1月28日，特斯拉股價(jià)在本周內(nèi)創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。據(jù)悉，本周，特斯拉股價(jià)累計(jì)大漲33%，為2013年5月以來的最大單周漲幅。1月27日，該股收于177.90美元，漲11%，為2022年12月9日以來的最高價(jià)，較1月3日108.10美元的收盤低點(diǎn)上漲了65%。

要知道，進(jìn)入2022年12月，特斯拉股價(jià)跌幅曾超過18%，這使得2022年以來特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超過65%，市值蒸發(fā)7235億美元（約合人民幣5.06萬億元），不到4000億美元。此前，特斯拉市值最高時(shí)曾突破1萬億美元，超過了彼時(shí)全球12家最大的汽車制造商的市值總和。2022年10月，特斯拉市值還超過8000億美元。兩個(gè)月的時(shí)間里，股價(jià)接近腰斬。

彼時(shí)，行業(yè)如此描述特斯拉面臨的股價(jià)暴跌的困境：“不亞于當(dāng)年差點(diǎn)破產(chǎn)的危機(jī)”。

然而時(shí)至今日，2023年剛剛開局，特斯拉即刻扭轉(zhuǎn)局面，帶給資本市場(chǎng)一些信心。但是特斯拉的“至暗時(shí)刻”真的已然過去了嗎？

單季度最高凈利

特斯拉股價(jià)出現(xiàn)回緩，除了或與本周內(nèi)美股三大股指均錄得上漲的大盤走勢(shì)相吻合之外，更重要的是與特斯拉于1月26日公布的2022年第四季度及2022年全年財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)趨勢(shì)向好有關(guān)。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第四季度總營(yíng)收為243億美元，同比增長(zhǎng)37%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤(rùn)為37億美元，同比增長(zhǎng)59%；調(diào)整后每股收益1.07美元，同比增長(zhǎng)57%。2022財(cái)年全年，特斯拉營(yíng)業(yè)收入為814.62億美元，同比增長(zhǎng)51.35%；歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為125.56億美元，同比增長(zhǎng)127.5%。

據(jù)悉，2022年第四季度是特斯拉連續(xù)盈利的第14個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高收益、最高運(yùn)營(yíng)收入和最高的凈利潤(rùn)。

具體來看，2022年第四季度，特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量同比增長(zhǎng)152%，達(dá)到2.5千兆瓦時(shí)，2022全年總裝機(jī)量為6.5千兆瓦時(shí)，同比2022年增長(zhǎng)64%。

太陽能業(yè)務(wù)方面，2022年第四季度特斯拉的太陽能裝機(jī)量同比增加18%，達(dá)到了100MW，是近年來的最強(qiáng)勁表現(xiàn)之一。2022年，特斯拉共部署348MW的太陽能設(shè)備，這是自2017年以來的最高水平。

其他服務(wù)上，特斯拉的業(yè)務(wù)收益與毛利均在2022年達(dá)到了歷史最高水平。財(cái)報(bào)中提到，2022年特斯拉的利潤(rùn)中，有很大部分來自二手車和特斯拉車隊(duì)擴(kuò)增的支持性交易，比如配件銷售、付費(fèi)超級(jí)充電等。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

持續(xù)降低成本

特斯拉2022年四季度財(cái)報(bào)的良好表現(xiàn)并不讓人感到意外。畢竟近年來，特斯拉利潤(rùn)率扭虧為盈并持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。

進(jìn)入2022年以來，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加嚴(yán)峻，在眾多國(guó)內(nèi)車企紛紛進(jìn)軍高端汽車品牌，且提高售價(jià)，以提升利潤(rùn)率的時(shí)候，特斯拉反其道而行，降低其旗下車型品牌的售價(jià)，以獲得更多訂單的策略尤其扎眼。

與此同時(shí)，特斯拉降價(jià)的“降維打擊”，也為國(guó)內(nèi)車企旗下新能源汽車品牌造成了不小的壓力。對(duì)于特斯拉后續(xù)是否會(huì)繼續(xù)執(zhí)行降價(jià)策略觀點(diǎn)也是眾說紛紜，但不可否認(rèn)的是，目前特斯拉具備降價(jià)的底氣，且其還在持續(xù)降低成本。

