在各國相繼依照國情制定“雙碳”戰(zhàn)略目標的背景下，綠色低碳轉型成為汽車行業(yè)發(fā)展主旋律，全球車企競相加速新能源汽車布局，能源和動力多元化的時代大幕已經拉開。Trend-Force集邦咨詢發(fā)布的統(tǒng)計數據顯示，2022年全球新能源汽車銷量約為1065萬輛，年增長63.6％；其中，純電動汽車銷量為789萬輛，同比增長68.7％；插電式混合動力汽車銷量為274萬輛，同比增長50.8％。
中國汽車工業(yè)協會公布的統(tǒng)計數據顯示，2022年我國汽車產銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，其中，2022年新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車體量僅是傳統(tǒng)汽車的三分之一左右。因此，盡管純電動汽車日漸受到青睞，但不可否認的是，當前乃至之后相當長時間內，除純電動力之外，多能源多動力并駕齊驅將成為新常態(tài)。
《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確提出，到2035年，我國傳統(tǒng)動力節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50％，傳統(tǒng)動力節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車三大技術路線，將作為總體布局并行發(fā)展。對此，中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新曾經表示，傳統(tǒng)能源乘用車基數大、銷量占比高，其節(jié)能減排對推動整個汽車產業(yè)低碳發(fā)展意義重大。因此，“雙碳”目標背景下的傳統(tǒng)燃油汽車朝著節(jié)能減排的混合動力方向發(fā)展已成為必然。
中國在純電、氫能等領域掌握先手棋，在混動發(fā)動機技術方面也上演了加速度，混合動力成為各大車企電氣化轉型的路徑之一。前不久，憑借45.18％最高有效熱效率獲得中汽研華誠認證“能效之星”權威認證的東風全新馬赫1.5T混動發(fā)動機，成為中國汽車行業(yè)首款熱效率認證突破45％的混動汽油機，為中國動力發(fā)展帶來劃時代突破。
自主混動技術從追趕到超越
過去十余年間，受制于政策、技術等因素，我國自主品牌混動技術略遜一籌。按照2022年我國乘用車銷量2356.3萬輛計算，未來混合動力車型市場必將突破千萬輛級別。如此大的市場前景，自然吸引了不少車企。近年來，以東風、長城、長安、奇瑞、吉利、廣汽等車企為代表的諸多自主品牌紛紛推出混動技術，自主混動進入“井噴期”。2020年以來，比亞迪、吉利、長城、東風等自主品牌企業(yè)持續(xù)加大對混動市場的投入，推動著混動市場發(fā)展。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“自主品牌以前把混動這項節(jié)能技術忽略了，近幾年在拼命‘補課’。多家車企都推出了成熟的混動技術，說明中國汽車行業(yè)變得更加成熟。”
東風在2021年發(fā)布自主乘用車領域動力總成品牌馬赫動力，致力于打造行業(yè)領先的動力總成品牌。早在2006年，東風就在動力領域開展了自主開發(fā)及布局。2018年，馬赫動力1.5T發(fā)動機立項啟動。2020年，量產的馬赫C15TDR發(fā)動機在行業(yè)內率先達到熱效率41.07％，成為國內首個認證突破41％熱效率的增壓機型，并獲得中汽研“能效之星”認證。如今，東風更是率先研發(fā)出新一代馬赫C15TDE混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到行業(yè)最高的45.18％。
東風馬赫動力混動發(fā)動機以卓越的表現展示了自主品牌在傳統(tǒng)動力能效技術上取得的巨大進步，標志著自主品牌混動正在不斷崛起。作為民族汽車品牌排頭兵，東風仍在加快預研下一代高效清潔發(fā)動機技術，預燃室發(fā)動機、點燃壓燃發(fā)動機、零碳氫氣發(fā)動機等新技術將助力東風實現更高熱效率，為東風實現“2030年發(fā)動機熱效率＞50％”的宏偉目標打下堅實基礎。
助力整車實現更低油耗更強動力
對于混動車型來說，節(jié)能性往往是消費者頗為關注的要點之一。一般而言，在同等排量下，發(fā)動機熱效率越高，碳排放和油耗就越低。發(fā)動機熱效率每增加4％，可降低至少10％的整車油耗。發(fā)動機熱效率達到41％之后，每提升1％都是一次質的飛躍，需要大量研發(fā)投入。
全新馬赫1.5T混動發(fā)動機從性能設計之初，便致力于滿足全場景用戶需求，深度貼合用戶場景。在高效抗爆震燃燒系統(tǒng)加持下，燃油燃燒速度得到極大提升，覆蓋各種極限工況和瞬態(tài)工況，能夠滿足城市、山區(qū)等不同用車場景，克服極寒、極熱、高海拔、高濕熱等極端條件。
