2月22日，長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）旗下如果科技宣布全面開啟商用車業(yè)務，以新能源商用車為切入點，確定氫能、純電、混動三軌并行的技術(shù)路線。此舉標志著長城汽車商用車業(yè)務布局正式落子。
入局商用車補齊發(fā)展短板
事實上，長城汽車對于新能源商用車市場覬覦已久，并已籌劃多年。早在2016年初，長城汽車就將氫燃料電池開發(fā)列為企業(yè)重點項目；2020年，長城汽車與國內(nèi)多家商用車企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，將獨立研發(fā)及參與開發(fā)的氫燃料技術(shù)應用于燃料電池卡車上；2021年，長城控股與河北省邢臺市信都區(qū)政府簽署商用車項目合作協(xié)議，致力于新能源重卡的研發(fā)與生產(chǎn)；2022年，如果科技完成對河北長征汽車制造有限公司的100％收購，正式獲得進入商用車行業(yè)的“通行證”。
如今，如果科技在純電、氫能等新能源應用方面已取得突破性進展，未來產(chǎn)品將覆蓋干線物流、城配物流、短途運輸、城建工程、市政環(huán)衛(wèi)等多個場景，并針對不同場景提供定制化解決方案，打造全場景低碳智慧物流體系，全面滿足各類用戶精細化運營需求。
“從上述動作可以看出，面對前景更為廣闊的新能源商用車市場，長城汽車并不滿足只做系統(tǒng)供應商，而是要走到臺前，參與競爭，將新能源賽道視為搶占商用車市場份額的重要抓手。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。
“近年來，國內(nèi)新能源商用車市場形勢一片大好，銷量大幅提升。在‘雙碳’戰(zhàn)略目標的助推下，行業(yè)未來持續(xù)向好已成為業(yè)內(nèi)共識。另外，與新能源乘用車領域競爭激烈不同，新能源商用車行業(yè)仍屬于藍海市場，具備更廣闊的發(fā)展空間，賽道價值正在快速凸顯。長城汽車此時入局該領域，是非常好的戰(zhàn)略決策，既符合國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的部署要求，又能享受市場風口紅利，還彌補了其在商用車領域的發(fā)展短板。”北京信息職業(yè)技術(shù)學院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。
在同濟大學汽車學院副院長魏學哲看來，長城汽車布局新能源商用車領域，是自身業(yè)務發(fā)展的需要。“從長城汽車的發(fā)展歷程來看，其主要依托燃油皮卡、SUV等車型起家，最初發(fā)展純電動汽車時，其產(chǎn)品優(yōu)勢并不明顯，因此長城汽車很早就開始著手新能源商用車的技術(shù)儲備。目前來看，新能源商用車領域的發(fā)展前景更為廣闊，基礎設施的搭建相比乘用車的要求也更低、更可控，所以長城汽車入局新能源商用車領域是一個較為明智的選擇。”他說道。
長城商用車的機遇與挑戰(zhàn)
長城汽車布局新能源商用車領域無疑是一舉多得的良策，但想要在該市場分得一杯羹，并不是一件容易的事。那么，選擇在這一時間節(jié)點，以新能源作為技術(shù)導向“殺入”商用車領域，長城汽車究竟勝算幾何？
中國內(nèi)燃機工業(yè)學會負責人告訴記者，就技術(shù)層面而言，商用車車身制造的技術(shù)難度并不大，相關部件已實現(xiàn)高度市場化，加之長城汽車具備純電、氫燃料系統(tǒng)的開發(fā)能力，所以對于企業(yè)自身來說，技術(shù)應用并不是無法突破的難題。在生產(chǎn)方面，目前新能源商用車生產(chǎn)處于少品種、小批量的階段，因此生產(chǎn)組織難度并不高。綜上來看，長城汽車進軍新能源商用車領域前景可期。
“如今，國內(nèi)經(jīng)濟呈現(xiàn)出逐步回穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢，由此也帶來了物流需求、基建潛力的持續(xù)釋放。長城汽車在這一時間節(jié)點進入新能源商用車領域，可以說是抓住了產(chǎn)業(yè)復蘇的新機遇。”鐘渭平表示。
“不僅如此，近期工信部等八部門發(fā)文提出，在全國范圍內(nèi)啟動公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，并明確‘城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領域新能源化率力爭達到80％’的目標，為新能源商用車發(fā)展注入了一針‘強心劑’，也給長城汽車進軍新能源商用車市場提供了政策支持，并從宏觀層面為其謀劃了可持續(xù)發(fā)展的新思路。”鐘渭平進一步說道。
