當時，在警方尚未公布最終調(diào)查結果時，許多媒體匆匆下結論，聲稱特斯拉Autopilot自動輔助駕駛功能應為這起事故負責，由此引發(fā)了輿論嘩然。有別于此前報道，美國政府機構的調(diào)查結果，證明了這起事故與特斯拉車輛的安全性能毫無關系。

這也讓外界再次關注到特斯拉的安全性——特斯拉到底有多安全？在汽車品牌中屬于什么段位？實際上，在車友們的實際案例與評測機構的安全認證中，答案早已顯現(xiàn)。

主動安全領域

做到比普通車更安全

不久前，特斯拉發(fā)布了新一季的安全報告，數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示，特斯拉使用Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛活動中，約1000萬公里的行駛里程，有發(fā)生1起交通事故的風險；作為對比，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國聯(lián)邦公路局（FHWA）公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國，平均每105萬公里就有1起交通事故發(fā)生。

也就是說，特斯拉Autopilot讓行車安全達到美國平均水平的9.6倍，有效地提高了乘員的行車安全水平。特斯拉事故概率遠遠小于其他車，車輛主被動安全性能也持續(xù)獲得全球安全評測機構的“五星安全”肯定。

特斯拉標配的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，達成可實時監(jiān)測的360度視野，讓車輛具備了預知風險、提前預判等決策能力，讓特斯拉在主動安全領域持續(xù)領先。

特斯拉OTA，還能持續(xù)精進安全性，確保每位車主都能在第一時間獲得更新、更完善的安全功能。在車主用“鈔票”投票的信賴之下，特斯拉用實打?qū)嵉匿N量表現(xiàn)證明，電動車比普通車更安全。

被動安全領域

成為行業(yè)中的“尖子生”

2023年1月，美國加州發(fā)生一起汽車墜崖事故，一家四口乘坐Model Y，車輛掉下80米懸崖后，全部乘員無生命危險。雖然目前事故動機尚未明朗，存在車主蓄意謀殺的說法，但不管車主目的如何，Model Y都用自身硬實力保護了全家人的性命。

這要歸功于特斯拉優(yōu)秀的車身結構設計，以及不計成本投入的車身材料選擇，還有大量研發(fā)投入帶來的一體壓鑄工藝。

要知道，特斯拉全系車型在全球20多個權威評測機構都拿到了頂級安全認證，而“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權威認證證明，電動車比普通車的“安全”更安全，特斯拉更是電動車行業(yè)絕對的尖子生。

注重電池防護

起火概率是普通車輛的1/11

特斯拉也通過車身結構、電池系統(tǒng)設計等形式，保證電池安全。

數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)動力車型相比，純電動汽車的起火率要低得多。美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ 結果表明，2021年，美國只有52起電動車火災，而混合動力汽車有1.6萬起，燃油車有19.9萬起。中國工程院院士孫逢春也曾指出：“2019年中國新能源汽車起火概率約為萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。”

特斯拉車輛火災數(shù)據(jù)也同樣驗證了這一點。在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風險；相比之下，美國國家消防協(xié)會(NFPA)和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/11。