2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)發(fā)布了中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃。據(jù)悉，首個(gè)車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本將在今年5月發(fā)布。
兩年前，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長苗圩就曾呼吁：中國汽車需盡快建立統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。去年，他再次針對行業(yè)存在的“缺芯少魂”問題公開表態(tài)：“缺芯”已被重視，“少魂”（即汽車操作系統(tǒng)）還未解決。如今，車用操作系統(tǒng)“中國方案”終于邁出了第一步。
作為決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵，中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃的發(fā)布，既是對之前行業(yè)警醒和呼吁的回應(yīng)，也是汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢下的必然舉措。
從外部因素看，有了此前手機(jī)操作系統(tǒng)的教訓(xùn)，再加上國內(nèi)企業(yè)面臨的種種狀況，讓行業(yè)意識(shí)到：越來越多的中國企業(yè)或?qū)⒚媾R被限制使用專業(yè)軟件乃至操作系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。從內(nèi)部因素來看，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4％，同比增長46.2％。有行業(yè)人士預(yù)測，2030年我國汽車智能化滲透率將達(dá)到70％。外部風(fēng)險(xiǎn)的加大和內(nèi)部需求的增長，愈發(fā)凸顯出車用操作系統(tǒng)自主可控的重要性。
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒發(fā)布開源計(jì)劃時(shí)所說，中國已成為智能汽車的最大市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個(gè)開源、開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐全新技術(shù)架構(gòu)的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新。行業(yè)有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)“中國方案”。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的深入，身處其中的企業(yè)更能親身感覺到，產(chǎn)業(yè)美好前景的實(shí)現(xiàn)，技術(shù)是基礎(chǔ)，生態(tài)是關(guān)鍵。開源計(jì)劃可以通過行業(yè)共建模式，讓更多的產(chǎn)業(yè)伙伴加入進(jìn)來，共同構(gòu)建開源生態(tài)，共創(chuàng)共享開源成果。這也就意味著，此次中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃的發(fā)布，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式上走向了更高水平的開放。
從汽車操作系統(tǒng)的現(xiàn)狀看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的底層操作系統(tǒng)主要以國外產(chǎn)品為主，其車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX、安卓和鴻蒙四大陣營。其中，QNX和鴻蒙采用微內(nèi)核架構(gòu)；Linux為宏內(nèi)核；安卓則是基于Linux內(nèi)核開發(fā)。
微內(nèi)核是提供操作系統(tǒng)核心功能內(nèi)核的精簡版本，它設(shè)計(jì)成在很小的內(nèi)存空間內(nèi)增加移植性，提供模塊化設(shè)計(jì)，以使用戶安裝不同的接口，如DOS、Workplace OS、Workplace UNIX等。IBM、微軟甚至鴻蒙OS等新操作系統(tǒng)都采用了這一研究成果的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)目前發(fā)布的信息，開源車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核首個(gè)版本可面向各類芯片平臺(tái)和應(yīng)用場景提供安全內(nèi)核，具有內(nèi)核微型化、服務(wù)模塊化、遵循POSIX規(guī)范、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)、安全性高、可擴(kuò)展性強(qiáng)等特點(diǎn)。
此次中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃，主要由普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合軟件分會(huì)成員單位，一汽、東風(fēng)、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進(jìn)操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學(xué)等企業(yè)和高校結(jié)成開源共建伙伴，共同實(shí)施。有地平線和芯馳兩家芯片企業(yè)的加入，意味著首個(gè)車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內(nèi)核開源版本是奔著國產(chǎn)替代目標(biāo)研發(fā)的。
中國車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃的發(fā)布，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在車用操作系統(tǒng)自主可控方面邁出的第一步，也是關(guān)鍵一步?？梢钥闯?，開源內(nèi)核針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車等各方面的要求進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步提升操作系統(tǒng)的性能。
從整個(gè)市場的發(fā)展來看，要抓住窗口期，開源計(jì)劃的實(shí)施還需要注意以下幾點(diǎn)：第一，當(dāng)下有不少車企正在逐漸完善自己的操作系統(tǒng)，在市場中脫穎而出的操作系統(tǒng)與軟件分會(huì)主導(dǎo)的操作系統(tǒng)，將來如何形成統(tǒng)一，這是后續(xù)需要解決的問題；第二，車用操作系統(tǒng)“中國方案”的共創(chuàng)共建共享，參與者范圍不能只局限在軟件分會(huì)成員單位，落地實(shí)施還需要更多的參與主體；第三，車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃如何更好地服務(wù)企業(yè)需求，與當(dāng)下產(chǎn)品打出差異化，還需要市場的檢驗(yàn)。
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