汽車產(chǎn)業(yè)正在成為世界各國重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，誰是人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先的國家呢？

2022年新車產(chǎn)量100萬輛，人均汽車產(chǎn)量全球領(lǐng)先，甚至高于韓國、中國和印度等汽車制造大國，汽車工業(yè)對其國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的貢獻(xiàn)非常近13%……最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)造這一奇跡的，是中歐國家斯洛伐克。相比之下，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國汽車工業(yè)僅占德國GDP的5%左右。

如何創(chuàng)造奇跡

國土面積4.9萬平方公里，人口540余萬人，面積大約相當(dāng)于我國海南省，人口則約相當(dāng)于海南省常駐人口的一半，但是斯洛伐克卻已經(jīng)成為世界主要的汽車制造以及出口中心之一，人均汽車產(chǎn)量超過世界上許多汽車大國。其中，低廉的勞動力成本制造汽車的商業(yè)模式成為其快速發(fā)展的基礎(chǔ)條件之一。

正是因為斯洛伐克有勞動力“紅利”，吸引了大眾、起亞和標(biāo)致等跨國汽車巨頭都在斯洛伐克開設(shè)汽車制造廠，使該國成為了世界上最大的汽車出口國之一，汽車出口占該國出口貿(mào)易總額的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了價值268億美元（約合人民幣1860億元）的汽車，平均單價達(dá)16345美元（約合人民幣11.3萬元），超過了同年我國汽車出口總額240億美元（約合人民幣1666億元）。

世界汽車總產(chǎn)量按人均計算，全球每1000人生產(chǎn)10輛汽車，而斯洛伐克是每1000人能生產(chǎn)192輛汽車，因此汽車產(chǎn)業(yè)是斯洛伐克真正的支柱產(chǎn)業(yè)。以往，斯洛伐克汽車工業(yè)的增長引擎往往來自于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，且斯洛伐克生產(chǎn)的汽車主要銷往歐洲市場。

近兩年的能源危機(jī)也在波及斯洛伐克的汽車產(chǎn)業(yè)。不為外界所注意的是，斯洛伐克有豐富的核電和水電，完全滿足本國需求。但是，斯洛伐克最大的電力供應(yīng)商——斯洛伐克電力公司選擇將過剩的電力打包出售給能源中間商。原以為跟能源中間商簽約，電價浮動幅度可能不會很大，但沒想到的是，歐洲電價暴漲的時候，中間商也跟著漲價，而這導(dǎo)致斯洛伐克電力公司只能以高出市場五倍的價格，從中間商那里買回本國的電。這無形中也增加的汽車制造的成本，但還是因為有人力成本的優(yōu)勢而保證總體成本可控。

電動化進(jìn)展加速

此前，斯洛伐克汽車行業(yè)的增長來自內(nèi)燃機(jī)汽車，在全球電動化轉(zhuǎn)型潮流中，斯洛伐克汽車工業(yè)又將駛向何方？

在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)，街頭的電動汽車并不鮮見。而在這的背后，是斯洛伐克政府的補貼支持，政府為每輛純電動汽車提供8000歐元（約合人民幣5.9萬元）的補貼，并正投資數(shù)百萬歐元擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，這個中歐國家向電動汽車的轉(zhuǎn)型目前仍處于起步階段。

轉(zhuǎn)型電動化，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)勢在必行之路。當(dāng)前，斯洛伐克74%的出口汽車品牌都已宣布到2035年禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，這與歐洲議會近日通過的2035年“禁燃”協(xié)議保持一致。機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果斯洛伐克電動化轉(zhuǎn)型成功，將創(chuàng)造多達(dá)8000個新就業(yè)崗位，如果不成功，則可能使斯洛伐克的GDP下降10%。成功的關(guān)鍵之一，則是在本國發(fā)展電動汽車動力電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。

早在2013年，斯洛伐克的汽車制造商就開始為行業(yè)的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，當(dāng)時德國大眾汽車開始在其布拉迪斯拉發(fā)的工廠生產(chǎn)e-up電動車。據(jù)大眾汽車透露，2021年該工廠共交付了4.15萬輛e-up，而2022年的交付數(shù)據(jù)尚未公布。

“對于汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，相對于補貼而言，技術(shù)進(jìn)步更為重要。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國汽車報》記者表示，根據(jù)目前的計劃，大眾汽車將在歐洲建造6個超級電池工廠，以滿足大眾汽車集團(tuán)對電池日益增長的需求，匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克共和國都是大眾汽車電池工廠的候選地址。如果斯洛伐克能作為其中之一，不僅有利于當(dāng)?shù)氐碾妱悠囯姵毓?yīng)，而且可以完善斯洛伐克的電動汽車供應(yīng)鏈。

另外，斯洛伐克政府還對沃爾沃汽車寄予厚望。沃爾沃最近宣布，希望在斯洛伐克東部的科希策建立一家新的電動汽車工廠，計劃從2026年起在科希策工廠每年生產(chǎn)25萬輛電動汽車。該項目將耗資12億歐元（約合人民幣88億元），其中約20%資金將來自斯洛伐克政府的支持，因為這將創(chuàng)造1.2萬個直接和間接就業(yè)崗位，還有助于汽車電動化。

完善本國產(chǎn)業(yè)鏈

為了實現(xiàn)電動化的目標(biāo)，斯洛伐克正在積極完善本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，其中也涌現(xiàn)出了一些朝氣蓬勃的初創(chuàng)公司，InoBat就是其中之一。InoBat是一家動力電池制造商，當(dāng)前正在距離布拉迪斯拉發(fā)半小時車程的Voderady工業(yè)園區(qū)開設(shè)工廠。

今年2月5日，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與InoBat簽署諒解備忘錄。雙方將攜手探索包括在歐洲合資建設(shè)40GWh產(chǎn)能動力電池工廠。

InoBat公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Marian Bocek表示，國軒高科是InoBat的理想合作伙伴。堅信只有當(dāng)能源和提供這種能源的產(chǎn)品能夠以可持續(xù)的方式進(jìn)行采購和回收時，可持續(xù)的未來才能實現(xiàn)。這也是InoBat長期秉承的理念。相信雙方在加強(qiáng)知識共享，開展人員交流和產(chǎn)品合作方面有良好的合作前景。=

國軒高科工研總院院長、高級副總裁蔡毅表示，InoBat是一家擁有先進(jìn)發(fā)展理念和獨特技術(shù)優(yōu)勢的歐洲電池制造商。該公司倡導(dǎo)“從搖籃到搖籃”的、以循環(huán)的方式制造電動汽車電池的方法，使電池中使用的所有材料不斷被回收，并在用完后被制成新電池，這與國軒高科一直倡導(dǎo)的“讓綠色能源服務(wù)人類”的使命不謀而合。相信這是一次合作共贏、共創(chuàng)未來的佳機(jī)，可以加速推進(jìn)國軒高科2025年實現(xiàn)在海外的100GWh電池產(chǎn)能布局，助力公司的國際化進(jìn)程。

當(dāng)?shù)仉姵厣鷳B(tài)系統(tǒng)的發(fā)展不僅能為電動汽車的轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航，還能將該國轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲新汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新集群，同時抵消內(nèi)燃機(jī)汽車供應(yīng)鏈減少帶來的損失。

“在開發(fā)發(fā)展的新理念指引下，斯洛伐克的汽車工業(yè)將加速轉(zhuǎn)型，或?qū)⑷缙谕瓿蓮娜加蛙嚨诫妱悠嚨倪^渡，再創(chuàng)新的奇跡。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。