作為后來(lái)的“新秀”，哈弗大狗上市即熱銷(xiāo)，不僅拜其特立獨(dú)行的造型所賜，并且“3/4刻度座駕”的定位也很好地找到了消費(fèi)者想要得到卻始終難以滿(mǎn)足的需求，即擁有比城市SUV更強(qiáng)的產(chǎn)品性能，而比硬派SUV又多了一份舒適感，因此一炮而紅。

哈弗二代大狗在傳承了大狗各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增大了尺寸級(jí)別，從原先的2738mm軸距直接升級(jí)為2810mm，其乘坐舒適性顯然會(huì)更好。不過(guò)也有人會(huì)質(zhì)疑，如此長(zhǎng)的軸距會(huì)不會(huì)給哈弗二代大狗的越野性能拖后腿？為此，哈弗品牌設(shè)置了6項(xiàng)越野科目，來(lái)檢驗(yàn)哈弗二代大狗的越野能力。

在場(chǎng)地測(cè)試中，設(shè)有三滑輪組開(kāi)放測(cè)試、駝峰爬坡測(cè)試、交叉軸測(cè)試、側(cè)坡測(cè)試、枕木路測(cè)試、凹凸路測(cè)試六個(gè)環(huán)節(jié)。

三滑輪組開(kāi)放測(cè)試將車(chē)輛的三個(gè)車(chē)輪“架空”，以單輪附著力實(shí)現(xiàn)整車(chē)脫困，考驗(yàn)車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)、輪間限滑能力以及單輪脫困能力。在這項(xiàng)測(cè)試中，哈弗二代大狗搭載的中央電控差速鎖和后橋電控機(jī)械牙嵌式差速鎖為其脫困提供了有利保障，不過(guò)，即便在未鎖止后橋的情況下，其充沛的扭矩特性以及較強(qiáng)的輪間限滑能力也能將動(dòng)力有效分配給有附著力的車(chē)輪，讓車(chē)輛迅速實(shí)現(xiàn)脫困，至少在這項(xiàng)測(cè)試中哈弗二代大狗幾乎不費(fèi)吹灰之力，便實(shí)現(xiàn)了快速脫困。值得一提的是，在野外遇到可見(jiàn)的糟糕路況時(shí)，可提前通過(guò)車(chē)上按鍵主動(dòng)鎖止后橋，而非通過(guò)車(chē)載電腦檢測(cè)車(chē)輪打滑后再鎖止，這樣更有利于車(chē)輛順利通過(guò)。事實(shí)上，哈弗二代大狗的四驅(qū)系統(tǒng)仍以越野作為出發(fā)點(diǎn)，包括“牙嵌式”后橋差速鎖以及強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都使得其在這輪測(cè)試中擁有較大的性能優(yōu)勢(shì)。

駝峰路主要檢測(cè)車(chē)輛的通過(guò)性和動(dòng)力性能，無(wú)論是上坡、到坡頂，還是下坡，前唇、后尾、底盤(pán)有任何一個(gè)地方卡住，都會(huì)給旅程帶來(lái)麻煩。為了測(cè)試哈弗二代大狗的動(dòng)力性，記者特意在坡道上完全停車(chē)，以檢測(cè)其是否有足夠的動(dòng)力在大角度坡道上實(shí)現(xiàn)靜止起步。得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)175kW和385N·m的最大功率和最大扭矩，以及9DCT變速器高效的動(dòng)力銜接和智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)扭矩的合理分配，哈弗二代大狗在大角度坡道上能夠?qū)崿F(xiàn)靜止起步，雖然記者需要將油門(mén)踏板踩到較深的位置，但在此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車(chē)輪的整體表現(xiàn)等，其整體的回饋?zhàn)層浾吒械椒判?，又穩(wěn)又有勁兒?？紤]到測(cè)試環(huán)境在海拔1800米的高原地區(qū)，記者相信這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在平原地區(qū)的表現(xiàn)會(huì)更為出色。

此外，哈弗二代大狗的接近角為24°、離去角30°、縱向通過(guò)角19°，最小離地間隙也足有200mm，這四項(xiàng)媲美硬派越野車(chē)的數(shù)據(jù)保證了它的通過(guò)性，別看軸距增加了近7cm，但在駝峰路的測(cè)試中哈弗二代大狗沒(méi)有任何一處與地面“親密接觸”。

