近期，國內(nèi)諸多車企參與了價(jià)格“大亂戰(zhàn)”，自主品牌、合資品牌集體瘋狂內(nèi)卷，令遠(yuǎn)在德國的媒體都震驚不已，德國之聲中文網(wǎng)近日發(fā)表文章，稱中國車市從沒這么卷過！

汽車行業(yè)的行動將決定這場史無前例的價(jià)格亂戰(zhàn)是很快收場還是蔓延至更大范圍，《中國汽車報(bào)》記者帶您看看業(yè)界各方目前對本輪價(jià)格戰(zhàn)持何種態(tài)度。

》》》汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人：

國家應(yīng)引導(dǎo)汽車行業(yè)健康發(fā)展

首先，本輪降價(jià)潮在一定程度上造成消費(fèi)者對汽車價(jià)格的誤解，因此需要高度重視此現(xiàn)象對行業(yè)發(fā)展所帶來的消極影響。這些促銷措施是短期的，汽車產(chǎn)品本身利潤不高，促銷價(jià)不可能成為今后新產(chǎn)品定價(jià)的參考，也不會影響我國汽車工業(yè)今年的平穩(wěn)發(fā)展。從長期看，短期非理性促銷勢必透支未來市場銷量，不利于整體行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

其次，采取簡單的價(jià)格競爭策略并不是長久之計(jì)。企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，理性安排好產(chǎn)銷計(jì)劃，積極跟上“新四化”浪潮，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品參與市場競爭。

最后，國家層面可以考慮統(tǒng)一出臺相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。目前，汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，外部環(huán)境也很復(fù)雜，確保汽車行業(yè)健康持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行是全行業(yè)企業(yè)的共同責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

》》》中國汽車流通協(xié)會會長助理 王都：

補(bǔ)貼應(yīng)從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)

汽車生產(chǎn)企業(yè)為清理庫存進(jìn)行降價(jià)促銷、回籠資金是常見的市場行為，政府拿出資金鼓勵汽車消費(fèi)也是非常值得提倡的。但此次武漢市、區(qū)政府的資金補(bǔ)貼只定向本地生產(chǎn)的汽車品牌，這種做法引起爭議，同時(shí)還可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題。

協(xié)會呼吁，在汽車市場消費(fèi)需求相對不足的當(dāng)下，各級政府部門應(yīng)積極推出促進(jìn)汽車消費(fèi)、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的各項(xiàng)舉措。但補(bǔ)貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，讓利消費(fèi)者。共同穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)、恢復(fù)和提振消費(fèi)信心！

》》》網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖：

補(bǔ)貼讓供求關(guān)系變得復(fù)雜

這次湖北車企大規(guī)模降價(jià)，導(dǎo)致包括主流車企在內(nèi)的眾多品牌競相跟進(jìn)，說明整體市場供大于求的狀況比較嚴(yán)重，大家都繃不住了。供求關(guān)系本是市場規(guī)律的一種表現(xiàn)，但地方政府給本地車企的價(jià)格補(bǔ)貼讓情況變得復(fù)雜。撇開補(bǔ)貼理由，也不談這種補(bǔ)貼是否有悖于中央“構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場”的精神和要求，僅就補(bǔ)貼政策能起的作用來看也非常有限。這種補(bǔ)貼是飲鴆止渴還是長效藥?會不會造成企業(yè)的輸血依賴癥？你降價(jià)了，別人被迫跟進(jìn)，你補(bǔ)貼了，別人也可能跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)變成了補(bǔ)貼戰(zhàn)，結(jié)果會怎樣？降價(jià)會提前透支多少有效需求，往后的日子該怎么過？這些問題都需要搞清楚，并找出相應(yīng)的對策。

》》》成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長 范永軍

車企大降價(jià)是斷臂求生

車企的瘋狂降價(jià)無異于斷臂求生，逼迫自己必須轉(zhuǎn)型，走上了不能回頭的一條路。因?yàn)槿绱朔鹊拇蠼祪r(jià)，會導(dǎo)致后續(xù)推出的新車難以定價(jià)；而且消費(fèi)者對于低價(jià)格的汽車有了心理預(yù)期，就很難再接受高價(jià)格的汽車。如此，車企便陷入兩難境地。定價(jià)高，消費(fèi)者不接受；定價(jià)低，自身又沒利潤。而且在市場總量有限的情況下，燃油車與新能源車有一定的替代性，燃油車的大降價(jià)必然吸引了想買車的消費(fèi)者，而一般消費(fèi)者買車后至少2-3年內(nèi)不會再換車，這對于新能源汽車的銷售也將產(chǎn)生巨大的影響。

》》》蔚來用戶運(yùn)營助理副總裁 浦洋：

價(jià)格戰(zhàn)是飲鴆止渴，穿越周期靠的是為用戶提供價(jià)值

燃油車降價(jià)潮會在近一兩周退卻。它來得越兇猛，退卻得越快。因?yàn)榧词勾蠓祪r(jià)，也不能讓燃油車和電動車技術(shù)能源的革新進(jìn)程發(fā)生變化，燃油車試圖通過價(jià)格來穿越周期，是不太現(xiàn)實(shí)的。燃油車降價(jià)潮對中國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，某種程度上來講可能是一次“催化劑”，加速油轉(zhuǎn)電。

雖然很多其他品牌都選擇了降價(jià)減配，但這肯定不是蔚來的選擇。我們確認(rèn)不會有通過ET5的減配或者減權(quán)益來降價(jià)的行為。蔚來希望能夠通過直營的手段，通過更高效的運(yùn)營，以更精細(xì)化毛利的運(yùn)營方式，為用戶提供極具高端性價(jià)比，極具競爭力的產(chǎn)品。

蔚來今年將推出8款新車型，同時(shí)加大換電站的投入。這是蔚來認(rèn)為在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，在消費(fèi)者的意識發(fā)生改變的時(shí)候，真正能夠加快周期過渡、穿越長周期的一種手段。

》》》Oliver Wyman董事合伙人 張君毅

若大幅降價(jià)長時(shí)間持續(xù)，對車市的影響將是毀滅式的

今年價(jià)格戰(zhàn)的降價(jià)幅度之夸張是很多車企都沒有想到的，最令人擔(dān)心的是消費(fèi)者因此而形成低價(jià)的心理預(yù)期。如果車市從此真的進(jìn)入降價(jià)的循環(huán)之中，對中國車市銷量和利潤的影響將是毀滅式的，各大車企年初制定的銷量計(jì)劃和預(yù)測也都將被推翻。希望這波降價(jià)潮盡快結(jié)束，如果持續(xù)到3月之后，疊加新車陸續(xù)推出，新車?yán)宪囈黄鸶偁帲置鎸訌?fù)雜。