2月18日，中國汽車工業(yè)協會軟件分會發(fā)布了中國車用操作系統(tǒng)開源計劃。據悉，首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核開源版本將在今年5月發(fā)布。
兩年前，全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩就曾呼吁：中國汽車需盡快建立統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。去年，他再次針對行業(yè)存在的“缺芯少魂”問題公開表態(tài)：“缺芯”已被重視，“少魂”（即汽車操作系統(tǒng)）還未解決。如今，車用操作系統(tǒng)“中國方案”終于邁出了第一步。
作為決定汽車智能化、網聯化勝負的關鍵，中國車用操作系統(tǒng)開源計劃的發(fā)布，既是對之前行業(yè)警醒和呼吁的回應，也是汽車產業(yè)變革趨勢下的必然舉措。
從外部因素看，有了此前手機操作系統(tǒng)的教訓，再加上國內企業(yè)面臨的種種狀況，讓行業(yè)意識到：越來越多的中國企業(yè)或將面臨被限制使用專業(yè)軟件乃至操作系統(tǒng)的風險。從內部因素來看，根據工信部的數據，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4％，同比增長46.2％。有行業(yè)人士預測，2030年我國汽車智能化滲透率將達到70％。外部風險的加大和內部需求的增長，愈發(fā)凸顯出車用操作系統(tǒng)自主可控的重要性。
正如中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發(fā)布開源計劃時所說，中國已成為智能汽車的最大市場，技術創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內核，支撐全新技術架構的軟硬件協同創(chuàng)新。行業(yè)有責任盡快打造一個以開源內核為基礎的智能網聯汽車軟件系統(tǒng)“中國方案”。
隨著汽車產業(yè)變革的深入，身處其中的企業(yè)更能親身感覺到，產業(yè)美好前景的實現，技術是基礎，生態(tài)是關鍵。開源計劃可以通過行業(yè)共建模式，讓更多的產業(yè)伙伴加入進來，共同構建開源生態(tài)，共創(chuàng)共享開源成果。這也就意味著，此次中國車用操作系統(tǒng)開源計劃的發(fā)布，是中國汽車產業(yè)在智能網聯汽車發(fā)展模式上走向了更高水平的開放。
從汽車操作系統(tǒng)的現狀看，智能網聯汽車的底層操作系統(tǒng)主要以國外產品為主，其車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX、安卓和鴻蒙四大陣營。其中，QNX和鴻蒙采用微內核架構；Linux為宏內核；安卓則是基于Linux內核開發(fā)。
微內核是提供操作系統(tǒng)核心功能內核的精簡版本，它設計成在很小的內存空間內增加移植性，提供模塊化設計，以使用戶安裝不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等。IBM、微軟甚至鴻蒙OS等新操作系統(tǒng)都采用了這一研究成果的優(yōu)點。根據目前發(fā)布的信息，開源車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核首個版本可面向各類芯片平臺和應用場景提供安全內核，具有內核微型化、服務模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實時性強、安全性高、可擴展性強等特點。
此次中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，主要由普華基礎軟件聯合軟件分會成員單位，一汽、東風、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯、地平線、芯馳、先進操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學等企業(yè)和高校結成開源共建伙伴，共同實施。有地平線和芯馳兩家芯片企業(yè)的加入，意味著首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核開源版本是奔著國產替代目標研發(fā)的。
中國車用操作系統(tǒng)開源計劃的發(fā)布，是中國汽車產業(yè)在車用操作系統(tǒng)自主可控方面邁出的第一步，也是關鍵一步?？梢钥闯?，開源內核針對智能網聯汽車等各方面的要求進行了創(chuàng)新設計，可以進一步提升操作系統(tǒng)的性能。
從整個市場的發(fā)展來看，要抓住窗口期，開源計劃的實施還需要注意以下幾點：第一，當下有不少車企正在逐漸完善自己的操作系統(tǒng)，在市場中脫穎而出的操作系統(tǒng)與軟件分會主導的操作系統(tǒng)，將來如何形成統(tǒng)一，這是后續(xù)需要解決的問題；第二，車用操作系統(tǒng)“中國方案”的共創(chuàng)共建共享，參與者范圍不能只局限在軟件分會成員單位，落地實施還需要更多的參與主體；第三，車用操作系統(tǒng)開源計劃如何更好地服務企業(yè)需求，與當下產品打出差異化，還需要市場的檢驗。
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