2月8日，極星、Rivian與咨詢巨頭Kearney展開合作，三家公司在一份報告中表示，他們認(rèn)為僅僅依靠電動汽車不足以實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的排放要求。

Kearney發(fā)現(xiàn)，全球汽車行業(yè)需要在2050年前將累計碳排放量控制在800億噸以下，才能為《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)盡一份力，但目前該行業(yè)每年的排放量約為60億噸。報告指出，按照這個速度計算，汽車制造商們將在2035年之前集體突破排放門檻，并在2050年之前幾乎翻倍。

圖片來源：極星

極星首席可持續(xù)發(fā)展官Fredrika Klarén表示：“當(dāng)他們第一次公布這些數(shù)字時，我感到非常震驚。我們現(xiàn)在已經(jīng)到了走入一個危機(jī)的地步了。”

所以，這份報告得出結(jié)論：僅僅依靠電動汽車無法實現(xiàn)《巴黎協(xié)議》的目標(biāo)。即使是完全由可再生資源提供動力的純電動汽車，也不能使汽車工業(yè)的碳排放量控制在氣候目標(biāo)之下。極星和Rivian認(rèn)為，發(fā)展電動汽車不足以讓汽車行業(yè)盡到《巴黎協(xié)議》規(guī)定的減排責(zé)任。

要想實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，汽車行業(yè)必須在2033年之前完全用可再生能源為電動車充電，屆時該行業(yè)還需要將供應(yīng)鏈和制造的排放量減少81%。Kearney全球可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Angela Hultberg表示：“無論如何模擬，我們都無法實現(xiàn)目標(biāo)。”

該報告敦促汽車制造商進(jìn)一步讓其供應(yīng)鏈變得更環(huán)保，并在制造和充電基礎(chǔ)設(shè)施中使用更多可再生能源。它還呼吁企業(yè)制定一個全行業(yè)通用的碳定價標(biāo)準(zhǔn)，共同努力推進(jìn)更環(huán)保的金屬冶煉和開采過程，并且制定將電動車充電與可再生能源聯(lián)系起來的計劃。在電動汽車的制造過程中，金屬和電池材料的開采，在總排放中占了近四分之三。

對于極星和Rivian這兩家僅生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)來說，他們通過這份報告強(qiáng)調(diào)了一個觀點：傳統(tǒng)車企穩(wěn)定但緩慢的電氣化進(jìn)程不足以充分推動減排工作的發(fā)展。清潔能源研究機(jī)構(gòu)BloombergNEF估計，即使到2050年，也只有69%的車輛能夠?qū)崿F(xiàn)零排放。

極星和Rivian承認(rèn)，他們的供應(yīng)鏈也有需要改善的地方。2021年，極星的溫室氣體排放量突然上升，這主要是產(chǎn)量提升造成的。雖然該公司已經(jīng)設(shè)法降低了每輛車的排放量，但煤炭仍然是其供應(yīng)鏈的重要組成部分。

2022年11月，極星開始從位于中國西部的一個完全依靠水力發(fā)電的冶煉廠采購部分鋁金屬。此舉使其每輛汽車的碳足跡減少多達(dá)488公斤，相當(dāng)于燃燒大約50加侖的汽油。

與此同時，Rivian位于伊利諾伊州的工廠也開始使用風(fēng)電。去年12月，該公司簽署了一項協(xié)議，使其高達(dá)75%的電力來自可再生能源，包括現(xiàn)場發(fā)電。

Rivian首席可持續(xù)發(fā)展官Anisa Kamadoli Costa表示，這份報告并不會令人驚訝。她說道：“最令人清醒的是，你不能只做一兩件事。重點是要以一種非常積極的方式，將自己視為整個行業(yè)，去完成這項任務(wù)。”