特斯拉官方宣布，該公司的下一代車型平臺(tái)信息，將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動(dòng)上公布。有猜測(cè)稱，特斯拉下一代車型平臺(tái)目前正在研發(fā)中，其成本有望將至現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

馬斯克表示，基于新平臺(tái)的電動(dòng)汽車的產(chǎn)量將高于所有其他汽車的總和。基于成本和生產(chǎn)效率的考量，特斯拉可能會(huì)采用全新的技術(shù)來盡可能簡(jiǎn)化車輛的生產(chǎn)，這樣才能在壓低成本的情況下，還能實(shí)現(xiàn)每年上百萬輛的產(chǎn)能。

特斯拉方面表示，數(shù)年來特斯拉的電動(dòng)車平均售價(jià)總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。要成為百萬輛級(jí)別的電動(dòng)車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是十分必要的。關(guān)于降低成本對(duì)營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的影響。特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉正穩(wěn)定地執(zhí)行降本計(jì)劃，在提高管理效率的同時(shí)迅速提升產(chǎn)量，這也是保持特斯拉營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率優(yōu)勢(shì)的最有效方法。

特斯拉官方也表示，該公司團(tuán)隊(duì)正在加快推進(jìn)成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時(shí)繼續(xù)重點(diǎn)落實(shí)下一階段的計(jì)劃。在2017年至2022年間特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)減半，但營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率持續(xù)提升。營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的增長(zhǎng)主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營(yíng)杠桿等因素。

由此判斷，在成本持續(xù)降低的情況下，特斯拉繼續(xù)降低價(jià)格銷售汽車產(chǎn)品依然具備極大的可能性。

“最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來自中國(guó)”

技術(shù)領(lǐng)先是特斯拉實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)的主要原因之一。相比于主流新勢(shì)力車企，特斯拉踐行三電核心技術(shù)全方位自研，其動(dòng)力電池電芯、BMS、電機(jī)、電控技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。且在圍繞“智能”為議題的下一賽段中，車企的技術(shù)能力將至關(guān)重要。

特斯拉還此次財(cái)報(bào)中公布了FSD（完全自動(dòng)駕駛）的兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：FSD在北美已經(jīng)獲得40萬用戶的訂閱，并且使用里程已經(jīng)超過9000萬英里；2022年更新之后的FSD，平均駕駛超過600萬英里才會(huì)發(fā)生一次事故，比沒有搭載FSD的特斯拉降低了三分之二，比全美平均的事故率更是降低了90%。

但眼下，特斯拉卻陷入了關(guān)于自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)議中。

1月28日，有消息顯示，彭博社援引知情人士報(bào)道，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）正在就特斯拉飽受爭(zhēng)議的自動(dòng)駕駛廣告視頻調(diào)查馬斯克。據(jù)路透社此前報(bào)道，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)埃魯斯瓦米的證詞顯示，2016年10月特斯拉用來宣傳其自動(dòng)駕駛技術(shù)的一段視頻是制作出來的，不是車輛真的在自動(dòng)駕駛。

該事件讓特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)蒙上陰霾，畢竟新能源自動(dòng)駕駛賽道上“高手林立”，稍有不慎，就會(huì)被實(shí)現(xiàn)反超。

對(duì)此，在特斯拉2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)電話會(huì)議上被問及有關(guān)競(jìng)爭(zhēng)的話題時(shí)，馬斯克坦言：特斯拉面臨的最嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)來自中國(guó)汽車制造商，并預(yù)計(jì)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域能夠做到僅次于特斯拉的車企極有可能來自中國(guó)。“他們工作最努力，也最聰明”馬斯克說道。

彼時(shí)，馬斯克還特別指出了一些在軟件方面非常出色的汽車制造商。中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商是比亞迪。

在2022年的全球純電動(dòng)汽車銷量排行榜中，比亞迪以911,141輛的銷量位居第二，而特斯拉憑借1,313,851輛的銷量位居第一。