自中國一汽董事長徐留平調(diào)任不過10余天，又一位國有大型汽車集團掌門人離任。

對很多汽車行業(yè)的人而言，一個符號般的人物離開，總是讓人不免回憶過去。但汽車企業(yè)掌舵者的變化，與車企所面對的環(huán)境不無關系，現(xiàn)在需要有更新鮮的血液，帶領車企乘風破浪。

對于繼任者來說，一個時代過去了，必須開啟另一個時代。

汽車企業(yè)的掌門人，是一個壓力極大的群體。尤其是對于國企、央企的掌門人來說，更是需要在多方面博弈。一方面要背負特殊的政治任務；同時還要為中國汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻；另外它還是一家現(xiàn)代化企業(yè)要創(chuàng)造利潤。

而汽車是市場化最高的商品，因此汽車行業(yè)又是高度市場化的產(chǎn)業(yè)。尤其是今年以來，驟變的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，給車企帶來了更大的考驗。對于“大而不強”的東風公司來說，重要的不是誰來接任，而是到任后需要有明確的戰(zhàn)略目標。

穩(wěn)定合資“輸血”通道

由于歷史發(fā)展問題，國有汽車集團雖然擁有自己的乘用車品牌，但是早先就與外資品牌牽手，因此就形成了自主+合資的雙通道發(fā)展模式。而東風公司又是一家業(yè)務范圍覆蓋較廣的車企，涵蓋了商用車、乘用車、軍車、新能源汽車等。

在大眾較為熟知的乘用車領域，東風公司主要通過分公司東風乘用車公司、控股子公司東風柳汽、合營公司東風有限、東風本田以及神龍汽車開展乘用車業(yè)務，合資品牌包括東風日產(chǎn)、東風本田、東風英菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等。

從目前的情況看，在東風公司的資金分配比例中，自主乘用車板塊大多還沒有實現(xiàn)自給自足，通常要靠旗下合資企業(yè)創(chuàng)造的利潤“輸血”。更何況東風公司銷量從2016年的427萬輛下滑至2022年的246萬輛，更需要穩(wěn)定合資品牌的支撐。

相比其他汽車集團，東風公司擁有更多的國際資源。但最終，東風裕隆納智捷、東風雷諾、東風悅達起亞成為歷史塵煙，東風英菲尼迪歸于東風日產(chǎn)，神龍汽車暫別輝煌，最終只剩下東風日產(chǎn)和東風本田兩家較為強勢的合資品牌。

數(shù)據(jù)顯示，去年日產(chǎn)乘用車(包括日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）銷量為90.2萬輛，東風本田銷售新車65.2萬輛。二者銷量之和占據(jù)東風公司近64%的份額，同時也分別是2022年中國汽車市場前5和前10的合資品牌。

所以，保住東風日產(chǎn)和東風本田的輸血和造血能力，勢在必行。

與豐田本田在中國分別有南北兩家合資公司不同的是，日產(chǎn)在國內(nèi)只有一家合資企業(yè)。并且日系三巨頭中，日產(chǎn)在華一直保持著體量上的優(yōu)勢。從2003年開始，東風日產(chǎn)深耕19年后，成為最快達成1500萬整車銷量的合資車企，同時也是唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企。

過去很長一段時間，車市減量博弈的困局、行業(yè)洗牌的變局，對整車制造和產(chǎn)品銷售帶來了嚴重的沖擊，而東風日產(chǎn)依然扛住了壓力、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營，實現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的高質(zhì)量達成。

在面對來勢洶洶的電動化浪潮，東風日產(chǎn)也在主動擁抱行業(yè)變化，加速本土化進程。包括導入純電動車型、e-POWER技術，以及推出全能旗艦電動SUV車型ARIYA。在智能化方面的超智聯(lián)、超智駕布局不斷更新迭代，成為最快速一批洞察中國車市需求的合資品牌。

實際上，東風本田在早期的發(fā)展路徑與東風日產(chǎn)相似。依靠一批明星產(chǎn)品持續(xù)順應時代需求，引領銷量增長。即便在中國車市下行之際，東風本田不為下滑的趨勢擾亂節(jié)奏，按部就班地推出一款又一款產(chǎn)品穩(wěn)固著細分市場。

全面均衡發(fā)展是東風本田最顯著的特征，無論是小型車、轎車、SUV還是MPV，都為東風本田的堅守奠定了良好的基礎。更為關鍵的是，東風本田在電動化方面的進程，一開始就比很多合資品牌走得又穩(wěn)又快。

目前，東風本田已囊括混動、插混、純電的電動化家族。多品類的電動化產(chǎn)品將進一步豐富電動化家族矩陣，夯實東風本田在銷量和技術創(chuàng)新領域的領先地位。再加上e:NS1的到來，東風本田的電動化戰(zhàn)略花開蒂落、蔚然成型。

一邊是份額仍占主要地位的燃油車市場，一邊是方興未艾的新能源汽車市場，都是東風日產(chǎn)和東風本田叱咤風云多年和未雨綢繆的重要陣地。在多層次、全方位的發(fā)展格局下，這兩家合資品牌也逐步將燃油車時代的競爭優(yōu)勢延伸到電動車領域。