值得一提的是，車(chē)輛在上坡時(shí)駕駛者只能看到天空，相信對(duì)于不少駕駛者而言，無(wú)法觀(guān)察到路面情況就會(huì)讓人不自覺(jué)地產(chǎn)生恐懼感，但不必?fù)?dān)心，哈弗二代大狗配備了360°全景影像+透明車(chē)底功能，駕駛者直接通過(guò)中控大屏就能掌握周?chē)暗妆P(pán)情況，這項(xiàng)功能極為實(shí)用。

交叉軸測(cè)試可以算得上是開(kāi)放式滑輪組測(cè)試的“升級(jí)版”，這項(xiàng)測(cè)試除了要檢驗(yàn)后橋差速鎖的硬連接能力之外，在一定程度上也會(huì)檢測(cè)車(chē)身的抗扭能力。事實(shí)上，對(duì)于以承載式車(chē)身為主體結(jié)構(gòu)的城市型SUV來(lái)說(shuō)，交叉軸測(cè)試應(yīng)該是一道“選做題”。但在哈弗二代大狗面前，這道“選做題”卻像是一道“送分題”，哈弗二代大狗出現(xiàn)一側(cè)車(chē)輪打滑后，通過(guò)差速鎖鎖止，將動(dòng)力傳遞到另一側(cè)車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)通過(guò)。與此同時(shí)，哈弗二代大狗的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了20352Nm/°，在車(chē)身扭動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)任何異響，順利完成了測(cè)試。

枕木路主要模擬小幅度、較為細(xì)碎的顛簸路段，其主要考驗(yàn)車(chē)輛的懸架能否對(duì)顛簸進(jìn)行有效抑制并吸收震動(dòng)能量。完成這項(xiàng)科目對(duì)于所有SUV來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度，但區(qū)別就在于這個(gè)過(guò)程是否能讓駕乘者感到舒適，得益于哈弗品牌對(duì)于底盤(pán)調(diào)校的深厚功底，哈弗二代大狗在通過(guò)枕木路時(shí)不會(huì)讓轎廂內(nèi)的乘客感到任何不適，雖然在車(chē)內(nèi)仍然能感受到地面的路感，但多余的震動(dòng)都被懸架有效吸收。對(duì)于3/4刻度的哈弗二代大狗而言，這也是其保留了城市型SUV舒適性的直觀(guān)體現(xiàn)。

側(cè)斜坡主要檢驗(yàn)車(chē)身剛性，將車(chē)身方向平行于側(cè)斜坡并靜止，打開(kāi)所有車(chē)門(mén)以檢查車(chē)身是否會(huì)出現(xiàn)輕微變形。在側(cè)斜坡上打開(kāi)和關(guān)閉哈弗二代大狗的后尾門(mén)均沒(méi)有問(wèn)題，這就證明了車(chē)身的高剛性是完全可以應(yīng)對(duì)高難度側(cè)向坡道的。

主辦方想通過(guò)六項(xiàng)測(cè)試讓記者體驗(yàn)哈弗二代大狗的強(qiáng)悍實(shí)力，但有一說(shuō)一，這六項(xiàng)測(cè)試對(duì)哈弗二代大狗來(lái)說(shuō)太“小兒科”了，以至于9種駕駛模式和后橋差速鎖一個(gè)都沒(méi)用上便完成了所有測(cè)試科目，就好似一個(gè)“學(xué)霸”做了一套練習(xí)題一樣。

其實(shí)，哈弗二代大狗是目前市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的全能型產(chǎn)品，它既有成熟的品質(zhì)，又有全能的功能性，在同價(jià)位車(chē)型中，我們很難找到一款適用面如此廣泛的車(chē)型，既能保證中度越野性能，又最大程度的滿(mǎn)足鋪裝路面的駕乘舒適性，“輕越野”定位當(dāng)之無(wú)愧。同時(shí)，完善的車(chē)輛配置以及良好的動(dòng)力匹配，都很好的展現(xiàn)了一個(gè)大廠(chǎng)的技術(shù)底蘊(yùn)和對(duì)消費(fèi)者需求的把控。因此，想要魚(yú)與熊掌兼得，那哈弗二代大狗真的是消費(fèi)市場(chǎng)的不二之選。