值得一提的是，全新馬赫1.5T混動發(fā)動機的底層軟件、應用層軟件均由東風完全自主開發(fā)而來。在強大自研能力支持下，結合十余項在關鍵控制策略上的突破，發(fā)動機軟件策略和功能基于硬件參數進行量身打造，充分激活硬件潛力。比如，東風自主研發(fā)的發(fā)動機熱管理和空調熱管理交互策略能夠實現發(fā)動機快速水溫提升和均衡，以滿足用戶的制熱需求，提升暖機啟動速度，溫度控制也更加智能化。電動智能化減摩技術，則集成了30多項智能降摩擦技術，效率更高。
硬件同樣頗具實力。有業(yè)內人士指出，得益于中國制造業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢，自主品牌在技術上不斷追趕的同時，還能通過使用更出色、更低成本的硬件，實現等同甚至超過日系混動的綜合效果。以配裝馬赫第二代MHD混動系統(tǒng)的東風風神皓極為例，在油耗表現上，NEDC百公里綜合油耗僅4.8L，低于日系混動車型；此外，其系統(tǒng)綜合功率達180kW，綜合扭矩為540N·m，居行業(yè)領先水平。正是得益于馬赫動力的突出表現，東風混動產品已實現更低油耗和更強動力。
混動車型的車內空間靜謐性也值得關注。為進一步提升用戶駕乘體驗，全新馬赫動力1.5T混動發(fā)動機從車內空間靜謐性出發(fā)，采用同級領先的降噪技術，實現發(fā)動機怠速噪聲57.5dB（A），提供更加安靜的車內空間。這一技術采用了輕量化活塞連桿運動件，從源頭降低往復慣性力，改善機體振動。在此基礎上，東風更是獨創(chuàng)燃燒噪聲分離控制技術，對不同駕駛場景實現燃燒噪聲控制最優(yōu)化，并利用頻率耦合分配和隔音隔振技術包，改善油泵噪聲，進一步優(yōu)化NVH表現，力圖實現全域靜謐舒適駕乘感受。
堅持自主科技創(chuàng)新引領轉型
2022年，我國汽車產銷量已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，成為名副其實的汽車生產大國。在從汽車生產大國邁向汽車生產強國的道路上，創(chuàng)新是擺在自主品牌面前至關重要的任務。在創(chuàng)新方面，作為國民經濟支柱的汽車產業(yè)義不容辭。
東風馬赫動力反映了東風在科技創(chuàng)新上的突出表現，更是中國汽車產業(yè)堅持自主創(chuàng)新、不斷做大做強的一個縮影。
得益于馬赫動力先進技術加持，東風風神2022年實現逆勢上揚，多款產品成為爆款，頗受消費者喜愛。根據官方數據，2022年，東風風神累計銷量約為19.06萬輛，同比增長58％，成就了品牌有史以來最佳年度銷量表現。馬赫動力裝機量也在2022年9月順利達成10萬臺里程碑。配裝馬赫動力1.5T發(fā)動機的全新奕炫馬赫版動力性能可比肩主流2.0T車型，奕炫賽車更是幫助東風風神連續(xù)三年獲得CTCC中國汽車場地職業(yè)聯賽年度總冠軍。以13萬元的價格入局混動SUV市場的東風風神皓極預售24小時，便實現訂單破萬輛，成為混動SUV新標桿。
全新馬赫1.5T混動發(fā)動機將在今年配裝東風旗下新車型，勢必將再次掀起新一輪市場風暴。
在科技創(chuàng)新“躍遷行動”的指引和對汽車產業(yè)轉型的精準把握下，除混動技術上的連連突破外，東風還堅持電動、氫動技術等多線發(fā)展，自主掌握了新能源整車平臺、電驅技術、智能化、三電安全、車身技術及嵐海動力等多項節(jié)能與新能源關鍵核心技術。
在三電系統(tǒng)安全方面，東風自主研發(fā)了行業(yè)領先的扁線電機，掌控電池、電控核心技術。嵐圖自研了琥珀、云母電池安全系統(tǒng)技術，東風更是完成國內首款量產的全功率燃料電池汽車自主開發(fā)，取得全國第一個全功率燃料電池乘用車牌照，已在廣東佛山開展示范運營。在智能駕駛領域，東風堅持漸進式與跨越式雙管齊下，在東風風神皓極等車型上實現準L3量產配裝，L4技術在Robotaxi、東風Sharing-Van等產品上實現示范運行。
據中汽中心最近發(fā)布的《2022年中國汽車專利數據統(tǒng)計分析》，在自主整車集團發(fā)明專利公開量和授權量中，東風公司均位居榜首，獲得發(fā)明專利“雙料冠軍”。
2021年，東風正式發(fā)布“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，向科技企業(yè)轉型。如今，來自混動、電動化、智能化等方面的成績無不展現了東風以科技引領轉型的實力。
“十四五”時期是汽車產業(yè)轉型升級的關鍵窗口期，誰能攻克“卡脖子”技術難關，誰就能掌握產業(yè)鏈話語權。根據行動計劃，“十四五”期間，東風研發(fā)投入將達千億元級，自主品牌關鍵核心技術掌控率將達95％。隨著對以馬赫動力為代表的多項核心技術與前瞻技術進行不斷攻關，東風的科技創(chuàng)新之路必將走得更穩(wěn)、更遠。
- 產品供應
- 采購需求
- 會員之家
- 配件關注
- 展會集錦
- 實時資訊
- 馬上下單
- 名企走訪
- 有問有答
客服電話：021-51857867
總訪問量：37271733
官網二維碼