作為一家大型汽車集團，原本自主板塊偏弱勢的東風公司，必須讓合資品牌堅守住持續(xù)向上的態(tài)勢，持續(xù)拉升整個集團的綜合競爭力。只有穩(wěn)住合資品牌的經(jīng)營，才能有更多的精力拉動自主板塊的能力提升。

堅定提升“大自主”能力

自主品牌汽車戰(zhàn)略是國家戰(zhàn)略，作為有擔當?shù)膰衅嚻髽I(yè)，發(fā)展自主品牌，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是關乎民族汽車業(yè)未來的使命征途。并且隨著中外品牌競爭加劇，發(fā)展自主品牌，鞏固自家陣地已刻不容緩。

只是，當競爭激烈的燃油車市，遇上轟轟烈烈的新能源轉(zhuǎn)型，再加上年初就已開始的價格戰(zhàn)，當下的中國車市正經(jīng)歷著前所未有的復雜環(huán)境。整個大盤的消費活力遲遲沒有恢復，多重因素共同加持下，已然能夠發(fā)現(xiàn)“強者自強，弱者隱藏”的趨勢還在變得愈發(fā)突出。

尤其是在自主品牌乘用車領域，這一趨勢更加明顯。而東風公司的自主品牌乘用車原本在三大央企中就偏弱，對比其他二線品牌，也有著不小的差距。在外界看來，東風風神、東風風行、東風風光都帶有“東風”頭銜，這種過于分散的品牌認知是東風公司發(fā)展自主乘用車最大的阻礙。

作為東風公司自主乘用車的主力軍，必須將東風風神打造成東風公司的自主乘用車名片。實際上，這家曾經(jīng)在自主品牌上被人詬病的國內(nèi)“三大”之一的汽車集團，如今正在奮起直追，走在自主品牌快速發(fā)展的道路上。

數(shù)據(jù)顯示，東風風神品牌以年累計銷量19萬輛，同比增幅58%的成績?yōu)槠D難的2022年度畫上圓滿的句號。站上年銷19萬輛全新臺階，無疑成為東風風神品牌有史以來最佳年度銷量表現(xiàn)，展現(xiàn)了東風自主乘用車品牌主力軍在逆境中的崛起與倔強。

“奕炫家族”、“13萬級高端混動SUV” 皓極以及“專業(yè)純電出行先鋒”全新E70 PRO，這些明星車型以“品價比”的方式獲得消費者認可。從產(chǎn)品類型來看，東風風神已經(jīng)在轎車和SUV兩大品類有著完善的布局。而從動力形式來看，燃油、混動的產(chǎn)品都已經(jīng)推向市場。

這些產(chǎn)品在車市可圈可點的表現(xiàn)，是東風風神銷量不斷增長的支撐?？赡茉谕饨缈磥?，東風風神作為一家商用車基因濃厚的乘用車品牌，很難有發(fā)展?jié)摿?。但是東風風神用實力向所有人證明，東風風神的產(chǎn)品和產(chǎn)品力甚至品牌力并不弱勢。

在百年未有之大變革之際，所有參與者們面臨的最重要的問題就是如何轉(zhuǎn)變的問題。好在東風公司沒有偏安一隅的心態(tài)，而是積極擁抱變化。同時，為搶抓新能源汽車市場高速發(fā)展機遇，嵐圖、猛士等新能源汽車高端品牌，為東風公司自主品牌矩陣打開向上空間。

作為新造車“國家隊”成員之一，嵐圖汽車無論是在產(chǎn)品布局、技術儲備、渠道覆蓋、戰(zhàn)略規(guī)劃上，相比其他幾家都已經(jīng)有了極高的完成度?？梢钥闯?，嵐圖的發(fā)展路徑既凝結(jié)了傳統(tǒng)車企的嚴謹，又包含了新品牌的活力與生機。

自主品牌高端化是所有中國汽車人由來已久的夢想。從戰(zhàn)略意義上來說，嵐圖既是全球汽車技術變革的產(chǎn)物，也是東風集團對過去多年反思的結(jié)果，更是東風汽車的未來。如今東風公司所面臨的電動化和智能化的新機遇，隨著嵐圖的啟幕，徐徐展開。

2022年，東風公司完成246萬輛的年度銷量，2023年目標是挑戰(zhàn)350萬輛。實際上，不論完成與否，對于新一任接班人來說，東風公司必須要在銷量連年下滑后取得正增長，這是東風公司重拾信心的關鍵，也是東風公司繼續(xù)奮力前進的基礎。

通過去年的表現(xiàn)來看，東風公司自主板塊取得明顯起色，但是合資板塊和新能源板塊的表現(xiàn)顯然并未達到預期。所以，關鍵還是在于旗下合資車企能否回暖，同時新能源方面能否有明顯起色。

因此，在今年這一仗上，東風風神和嵐圖汽車需要繼續(xù)穩(wěn)住增長勢頭，東風日產(chǎn)和東風本田的復蘇將是決勝關鍵。