料和生產(chǎn)裝備的供給水平，強化關鍵產(chǎn)品自給保障能力。
政策驅動疊加國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，為上游連接器廠商帶來了新的機遇。郭得歲向記者表示：“近幾年，中國汽車連接器產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在國產(chǎn)化方面，我們面臨很多市場機會。”在他看來，自主供應商應堅持長期主義，因為連接器作為基礎元器件，從投入到產(chǎn)出有一個過程，需要耐心，尤其在結構、工藝及基礎材料的研究方面，得有一定的沉淀和積累才能做好?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)賽道景氣度很高，很多企業(yè)都想?yún)⑴c進來，其中不乏一些心態(tài)浮躁者。“要想把中國本土的汽車連接器品牌做大做強，需要我們持續(xù)的研發(fā)、資源投入，在產(chǎn)品定位方面盡可能體現(xiàn)出差異化，而不是大家都擠在一條賽道上，要避免無序競爭、惡性競爭。”郭得歲直言。
記者了解到，自主汽車品牌的發(fā)展為本土連接器企業(yè)參與全球競爭“刷新”了起跑線，電連技術、立訊精密等國內廠商正加速追趕國際先進水平以縮小差距，整體競爭力快速提升，在成本和品質上形成了一定的市場競爭力。不過，長期以來，汽車連接器市場集中度高，憑借多年技術沉淀，目前包括泰科電子、安費諾、安波福等歐、美、日廠商在客戶、市場、規(guī)?；c自動化制造等方面形成了一定的行業(yè)壁壘，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上處于優(yōu)勢地位，傳統(tǒng)連接器國際巨頭形成了堅固的技術和品牌“護城河”。
“目前，汽車連接器呈現(xiàn)海外企業(yè)主導，國內廠商崛起的競爭格局。海外領先廠商由于發(fā)展時間長、研發(fā)資金充足、規(guī)模效應顯著等優(yōu)勢，在高性能專業(yè)型汽車連接器產(chǎn)品方面處于領先地位，進入下游主流客戶供應鏈體系并參與相關標準制定，形成較高的技術與知識產(chǎn)權‘壁壘’。目前，自主供應商以技術革新、產(chǎn)業(yè)轉移等為契機，憑借較強的工藝、成本及客戶服務等能力，形成了一定市場競爭力。在高壓、高速、高端連接器技術壁壘逐漸被打破。自主品牌汽車企業(yè)市場份額提升、地位增強，為本土汽車連接器廠商進入其配套體系及參與下一代技術研發(fā)提供了機遇，它們的創(chuàng)新能力提高，國產(chǎn)替代步伐加速。”李偉陽在接受記者采訪時說。
　　發(fā)揮優(yōu)勢、突破屏障、從長計議
《報告》指出，由于汽車連接器存在技術要求較高、模具開發(fā)復雜、產(chǎn)品種類眾多、最終使用者質量認證及安規(guī)認證較一般其他連接器高等特點，行業(yè)新進入者面臨著巨大的發(fā)展障礙，知名企業(yè)的壟斷程度較高。
“與其他的電子元器件一樣，由于國際分工的原因，多年來外資企業(yè)占據(jù)更多的話語權和市場主導地位，尤其隨著汽車技術迭代加速，對連接器的要求也在升級，企業(yè)在前期的開發(fā)階段面臨著高投入的挑戰(zhàn)。從成本角度講，在研發(fā)費用的分攤方面還需要一定的時間，未來規(guī)模效應的體現(xiàn)也需要一個過程。目前，國內供應商面臨一定的成本壓力，因為外資企業(yè)經(jīng)過多年的積累，形成了比較明顯的規(guī)模效應。不過，長期來看，行業(yè)充滿信心，相信中國本土連接器企業(yè)在開發(fā)速度、成本和服務上能夠體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。”郭得歲指出，“事實上，在研發(fā)方面，經(jīng)過多年的技術積累和加大投入，包括天海電子在內的本土汽車連接器企業(yè)已具備較強的自主開發(fā)、制造能力，可從客戶需求出發(fā)、滿足交付要求；在制程方面，同樣具備了健全的模具設計加工、沖壓注塑等基礎工藝能力，中外企業(yè)之間的差距在逐漸縮小。更重要的是，我們與自主汽車品牌之間合作默契度是天然的，能更準確把握車企對于連接器技術和服務的要求，經(jīng)歷了產(chǎn)品從被動采用逐漸過渡到主動選用的過程，在保供能力上也體現(xiàn)出一些優(yōu)勢，在補鏈環(huán)節(jié)發(fā)揮了明顯作用。面對劇烈的市場變化，自主供應商的把握準確度很高，可以做到快速反應、提供高效解決方案，這也是一個很重要的優(yōu)勢。尤其在新型連接器件產(chǎn)品上，中外企業(yè)基本上處于同一起跑線，并不存在明顯的外資優(yōu)勢。”
要實現(xiàn)更快更好發(fā)展，國內汽車連接器行業(yè)必須突破標準的屏障。據(jù)了解，領先的國際廠商利用自身客戶優(yōu)勢，通過積極參與下游應用新一代技術開發(fā)，或將自己研制的新型連接器供給即將形成的新技術規(guī)范選用等方式，參與國際標準制定，進行專利布局，形成了較高的知識產(chǎn)權“壁壘”。
郭得歲告訴記者，連接器的接口就像手機的充電接口一樣，中國汽車業(yè)的發(fā)展路徑有自身特點，外資零部件巨頭進入中國市場較早，已形成一套標準體系，而且全球各地區(qū)市場還有自己的標準。這些標準之間不統(tǒng)一，與中國的汽車標準也不完全統(tǒng)一，造成了中國汽車汽車連接器在標準的應用和普及程度有待進一步提高。
李偉陽介紹稱，目前在傳統(tǒng)低壓連接器行業(yè)比較認可的標準主要有相關的ISO標準、QC/T-1067第1至第5部分，以及美國汽車工程學會USCAR-2、USCAR-21、USCAR-25等系列標準，美國通用的企業(yè)標準GMW3191和大眾企業(yè)標準VW75174；同時，國內各整車企業(yè)也有各自的標準。在數(shù)據(jù)類連接器方面，車載以太網(wǎng)連接器標準ISO 8092-6正在起草，現(xiàn)在到CD階段（第二階段）；同時，國內以華為、天海電子、立訊精密為主代表的企業(yè)正在起草高速連接器的行業(yè)標準。在車載FAKRA連接器方面，主要以ISO 20860和USCAR-17兩個標準為代表，其中，車載Mini FAKRA連接器的標準，目前國際標準ISO 8092-7正在起草，到了CD階段（第二階段）。
“隨著自主汽車品牌的不斷成長，中國企業(yè)在汽車連接器標準制定上的話語權會越來越高。因此，我們要考慮到中國汽車市場的復雜性、多樣化，預留充足的空間，制定兼容性更強或更寬泛的標準。希望未來隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化趨勢的演進，以及中國自主品牌的發(fā)展，在新型連接器方面，我們可以同步參與國際標準的制定。”郭得歲最后說。