圖片來源：特斯拉

上個(gè)月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn表示，特斯拉正在“審核包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的所有其它成本領(lǐng)域”，并將與供應(yīng)商密切合作。對(duì)此，供應(yīng)商們認(rèn)為是不祥的消息。在特斯拉上周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致幾乎所有投入成本的“大幅下降”。

代表車企供應(yīng)商的律師Dan Sharkey表示：“一直以來，（汽車制造商）降價(jià)對(duì)供應(yīng)商來說都不是好事，因?yàn)閴毫?huì)不斷下傳。我想說的是，不會(huì)有任何空間。許多供應(yīng)商陷入了財(cái)務(wù)困境。”

由于保密協(xié)議，大多數(shù)的特斯拉供應(yīng)商，包括電池制造商松下、LG新能源和寧德時(shí)代以及意大利鑄機(jī)制造商IDRA集團(tuán)，都避免公開討論特斯拉。

特斯拉一家供應(yīng)商的一位高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉更注重交付，而不是定價(jià)，甚至愿意支付更高的價(jià)格以更快地獲得零部件。該高管擔(dān)心，特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議的內(nèi)容暗示，這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。

貝恩咨詢公司的一項(xiàng)研究顯示，盡管特斯拉和其他汽車制造商在疫情期間享受了更高的汽車價(jià)格和強(qiáng)勁的利潤率，但供應(yīng)商無法完全轉(zhuǎn)嫁更高的成本，利潤率下降。去年第三季度，汽車制造商的利潤率比供應(yīng)商高出近3個(gè)百分點(diǎn)。

行業(yè)官員表示，汽車行業(yè)的一些供應(yīng)商已經(jīng)在苦苦掙扎，進(jìn)一步降價(jià)可能會(huì)帶來更大的負(fù)面影響。例如，總部位于密歇根州的Gissing North America曾將特斯拉視為最大的客戶，但該公司去年申請(qǐng)破產(chǎn)，部分原因是勞動(dòng)力成本和大宗商品價(jià)格過高。

Sharkey警告稱：“所有這些供應(yīng)商都不是慈善機(jī)構(gòu)。他們需要賺錢，如果虧了錢，他們就會(huì)陷入財(cái)務(wù)困境。”

業(yè)內(nèi)官員表示，馬斯克可能會(huì)通過增加產(chǎn)量來彌補(bǔ)供應(yīng)商在降價(jià)中遭受的任何潛在損失。然而，由于材料成本上漲，一些供應(yīng)商正在提高價(jià)格。2月1日，恩智浦半導(dǎo)體表示，將提高向客戶收取的價(jià)格，原因是客戶自身的投入成本上升。但是，恩智浦首席執(zhí)行官Kurt Sievers表示："老實(shí)說，我們并沒有受到來自汽車公司的太多阻力。"

特斯拉的一位前高管告訴路透社，特斯拉可以通過“共享”效率與供應(yīng)商談判降低成本，也可以簡單地向供應(yīng)商施壓，剝奪他們的部分利潤。

但是，業(yè)內(nèi)人士也警告稱，特斯拉將面臨阻力。與供應(yīng)商合作的行業(yè)顧問Laurie Harbour表示：“他們將在削減成本方面遭到供應(yīng)商的強(qiáng)烈反對(duì)。”