從技術(shù)路線來看，確定純電、混動和氫能三軌并行，也是長城汽車基于自身優(yōu)勢確定的發(fā)展路徑。據(jù)悉，如果科技與長城汽車體系中的蜂巢能源、未勢能源、仙豆智能屬于同一陣列，亦是長城汽車開啟新能源、智能化之路的重要抓手。此前，蜂巢能源、未勢能源已在動力電池和氫能方面積累了豐富經(jīng)驗，能夠為長城汽車進軍新能源商用車領域提供充足“養(yǎng)料”。其中，未勢能源已在北京、天津、河北、上海等地區(qū)布局多個氫能商用車示范運營項目，還與東風商用車、開沃汽車等多家商用車企業(yè)共同推進氫燃料電池商用車的推廣應用。如今，如果科技進軍新能源商用車領域，“同根同源”的未勢能源自然將不遺余力地為其提供技術(shù)支持。
當然，長城汽車的新能源商用車發(fā)展之路也面臨諸多挑戰(zhàn)。乘用車企業(yè)跨界商用車領域，或多或少會存在技術(shù)壁壘，不僅要建立新的生產(chǎn)線，重新設計、測試和標定產(chǎn)品，還要滿足運輸市場“多拉快跑”的需求，這對長城汽車的創(chuàng)新研發(fā)提出了更高要求。另外，公路運輸市場更為細分，面對不同應用場景，如何構(gòu)建全新的銷售和商業(yè)生態(tài)，以新的邏輯和思路在新能源商用車領域殺出一條血路，是長城汽車下一步需要面對的重要課題。
此外，從整個行業(yè)的發(fā)展進程來看，目前新能源商用車尤其是新能源重卡的應用仍受使用場景、補能體系的限制，難以大范圍推廣。廣東重卡經(jīng)銷商陳勇強對記者表示，如今重卡企業(yè)紛紛推出純電、換電、氫能重卡，但大多數(shù)用戶對于這些車型并不感興趣。一方面，新能源商用車售價較高，而且相較于傳統(tǒng)燃油車，其承載能力也十分有限，抑制了部分用戶的消費意愿；另一方面，補能仍是新能源商用車使用中的主要痛點。目前，符合新能源商用車使用條件的充換電基礎設施相對不足，難以匹配商用車的運營需求。
產(chǎn)品力是決勝關鍵
現(xiàn)如今，新能源商用車已成為各路玩家的必爭之地。除長城汽車等一眾新晉企業(yè)外，傳統(tǒng)商用車企業(yè)也不甘落后。包括一汽解放、東風商用車、上汽商用車、福田汽車、宇通集團等在內(nèi)的商用車企業(yè)紛紛加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，密集發(fā)布新能源商用車戰(zhàn)略，加速電動化轉(zhuǎn)型。
可見，新能源商用車市場這塊“大蛋糕”，已成為眾多企業(yè)爭奪的焦點。那么，長城汽車能否在群雄林立的市場中創(chuàng)造新奇跡？
“目前在商用車領域，傳統(tǒng)燃油車的競爭格局已基本穩(wěn)固，頭部企業(yè)的市場集中度不斷提升，即便是外資企業(yè)也難以撼動各方雄霸的地位。而新能源商用車市場是一個新興領域，各家企業(yè)幾乎處在同一起跑線上。對于長城汽車來說，布局和發(fā)力新能源商用車領域前景向好，也是其尋求可持續(xù)發(fā)展的必然之舉。”鐘渭平說道。
“當下，新能源商用車市場仍處于起步階段，且呈現(xiàn)技術(shù)多元化的發(fā)展趨勢，這無疑為新晉企業(yè)提供了大展拳腳的機會。”孔震指出，電動化、智能化是商用車發(fā)展的重要方向，當下，傳統(tǒng)重卡巨頭雖有所布局，但其轉(zhuǎn)型升級的步伐卻稍顯緩慢。相比之下，像長城汽車等一批新入局的企業(yè)就少了很多慣性包袱，更容易實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
“但無論如何，想要在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，長城汽車就必須加強技術(shù)儲備，提升車輛技術(shù)性能，通過創(chuàng)新來提升產(chǎn)品競爭力。對于車企而言，產(chǎn)品性能將是拓展市場的關鍵因素。”鐘渭平表示。
“能否在新能源商用車市場立足，關鍵要看產(chǎn)品力。”一位汽車行業(yè)資深研究員對記者說，商用車作為運載工具，用戶最為看重的產(chǎn)品屬性是性價比，滿足這一需求之后才是對用戶習慣、品牌等維度的考量。目前，新能源商用車行業(yè)還處于萌芽階段，企業(yè)之間的差距并不明顯，只要長城汽車能夠在技術(shù)、成本、可靠性等方面展現(xiàn)優(yōu)勢，給消費者提供不一樣的使用體驗，它就能夠在市場競爭中突出重圍。